拿到這個(gè)選題時(shí)，大腦中的第一反應(yīng)是，所有駕駛和乘坐汽車的人，都應(yīng)該感謝一個(gè)人，世界上也許沒有第二個(gè)人能像他那樣挽救如此眾多的生命。他就是來自沃爾沃汽車的工程師尼爾斯·博林，他于1959年發(fā)明了汽車三點(diǎn)式安全帶，沃爾沃也將他的發(fā)明無償開放給整個(gè)汽車工業(yè)。那么，那條小小的編織帶是如何挽救生命的呢？發(fā)展至今，不同車輛上的安全帶又有什么不同之處嗎？

    前排安全帶

    工作方式有所不同

    在北京奔寶豐潤汽車技術(shù)服務(wù)有限公司的維修車間里，記者看到，不論價(jià)位高低，屬于哪個(gè)車系，無一例外地都采用了三點(diǎn)式的安全帶。只是工作方式有所不同。據(jù)奔寶豐潤的負(fù)責(zé)人繆先生介紹：“安全帶的區(qū)別和那根帶子本身沒有什么很大的關(guān)系，關(guān)鍵就是卷收器。由此，安全帶的種類也被分為緊急鎖止式安全帶、預(yù)緊式安全帶和燃爆式安全帶等?！?/p>

    緊急鎖止式安全帶是最普通的一種安全帶，市面上價(jià)位較低的車型都是裝配這種安全帶。“雖然這種安全帶能對(duì)車內(nèi)乘員起到不錯(cuò)的保護(hù)作用，但并不是最完美的?！痹谖覀儗?shí)地拍攝時(shí)，一旁的維修師忍不住說。

    之所以說不夠完美，是因?yàn)檫@種純機(jī)械裝置雖然能夠快速鎖止，但在碰撞的一瞬間，乘員的的身體還是會(huì)發(fā)生小幅度前移。要知道，那幾厘米位移的增加，或許就會(huì)讓乘員失去生命。

    “車身上的科技在飛速前進(jìn)。”這是一位汽車軟件設(shè)計(jì)者的感嘆。確實(shí)，為了彌補(bǔ)緊急鎖止式安全帶的弊端，工程師們開發(fā)出了預(yù)緊式安全帶。在發(fā)生撞擊的一瞬間，卷收器會(huì)自動(dòng)將安全帶往回拉一段距離，以消除安全帶和身體間的空隙，減少乘員的位移，而且，安全帶也可以隨著座椅的移動(dòng)調(diào)節(jié)出對(duì)消費(fèi)者最好的保護(hù)角度。

    “燃爆式安全帶就是在此基礎(chǔ)上的又一個(gè)進(jìn)步。”繆先生介紹，“在一般輕微碰撞或急剎車時(shí)，這類安全帶具有和普通緊急鎖止式安全帶功能相同，但是在碰撞達(dá)到一定程度時(shí)會(huì)發(fā)生燃爆，通常會(huì)與安全氣囊配合使用?！贝_實(shí)，記者以一輛英菲尼迪做試驗(yàn)，瞬間大力拉出安全帶時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，安全帶被卡住，但因?yàn)椴⒉皇钦嬲淖曹嚕o氣囊參與，所以未有更強(qiáng)烈的保護(hù)。

    繆先生也提醒車主，有些燃爆式安全帶會(huì)有“保質(zhì)期”限制，而且它和安全氣囊一樣，爆炸裝置是一次性的，使用過一次后就必須去維修廠更換新的安全帶了。

    后排安全帶

    有多有少各不相同

    與前排安全帶都為三點(diǎn)式的共性不同，記者仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，后排安全帶則是差異大于共性。中國都喜歡以家庭為單位乘車出行，所以后排座椅上經(jīng)常會(huì)被使用，尤其是后排中間的位置，所以，我們也把目光集中在此。

    首先說安全帶的數(shù)量。以標(biāo)準(zhǔn)的五座轎車為例，一些較早生產(chǎn)的車型，后排僅有兩個(gè)安全帶，對(duì)后排中間的乘客毫無保護(hù)。而據(jù)日本事故對(duì)策機(jī)構(gòu)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，不系安全帶時(shí)，后排乘客本身受重傷的風(fēng)險(xiǎn)高達(dá)95.4%；如果系好安全帶，受重傷的概率可下降到9.6%。

    另外，記者在查看時(shí)也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，在一款皮質(zhì)座椅的桑塔納上，后排座椅明明有三個(gè)安全帶，但是只有兩個(gè)安全帶插口。后經(jīng)向維修師請(qǐng)教后得知，有的車主在重新包裹座椅時(shí)，為了美觀等原因，會(huì)把一個(gè)插口完全包裹進(jìn)去。但是一旦發(fā)生事故，后排中間的安全帶就成了擺設(shè)。

    其次是保護(hù)的程度。眾所周知，三點(diǎn)式的安全帶的保護(hù)性要強(qiáng)于兩點(diǎn)式，但是記者在查看中發(fā)現(xiàn)，幾乎所有A級(jí)車的后排中間位置都是兩點(diǎn)式安全帶。據(jù)專家介紹，與三點(diǎn)式安全帶相比，兩點(diǎn)式安全帶大約節(jié)省一百多元的成本，對(duì)于那些嚴(yán)格控制成本的入門級(jí)小車，這樣的配置也說得過去。但是B級(jí)車中也不是所有的車型都在后排中間設(shè)置三點(diǎn)式安全帶，比如一汽-大眾的邁騰。

    對(duì)于后排中間座椅的不同，繆先生認(rèn)為，對(duì)于一些強(qiáng)調(diào)個(gè)人空間的高檔車型，考慮到后排中間會(huì)有扶手放下，或是后排座椅可以放倒增加儲(chǔ)物空間，設(shè)置兩點(diǎn)式安全帶也可以理解。另外，有的家庭會(huì)在后排中間放置兒童座椅，對(duì)于個(gè)子較小的兒童，三點(diǎn)式安全帶的保護(hù)顯然不如兩點(diǎn)式安全帶?！安贿^，從車的生產(chǎn)日期來看，總體上其安全保護(hù)是隨著時(shí)間的推移越來越好的，安全帶的設(shè)置也是如此?！笨娤壬f，這也是未來汽車在安全保護(hù)方面的大勢(shì)所趨。

    在采訪的最后，繆先生也提醒消費(fèi)者，不要將防止安全帶報(bào)警的某些設(shè)備插在安全帶鎖扣上，也不要把安全帶從身后插到鎖扣中，因?yàn)閾?jù)美國公路交通安全局的研究報(bào)告顯示，在美國，安全帶平均每年可以挽救13000個(gè)生命，并將前排乘客的死亡風(fēng)險(xiǎn)降低50%。