本期“百名車主評(píng)新車”調(diào)查顯示，個(gè)別車主對(duì)別克英朗XT提出的主要疑惑有兩點(diǎn)，一是覺(jué)得英朗XT的A柱過(guò)于寬大，在某些時(shí)候會(huì)影響視線；另一個(gè)就是覺(jué)得英朗XT的油耗沒(méi)有想象中那么低。針對(duì)這兩個(gè)問(wèn)題，我們采訪了一些業(yè)內(nèi)人士，也親自做了試駕體驗(yàn)，希望能夠?qū)σ恍┸囍髡_理解和駕駛英朗XT有些幫助。

    視線與安全的平衡，解惑別克英朗XT的A柱設(shè)計(jì)

    在看到調(diào)查問(wèn)卷的結(jié)果后，我們特意到某汽車網(wǎng)站的別克論壇上查閱，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一些英朗XT車主也對(duì)A柱提出了類似的疑問(wèn)。為此，我們特地找到了一輛別克英朗XT進(jìn)行實(shí)際駕駛體驗(yàn)。在靜態(tài)時(shí)觀察，別克英朗XT的A柱看起來(lái)的確很粗壯。不過(guò)我們?cè)趯?shí)際駕駛中卻并未明顯感覺(jué)到視線不佳。

    從理論上說(shuō)，A柱過(guò)寬的確會(huì)對(duì)視線造成影響，而英朗XT的設(shè)計(jì)師自然也能夠想到這點(diǎn)，為了避免寬大的A柱遮擋駕駛者的視線，英朗XT在左右A柱的前方各設(shè)計(jì)了一個(gè)獨(dú)立的三角窗，這樣在轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)前方位置的三角窗能夠有效減小盲區(qū)，提高安全性。但為什么一些用戶依然覺(jué)得英朗XT的A柱遮擋了視線呢？我們分析可能有如下原因。

    第一個(gè)原因是，對(duì)于英朗XT三角窗的設(shè)計(jì)還不熟悉。英朗XT是上海通用剛剛推出不久的新車型，新車交付到用戶手中最長(zhǎng)的應(yīng)該也不會(huì)超過(guò)8個(gè)月，更多的只有3個(gè)月左右。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，一種新的汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格在實(shí)際使用中是需要時(shí)間來(lái)適應(yīng)的。

    第二個(gè)原因是，想要透過(guò)三角窗來(lái)觀察到車外的情況，需要駕駛者保持正確的駕駛坐姿。有許多駕駛者喜歡“躺著”開(kāi)車，也就是將座椅靠背向后放倒的角度很大，這樣不但難以保證良好的視線，更影響行車安全。也有一些駕駛者喜歡將座椅調(diào)至非?？壳暗奈恢茫@樣的狀態(tài)下身體重心前傾，視線集中在前下方，同樣不利于行車安全，視線方向也不正確。

    當(dāng)然，別克英朗XTA柱寬大也的確是不爭(zhēng)的事實(shí)。但是，明知A柱寬大會(huì)影響視線，設(shè)計(jì)師為什么還要這樣做呢？一些業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是為了安全。并不是說(shuō)A柱相對(duì)細(xì)、窄就是不安全，但以目前汽車制造所用鋼材和設(shè)計(jì)理念來(lái)說(shuō)，如果可以用2厘米鋼材能達(dá)到的強(qiáng)度，設(shè)計(jì)師自然不愿意用更多的材料。而且，各個(gè)廠商的各區(qū)間產(chǎn)品定位也不盡相同，有的更加偏重性能，有的更加偏重安全，從這個(gè)角度來(lái)看，別克英朗XT雖然定位為一款高性能轎跑車，但依然保持著很高的安全訴求，并對(duì)可能由此出現(xiàn)的視線問(wèn)題，煞費(fèi)苦心地設(shè)計(jì)了三角窗，盡量減小視線盲區(qū)。

    油耗與動(dòng)力的平衡，解惑別克英朗XT的油耗

    我們注意到，車主對(duì)英朗XT的油耗反映似乎是處于兩個(gè)極端。一部分車主反映英朗XT的油耗偏高，在磨合期達(dá)到了10升/百公里以上，但同時(shí)也反映，在磨合期后均有不同程度地降低。另一部分車主對(duì)英朗XT的油耗非常滿意，他們駕駛時(shí)的實(shí)際油耗在7升/百公里左右，有的甚至在6.5升/百公里左右。

