日前，C-NCAP在其官網(wǎng)上曝出對88款車輛進(jìn)行的油耗測試結(jié)果。結(jié)果顯示有不少車與廠家提供給工信部的油耗數(shù)值不同，其中一些差別甚至還比較大。以代號FV7162XG的一汽-大眾新寶來為例，廠家自測的市郊油耗為百公里10.1L，但C-NCAP的檢測結(jié)果為百公里11.59L，誤差接近15%；代號為SGM7169MTA的上海通用雪佛蘭科魯茲，廠家自測的市區(qū)油耗為百公里9.7L，C-NCAP的測試結(jié)果為百公里10.3L，誤差約為6%

    在這個假話說多了便成真話的世界里，我該相信誰說的話？年初時，工信部強制執(zhí)行的油耗公示引起了軒然大波，但站在消費者的角度看，這絕對是好事，可以說，僅憑廠家的理論油耗蒙混消費者的日子已經(jīng)過去，更多的人在購車前都要去工信部的網(wǎng)站看一看油耗信息。

    的確，油耗和安全一樣，一直是消費者決定購車的一個重要標(biāo)桿，但油耗又和安全不同，是一個比較復(fù)雜的問題。相同型號的汽車之間都會有差異，加之油品、路況、環(huán)境、駕駛習(xí)慣各不相同，很難有一個精準(zhǔn)結(jié)論。雖然工信部版油耗引來不少質(zhì)疑，但相比之前只有廠家理論油耗作為判斷依據(jù)，這已經(jīng)是一個不小的進(jìn)步。該油耗值也許無法與車主日常油耗完全吻合，但消費者至少多了一個更貼近事實的參考。

    但好景不長，當(dāng)又一個自稱包青天的第三方站出來說，我測試油耗的結(jié)果與工信部的油耗數(shù)值不同，這時，有關(guān)油耗的問題又一次地陷入了昏暗的迷霧中，到底誰是真，誰是假？

    回過頭來看看，對虛假油耗的質(zhì)疑一直都有，但正是國家出臺的節(jié)能補貼政策將這一爭論推到如火如荼的境地。去年，當(dāng)小排量汽車購置稅減半的春風(fēng)刮過時，車企們紛紛都看好這個國家買單的大市場，競相擠進(jìn)這個節(jié)能陣營。當(dāng)“節(jié)能減排”的金字招牌掛進(jìn)4S店門臉時，小排量車型的銷售成績可以用“步步高”來形容。但是，此次C-NCAP公布的油耗測試結(jié)果表明，部分入圍“節(jié)能汽車”車型的油耗數(shù)據(jù)其實并不符合國家補貼發(fā)放的標(biāo)準(zhǔn)。

    好不容易到手的金字招牌不能這么輕易葬送，這無疑給車企們的公關(guān)人員排出了緊鑼密鼓的工作任務(wù)。繼工信部之后，一下被和諧的會不會是C-NCAP？這個問題目前還沒有答案。

    市場運作是必須的，節(jié)能減排更是趨勢，但在眾多消費者面前最讓人惡心的就是“忽悠”這個詞。屏幕上小品中，老趙忽悠老范，大家圖個樂，但油耗可是事關(guān)腰包的事兒，拿這個忽悠，實在是讓人吃不消。

    對于油耗結(jié)果受到質(zhì)疑，工信部的專家們也解釋道：“檢測方法主要是，數(shù)據(jù)由生產(chǎn)企業(yè)提供，不過企業(yè)所上報的數(shù)據(jù)需經(jīng)過第三方機構(gòu)檢測校對?！闭媾c假并不重要，重要的是，不論C-NCAP和工信部，都要對其車型進(jìn)行真實的油耗檢測，僅將車企提供的油耗數(shù)據(jù)直接上傳，這種做法似乎有悖于作為公立第三方的初衷。

    工信部和C-NCAP都屬于第三方，究竟哪個機構(gòu)公布的結(jié)果最有公信力？對于油耗心存疑慮的消費者其實不如去各大網(wǎng)站的口碑論壇看看，那里的眾多網(wǎng)友會給車型的油耗投票，眾多網(wǎng)友投票的平均值也是車型油耗最接近真實的數(shù)值。事實上是，官方的活兒讓民間團(tuán)體做了。

    Tips

    節(jié)油妙招：

    升擋的技巧：對于手動擋車，一擋是啟動擋，車子動起來就可以掛二擋，不必大腳轟油門讓轉(zhuǎn)速飆升，既然如此，多踩的那一腳油就是可以省下來的。

    掌握正確的換擋時機：您從一擋起步，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速時，就升入二擋，以此類推。使用自動變速器加速時，應(yīng)盡量緩慢加速，在換擋點附近稍松油門，以使變速器容易升擋，同時也節(jié)省燃油。

    避免急加速和減速：一般情況下，踩油門不要深過1/3就保持住，讓車輛慢慢地提速。被困在城市街道擁擠的車流中走走停停時，更要合理控制油門和車速，利用帶擋滑行（與空擋滑行不同），來達(dá)到省油的目的。

    早晨加油：早晨的氣溫相對較低，汽油的密度更大，因此同樣的價格可能會讓你加油時多得到一點點汽油。