隨著一輛銀色的寶馬X6呼嘯著加入到陣列當(dāng)中，中國汽車年度品質(zhì)總評榜的獲獎車型全部到齊。北京初冬的夕陽下，我們記錄著一年來的成果。望著車陣中燈箱放射出的雕塑光，我突然想到，其實(shí)這份成績單中的得分，主要來自捧讀此刊的消費(fèi)者和兢兢業(yè)業(yè)為之服務(wù)的企業(yè)。

    就在編輯部忙著籌備“總評榜頒獎典禮”和“18款中級車可靠性調(diào)查結(jié)果發(fā)布會”的時候，我們的學(xué)習(xí)對象——美國《消費(fèi)者報(bào)告》公布了最新一期的轎車可靠性年度結(jié)果。令人驚訝的是，在美國備受挫折的豐田仍然是所有車型中的大贏家，其在美生產(chǎn)的獨(dú)立品牌賽恩（SCION）拿到了最高榮譽(yù)。本田、日產(chǎn)等日系車也表現(xiàn)不錯。相反，倒是德系豪華車表現(xiàn)欠佳。如果不是堅(jiān)信《消費(fèi)者報(bào)告》非盈利的第三方地位，我們似乎很難說服自己接受這樣一種答案。但靜下心來想想，也不無道理。

    美國人買車與歐洲人不同，這與其民族大大咧咧的性格有關(guān)。美國人買房都要有Garage（車庫），里面放幾臺車——送孩子上學(xué)的、出去度假的，去機(jī)場接客戶的。美國人只在乎車子使用功能上的差異，至于要不要保養(yǎng)則毫不關(guān)心，更別提哪個品牌、哪個車系有什么特點(diǎn)了。而歐洲人不僅是喝汽油長大的，還是在汽缸里長大的，在德國大眾總部狼堡有一個兒童游樂區(qū)，專門建有大汽缸形狀的翻斗樂。歐洲人從小就懂車、愛車，買車之后很會保養(yǎng)。因此一定程度上，歐洲車更講究新技術(shù)的應(yīng)用，在平時也需要了解和照顧。這在美國人看來幾乎辦不到。因此，表面上皮實(shí)，實(shí)際上需要你去懂、去愛的德國車到美國人手里就有點(diǎn)麻煩；而表面上單薄，實(shí)際上技術(shù)保守、操作簡便、故障率低的日本車就很受歡迎了。

    回過頭來看中國市場，近兩年發(fā)生了很大變化，德系車開始越來越受青睞，因?yàn)槊襟w的宣傳指向就是德國車更結(jié)實(shí)、更安全。其實(shí)德系也罷，日系也好，只是車型特點(diǎn)和目標(biāo)設(shè)定上的差異，不能單純地劃分出好壞?？煽啃愿卟桓撸P(guān)鍵還要看用戶使用中的體驗(yàn)和故障積累。我們做的就是這樣一件事！雖然中國人用車的時間太短，現(xiàn)在甚至趕不上換新車的頻率，但一年左右的新車還是能看出其可靠性水平的，而且中國用戶在消費(fèi)上的理性認(rèn)知與感性需求比較中庸，既不像美國人那樣無所謂，也不像歐洲人那樣吹毛求疵，而是愿意客觀地描述自己對愛車的體驗(yàn)。因此，我們“百名車主評新車”、“中級車故障率調(diào)查”中的特殊項(xiàng)目設(shè)置——故障間隔時間和故障點(diǎn)，都能得到比較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)反饋。

    為了讓更多的讀者和企業(yè)分享到一年來成長的快樂，我們“中國汽車品質(zhì)總評榜”頒獎儀式特別設(shè)計(jì)了一個環(huán)節(jié)：把企業(yè)的高層和車主代表請到頒獎現(xiàn)場，讓車主代表為一些車型頒獎。我們相信這既是對企業(yè)的最佳褒獎方式，也是為普通消費(fèi)者提供的一份禮遇與尊重。無論造車的、賣車的、買車的、評車的，大家都是中國汽車業(yè)成長不可或缺的因素，都是大海中不可或缺的一朵浪花，平等平等。

    過節(jié)了，這是一次屬于所有中國汽車公民的盛宴。