    提到油耗問(wèn)題，我們首先來(lái)剖析一下別克英朗XT的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。很多人可能會(huì)先入為主地說(shuō)，英朗XT的油耗高很正常，美國(guó)車油耗就是很高。其實(shí)這是個(gè)誤區(qū)，英朗XT雖然是通用別克旗下的車型，但英朗XT的平臺(tái)與歐寶雅特的平臺(tái)完全一樣，是標(biāo)準(zhǔn)的歐洲風(fēng)格。

    英朗XT搭載的是由歐寶設(shè)計(jì)的ECOTEC 1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和ECOTEC1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力尤為出色，135kW的最大功率比本田雅閣2.L版本的最大功率還要高出3kW，絕對(duì)配得上“小鋼炮”的美名。

    235牛米的最大扭矩輸出范圍非常寬泛，從2200rpm開(kāi)始，大部分扭力即可完全爆發(fā)，直至5600rpm之后，才會(huì)衰減。數(shù)據(jù)可見(jiàn)，英朗XT的扭矩輸出平臺(tái)期很長(zhǎng)，也就是說(shuō)英朗XT動(dòng)力持續(xù)的能力很強(qiáng)，加速的延續(xù)性很好，動(dòng)力非常充沛。

    英朗XT的ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)使用了D-VVT功能，雙VVT智能可變氣門系統(tǒng)擁有非常好的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。通過(guò)電子系統(tǒng)精準(zhǔn)的計(jì)算，智能可變氣門準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣量，從而達(dá)到充分發(fā)揮能量、嚴(yán)格控制油耗的作用。ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和進(jìn)氣歧管由全鋁合金制造，大幅減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自重，同樣能達(dá)到降低油耗的目的。而且在近期的節(jié)能惠民目錄上，英朗XT1.6L和1.6T全系車型入圍，這也證明了英朗XT優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

    既然如此，為什么還有用戶反映英朗XT的油耗偏高呢？我們對(duì)問(wèn)卷和網(wǎng)上論壇作了分析后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)反應(yīng)油耗偏高的車主都有一些共同的特點(diǎn)。一部分長(zhǎng)期在城市擁堵路段行駛，每天行駛的路段大多是城市中非常擁堵的路段；另一部分喜歡激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，習(xí)慣長(zhǎng)期讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間；還有一部分車主是新手，還沒(méi)有找到省油的駕駛技巧。

    我們?cè)趯?shí)際試駕英朗XT時(shí)，也選擇了多數(shù)的城市擁擠時(shí)間和路段，在5天的時(shí)間里，我們共行駛500km，而平均時(shí)速卻只有30km/h左右，在這個(gè)狀態(tài)下，行車電腦顯示的油耗為11.4升/百公里，結(jié)合這樣的路況條件，實(shí)際油耗屬于正常水平。

    對(duì)另外一部分喜歡激進(jìn)駕駛風(fēng)格的用戶來(lái)說(shuō)，油耗高更是注定的結(jié)果。且不論普通的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就說(shuō)說(shuō)我們?cè)囻{的這款1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。從動(dòng)力數(shù)據(jù)上我們可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出點(diǎn)為2200rpm，對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，通常最大扭矩輸出點(diǎn)就是渦輪增壓器全速工作的轉(zhuǎn)速點(diǎn)。渦輪增壓器是通過(guò)將空氣壓縮后送入氣缸，達(dá)到在短時(shí)間內(nèi)加大進(jìn)氣量的效果，而加大進(jìn)氣量自然要加大燃油噴射量才能保證正常的油氣混合比。所以，如果長(zhǎng)時(shí)間或經(jīng)常讓渦輪增壓器處于高壓工作狀態(tài)，油耗勢(shì)必會(huì)增加。

    我們?cè)谠囻{過(guò)程中，也特意一直在嘗試這種駕駛風(fēng)格，盡管交通擁堵，但一有機(jī)會(huì)，我們就會(huì)使用大油門、高轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行短途急加速的駕駛。其實(shí)，這是非常不好的駕駛習(xí)慣，會(huì)使油耗無(wú)謂增加。對(duì)于這部分用戶，我們建議改善駕駛習(xí)慣，在正常行駛或堵車時(shí)，放平心態(tài)，正常駕駛、保持合理的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，既能讓車輛更舒適平順，又能降低油耗、減少尾氣排放。