“大奔”小將

試駕北京奔馳C180K

    對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，奔馳是第一個(gè)開(kāi)始響應(yīng)并推行環(huán)保策略的豪華汽車廠商。奔馳的藍(lán)色效能計(jì)劃就是為環(huán)保而生的，一系列的新技術(shù)都在為節(jié)能減排而實(shí)施，而北京奔馳最近推出的C180正是藍(lán)色效能中重要的一部分，它正是奔馳將要全力發(fā)展的小排量增壓車型。這款車是豪華汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)上推出的第一款1.6L排量車型，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)第一款享受國(guó)家現(xiàn)行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策的豪華車型。毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳的這個(gè)策略非常聰明，不但實(shí)實(shí)在在地為環(huán)保作出了貢獻(xiàn)，更為其在用戶心目中加分不少。

    重溫經(jīng)典

    看起來(lái)，C180的身軀當(dāng)然不夠龐大，但是它身上到處都清晰地銘刻著奔馳的家族符號(hào)，無(wú)論從哪個(gè)角度觀察，誰(shuí)都會(huì)一眼就看出來(lái)，“這是一輛大奔”。

    在進(jìn)氣格柵上，C180的經(jīng)典型并沒(méi)有采用與C200一樣的超大三叉星徽，而是很低調(diào)地采用了小尺寸的車頭立標(biāo)。不過(guò)，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，這樣的立標(biāo)正是銘刻在心中的奔馳經(jīng)典形象。車頭上另一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)就是柳葉形的頭燈，看似低調(diào)的設(shè)計(jì)，在燈光中卻還是難掩豪華品牌的高傲氣質(zhì)，而這似乎也正符合很多奔馳車主的身份和個(gè)性。整個(gè)車身的線條依然保持著奔馳簡(jiǎn)潔、堅(jiān)毅的特質(zhì)，幾條簡(jiǎn)約的棱線將發(fā)動(dòng)機(jī)蓋刻畫(huà)得英氣十足。而側(cè)面線條向上挑出，暗示著動(dòng)感和靈性。尾部短而俏皮，經(jīng)典的紅白雙色尾燈是身份的最好證明，而微微上翹的尾箱上沿不僅讓尾部顯得活躍，同時(shí)還充當(dāng)了空氣動(dòng)力學(xué)套件的功能，在高速行駛時(shí)，可以產(chǎn)生下壓力，讓車尾更加穩(wěn)定。而尾燈上設(shè)計(jì)的凹槽和開(kāi)孔同樣可以起到化解尾部渦流的作用，美觀與實(shí)用融為一體，正是奔馳的設(shè)計(jì)精妙之所在。

    品質(zhì)依在

    坐進(jìn)車內(nèi)，我們不禁會(huì)感嘆，無(wú)論是哪個(gè)級(jí)別，奔馳的名字就是它的品質(zhì)保證。雖然是C級(jí)的入門級(jí)車型，但看得出來(lái)，C180內(nèi)飾做工的精細(xì)程度毫不遜色于其他級(jí)別的車型，奔馳對(duì)它的每位車主都給予足夠的尊重和重視。C180的內(nèi)飾以黑色和淺灰色構(gòu)成，黑色的沉穩(wěn)老練和淺灰色的高檔質(zhì)感共同成就了車內(nèi)尊貴而又不失活躍的氣氛。

    中控臺(tái)最上方是嵌入式的液晶顯示屏，顯示屏外面還有一塊可滑動(dòng)的面板，面板關(guān)閉后，顯示屏將被隱藏，整個(gè)中控面板此時(shí)看起來(lái)更具整體感。下面的音響控制區(qū)和空調(diào)控制區(qū)劃分得非常清晰，而且各個(gè)按鍵和旋鈕也都非常簡(jiǎn)潔，明確的功能相信任何人都可以輕松上手。四幅式方向盤尺寸似乎稍嫌偏大，但好在手感非常不錯(cuò)。儀表盤采用了藍(lán)白黑三色，這也是奔馳一直最喜愛(ài)的儀表配色。事實(shí)證明，這種配色的儀表盤最易于數(shù)據(jù)讀取，在夜間長(zhǎng)時(shí)間觀察也不易引起視覺(jué)疲勞。

    作為入門級(jí)車型，C180依然為用戶提供了豐富的配置，比如雙溫區(qū)獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、藍(lán)牙電話免提系統(tǒng)和12鍵多功能方向盤等。最值得稱道的是C180的定速巡航系統(tǒng)，這套系統(tǒng)不僅能為我們?cè)诟咚俟飞闲旭偺峁┍憷?，它還集成了電子限速提醒功能。在到處布滿測(cè)速攝像頭的城市中，駕駛高性能車輛最容易犯的錯(cuò)誤就是超速，而通過(guò)簡(jiǎn)單設(shè)定，電子限速功能就可以根據(jù)我們的需要在到達(dá)安全時(shí)速時(shí)發(fā)出警示，避免我們?yōu)闊o(wú)心之失而付出代價(jià)。如果需要，解除這個(gè)設(shè)定更加簡(jiǎn)單，只需把油門踏板踩到底，這個(gè)設(shè)定就會(huì)被解除。

