寶來(lái)出沒(méi)，注意

試駕2011款寶來(lái) 1.4TSI+DSG

    經(jīng)典延續(xù)，細(xì)節(jié)改觀

    2011款寶來(lái)在外觀方面并未作太多改變，細(xì)微的變化之處需要非常仔細(xì)地觀察才能發(fā)現(xiàn)。車頭上的大眾LOGO由原來(lái)的金屬鍍鉻邊框變?yōu)楝F(xiàn)在的黑色邊框，顯得更有質(zhì)感。簡(jiǎn)潔的頭部線條與鷹眼形大燈搭配在一起，顯得非常精神。在車窗上，全新的無(wú)骨式雨刷成為了2011款寶來(lái)所有車款的標(biāo)準(zhǔn)配置。相比以前的多擋雨刷器，無(wú)骨式雨刷不僅可以有效減少雨刷對(duì)車窗的刮傷，還能降低雨刷工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，更重要的是，它對(duì)玻璃的清潔功能更為高效。原來(lái)的頂置天線現(xiàn)在也被改為后窗式天線，不但有更好的信號(hào)接收效果，而且在電腦洗車房里洗車時(shí)不會(huì)被損壞，同時(shí)與車身搭配的整體效果更協(xié)調(diào)。車尾部是醒目的TSI尾標(biāo)，這讓用戶的虛榮心得到了滿足。

    布局精致，配置提升

    內(nèi)飾方面，2011款寶來(lái)變得更加精致，感覺(jué)整體檔次得到了大幅提升。黑色和米色的搭配讓2011款寶來(lái)依然保持著家用轎車的溫馨感覺(jué)，而最讓人滿意的是，木紋的裝飾徹底消失了，取而代之的是金屬拉絲質(zhì)感的銀色裝飾面板，讓車內(nèi)增添了一些時(shí)尚氣息和運(yùn)動(dòng)感。中控面板以銀色打底，與黑色搭配，巧妙地將音響控制區(qū)和空調(diào)控制區(qū)劃分清楚。各功能按鍵和旋鈕的數(shù)量很合理，各個(gè)鍵鈕的手感和阻尼都很合手，充分顯示了大眾的工藝水準(zhǔn)。

    在換擋手柄的前方是ESP開(kāi)關(guān)、USB和AUX外接音源插口?？雌饋?lái)，2011款寶來(lái)為我們?cè)鎏砹烁嗟陌踩O(shè)備和娛樂(lè)設(shè)施，讓我們?cè)谙硎荞{駛樂(lè)趣的同時(shí)，也得到了更多的安全保障，在同等價(jià)格區(qū)間內(nèi)，恐怕沒(méi)有誰(shuí)能比寶來(lái)在這方面做得更好。換擋手柄與速騰和邁騰上面的完全一樣，而且，也同樣在手柄上張揚(yáng)地銘刻著DSG的字樣，這里是駕駛激情迸發(fā)的源泉，而帶有金屬鏤空設(shè)計(jì)的三輻式方向盤(pán)也同樣充滿了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

    動(dòng)力強(qiáng)悍，操控舒適

    既然是“駕駛者之車”，動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)然是2011款寶來(lái)最值得關(guān)注的部分。1.4TSI+DSG的“雙響炮”組合似乎是一劑靈丹妙藥，大眾所有搭載這一動(dòng)力系統(tǒng)的車型無(wú)一例外成為了市場(chǎng)上最為火爆的車型。而從目前來(lái)看，2011款寶來(lái)可能是市場(chǎng)上裝備這一系統(tǒng)最便宜的車型，可以預(yù)見(jiàn)，它的市場(chǎng)前景無(wú)可限量。

    1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)代表了目前大眾最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，動(dòng)力數(shù)據(jù)完全可以同一般2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，而擁有高效動(dòng)力的同時(shí)，1.4L的排量也保證了發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性能，工信部的綜合油耗低至百公里6.4L，在我們的實(shí)際駕駛中，測(cè)算的油耗也與這一數(shù)字相當(dāng)接近。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速DSG變速箱也代表了世界汽車行業(yè)的領(lǐng)先科技水平。先進(jìn)的雙離合換擋系統(tǒng)讓動(dòng)力輸出非常順暢，在換擋時(shí)完全感受不到任何沖擊和頓挫，而在加速性能方面的表現(xiàn)則更加優(yōu)異，變速箱對(duì)于動(dòng)力變化的響應(yīng)異常迅速。7速的設(shè)計(jì)讓換擋赤比非常細(xì)密，各擋位與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的契合度極高。

    在試駕過(guò)程中，1.4TSI+DSG的動(dòng)力表現(xiàn)給我們留下了深刻印象。96kW/5000rpm的最大功率比08款寶來(lái)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的88kW還高出8kW，而且其220N·m的最大扭矩可以在1750~3500rpm之間爆發(fā)，比國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第一代寶來(lái)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還要高出10N·m，這樣寬泛的扭矩輸出設(shè)置非常適合城市中行駛。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為800~900rpm，只需稍稍深踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)立刻達(dá)到1750rpm以上，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩幾乎可以完全爆發(fā)。

    7速的DSG變速箱給我們提供了多種駕駛模式。一般行駛時(shí)，我們只需將換擋手柄置于D擋位置，當(dāng)車速升至80公里/小時(shí)的時(shí)候，轉(zhuǎn)速表基本處于1600轉(zhuǎn)/分鐘的狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)最為經(jīng)濟(jì)的燃油消耗，而這個(gè)狀態(tài)下的動(dòng)力感覺(jué)也并不會(huì)讓我們覺(jué)得“肉”。如果你喜歡動(dòng)力澎湃的感覺(jué)，那可以將換擋手柄向下拉一擋，換入S擋運(yùn)動(dòng)模式，在這個(gè)模式下，換擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將被提高，而且油門響應(yīng)似乎也更加直接，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻在準(zhǔn)備為我們提供更加洶涌的動(dòng)力支援。

    前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式半獨(dú)立懸架看起來(lái)似乎并不能提供太強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能，但通過(guò)精細(xì)的調(diào)校，它還是表現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)性。在高速駕駛時(shí)，良好的底盤(pán)和懸架的支撐力讓車身姿態(tài)更加穩(wěn)健，韌性十足。雖然無(wú)法與跑車的運(yùn)動(dòng)性能相比，但在同級(jí)別車型中，2011款寶來(lái)的底盤(pán)懸架表現(xiàn)出類拔萃。

    結(jié)語(yǔ)

    2011款寶來(lái)的最高端車款售價(jià)14.78萬(wàn)元，對(duì)于其搭載的最先進(jìn)動(dòng)力總成及ESP技術(shù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格可用超值來(lái)形容。鑒于目前大眾車系中所有搭載1.4TSI+DSG動(dòng)力組合車型的市場(chǎng)表現(xiàn)和2011款寶來(lái)的售價(jià)，我們可以想見(jiàn)它將會(huì)有何其精彩的市場(chǎng)表現(xiàn)。而對(duì)于一直以來(lái)對(duì)寶來(lái)的運(yùn)動(dòng)性能難以忘懷的用戶來(lái)說(shuō)，“駕駛者之車”的回歸則更值得期待。