30年前的某一天，本田汽車創(chuàng)始人，被稱作汽車狂人的本田宗一郎闖進公司設(shè)計室：“你們馬上著手研究，我要造飛機！”所有的研究人員都傻在那里，但老板的命令就是命令，必須執(zhí)行。設(shè)計師們開始四處尋找資料——從“什么是飛機”開始。

    2007年，最新一代本田公務(wù)飛機飛上藍天，它的靜謐性和節(jié)油性堪稱世界一流。這就是所有成功企業(yè)的最大秘密——敢于去想，著手去做。同樣的一位汽車狂人——吉利汽車董事長李書福也從豐田和本田身上學(xué)到很多東西，否則他不會去夢想收購沃爾沃。我們同樣有理由相信，這樣一個有理想的人，這樣一個敢于去做的企業(yè)，能把自己汽車的質(zhì)量做到世界一流。

    盡管這一天還沒有到來，但從帝豪身上人們已經(jīng)覺察到吉利人的信心和勇氣。在2010年北京車展上，吉利質(zhì)量部門的負(fù)責(zé)人突然接到李書福董事長的電話，李書福要求質(zhì)量部門對某款車型的異味問題進行徹查，因為有用戶直接向他進行了投訴。質(zhì)量部門負(fù)責(zé)人明白，自己部門無數(shù)個不眠之夜中的一個又要開始了。當(dāng)然，吉利的質(zhì)量工作并不僅僅是這一個部門的事，李書福要求所有部門的員工都要做質(zhì)檢員。

    李書福對質(zhì)量的苛求來自6年前，據(jù)他本人回憶，在2004年全國兩會上，李書福匯報吉利要造兩萬元的汽車，而當(dāng)時聽取政協(xié)經(jīng)濟組匯報的溫家寶總理卻語重心長地強調(diào)了自主創(chuàng)新和重大設(shè)備制造能力的問題。李書福當(dāng)時就意識到，國家民族工業(yè)要發(fā)展，不能停留在低價、低檔，甚至低質(zhì)量的低水平重復(fù)建設(shè)上。吉利的質(zhì)量爬坡之路始于斯。

    6年是比彈指一揮還要短暫的瞬間，但吉利這6年的質(zhì)量追求之路可謂艱辛。寧波生產(chǎn)基地的一位生產(chǎn)廠長曾經(jīng)告訴我，他感覺吉利的質(zhì)量是從2004年開始有明顯進步的：“從上到下有一股熱情在涌動，從外觀的光滑度到內(nèi)飾的縫隙，再到匹配性能的提升，都在發(fā)生著變化?！?/p>

    他說：“我過去當(dāng)質(zhì)檢員，回家的時候鼻子里都是臟的，現(xiàn)在不可能了。工作環(huán)境都進步了，工人在這樣的環(huán)境下造車，也是對質(zhì)量的保障。”為了驗證他的話，我在帝豪的生產(chǎn)基地，特意鉆到地坑里觀察帝豪的底盤，發(fā)動機沒有裸露，而且布局整齊！我甚至想把這張照片放到網(wǎng)上讓大家競猜，因為它不次于某些日系合資產(chǎn)品的水平。

    當(dāng)然，量變的積累需要時間，質(zhì)量的提升仍有空間。在時空的變幻中，吉利應(yīng)該清楚自己的差距。從設(shè)計到試驗，吉利還無法與國際先進水平相抗衡。但，還是標(biāo)題那句話，只有抬起頭，敢于向上看，才能找到登頂?shù)穆窂健?/p>

    我們相信，吉利汽車的量變將繼續(xù)下去，質(zhì)變即將到來——在吉利汽車的試驗室，CANBUS總線技術(shù)正在緊張地試驗，帝豪的新一代產(chǎn)品將使用這樣的技術(shù)，這是降低電子產(chǎn)品故障率、提高整車主動安全性能和舒適度的關(guān)鍵技術(shù)，吉利將在自主品牌中率先突破；BMBS爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)也是吉利的首創(chuàng)，加上自動變速箱的全系列匹配，吉利已經(jīng)具備了質(zhì)量上臺階的條件。

    可以預(yù)見，吉利只要在三五年內(nèi)通過了帝豪質(zhì)量躍升這一關(guān)，它就能真正登上一座巔峰。