    小將發(fā)飆

    豪華車型就該是大排量？盡管這是個(gè)很明顯的錯(cuò)誤概念，但依然有一部分人固執(zhí)地這樣認(rèn)為。也正是這樣的錯(cuò)誤概念讓一部分人對(duì)于C180的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)抱有質(zhì)疑的態(tài)度。我們?cè)谇拔闹刑岬竭^(guò)，開(kāi)發(fā)小排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳藍(lán)色效能的一個(gè)重要組成部分，通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)、減輕重量、減少摩擦和更先進(jìn)的能力管理及回收技術(shù)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)將為我們帶來(lái)更高的性能和更低的排放。C180的1.6L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣的典型代表。首先，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能非常強(qiáng)，你絕不能把它等同于普通1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看待。結(jié)合了機(jī)械增壓系統(tǒng)，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)超過(guò)了許多2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。作個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比，C180的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)與寶馬318i的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在功率方面，C180的115kW高于寶馬318i的100kW；最大扭矩方面，C180的230N·m更是遙遙領(lǐng)先于寶馬318i的180N·m，領(lǐng)先50N·m的扭矩可以讓C180的0~100公里加速時(shí)間比對(duì)手快1.7秒，將近2秒的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，你完全可以想象那是一種什么樣的駕駛感受。

    機(jī)械PK渦輪

    有如此優(yōu)秀的動(dòng)力指標(biāo)，當(dāng)然大部分功勞要?dú)w屬于機(jī)械增壓系統(tǒng)。由于機(jī)械增壓技術(shù)在中國(guó)并不普及，所以國(guó)內(nèi)的汽車用戶也許對(duì)這項(xiàng)技術(shù)并不是很熟悉。說(shuō)起來(lái)，其實(shí)最早的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就是機(jī)械增壓，之后才開(kāi)發(fā)出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。很多人可能會(huì)問(wèn)，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)哪個(gè)好？其實(shí)這是兩種完全不同原理的增壓技術(shù)，各有特點(diǎn)，完全不能用好壞來(lái)簡(jiǎn)單區(qū)分。

    與渦輪增壓器用廢氣推動(dòng)不同，機(jī)械增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)，一般用皮帶與曲軸鏈接，靠曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的扭力來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓器，從而吸入更多空氣，產(chǎn)生增壓效果。在實(shí)際使用中，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力感覺(jué)更加線性，加速感覺(jué)比較接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有那樣強(qiáng)的爆發(fā)力，但是其加速的穩(wěn)定性更好，當(dāng)然它也不會(huì)像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣有一個(gè)短暫的渦輪遲滯時(shí)間，而是全程介入動(dòng)力輸出，從踩下油門開(kāi)始，機(jī)械增壓系統(tǒng)即開(kāi)始啟動(dòng)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，機(jī)械增壓的作用也就更大。而且，對(duì)于機(jī)械系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它不需要預(yù)熱和冷卻的過(guò)程，使用非常方便。

    由于渦輪增壓器工作環(huán)境比較惡劣，經(jīng)常在高溫下工作，所以對(duì)于冷卻和潤(rùn)滑都有很高的要求，而為了更好保護(hù)渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)則必須加裝額外的冷卻系統(tǒng)，制造成本和養(yǎng)護(hù)成本都會(huì)相對(duì)較高。而機(jī)械增壓系統(tǒng)則相對(duì)工藝簡(jiǎn)單許多，由于無(wú)需接觸高達(dá)400~700度的高溫廢氣，工作溫度通常只保持在70~100度之間，所以對(duì)冷卻和潤(rùn)滑的要求只等同于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，非常易于養(yǎng)護(hù)。

    如此說(shuō)來(lái)，機(jī)械增壓系統(tǒng)就沒(méi)有缺點(diǎn)嗎？非也非也，機(jī)械增壓器正是由于要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)，所以會(huì)損耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

    熱血紳士

    了解了C180的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最后讓我們來(lái)看看這款車的懸架系統(tǒng)。通常，懸架系統(tǒng)會(huì)分為舒適型和運(yùn)行型兩種調(diào)校風(fēng)格，這兩種風(fēng)格分別需要將懸架調(diào)整至偏軟和偏硬。一直以來(lái)，在任何一款車型上，舒適性和運(yùn)動(dòng)性似乎都是兩種無(wú)法調(diào)和的矛盾。而C180上面裝備的AGILITYCONTROL帶選擇性減震系統(tǒng)似乎就是專為解決這個(gè)難題而生的。它可以根據(jù)行駛速度和加速的變化自動(dòng)調(diào)整懸架阻尼的硬度。在正常行駛時(shí)，懸架偏向于舒適性調(diào)節(jié)，能夠更好的吸收震動(dòng)，讓車內(nèi)乘員有更好的乘坐舒適性；當(dāng)我們需要激烈駕駛的時(shí)候，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)速度和角度的變化，自動(dòng)將懸架的阻尼硬度調(diào)高，此時(shí)懸架對(duì)車身的支撐非常有力，有效抑制高速過(guò)彎時(shí)的車身側(cè)傾，使車輛具有更好的操控性。如此高科技的“武器”出現(xiàn)在一款入門級(jí)車型上，不得不稱道奔馳的“厚道”。