提到性能汽車，那寶馬必定值得我們關(guān)注?？梢哉f寶馬是最樂于為用戶提供駕駛樂趣的汽車廠商之一，這樣的汽車品牌如果不開發(fā)一款敞篷跑車，想必用戶也不答應(yīng)。于是寶馬的Z系列來了，就像黑俠佐羅優(yōu)雅地劃出Z字形劍花的動作一樣，它也夠酷、夠炫、夠張揚(yáng)、夠高調(diào)。它不是寶馬家族中最快的車、也不是寶馬家族中最貴的車，但它卻是最吸引眼球的。它看起來如此華麗，而駕馭它，你要有足夠自信。

    華麗之劍：時尚與復(fù)古完美結(jié)合

    毫無疑問，寶馬Z4是寶馬家族中最具個性的車型之一。它凌厲的線條和座艙后移的設(shè)計，讓它看起來既華麗又具有濃厚的復(fù)古氣息。刀削般的鋒利線條使整個車身顯得修長而具有流線形，而座艙后移使車頭部分顯得格外修長，頗具上世紀(jì)80年代美式肌肉跑車的神韻。當(dāng)然，Z4的這個設(shè)計也不僅是為了營造復(fù)古氣質(zhì)。由于直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)體積和重量都較大，必須有足夠大的發(fā)動機(jī)艙來承載它，而且，為了平衡車輛重心，將座艙后移也是一個正確的選擇。

    Z4修長的前臉上“內(nèi)容”豐富。首先是寶馬家族的標(biāo)志性“徽章”——雙腎形進(jìn)氣格柵。進(jìn)氣格柵的輻條都采用了鍍鉻金屬材料，配合直瀑式的設(shè)計看起來非常兇悍。鷹眼形大燈內(nèi)是寶馬慣用的雙圓炮筒型遠(yuǎn)、近光燈筒，像極了雄鷹犀利的瞳孔。發(fā)動機(jī)蓋上共運(yùn)用了6道線條，其中間兩道最為銳利，從車頭標(biāo)志處向后呈放射性延伸，讓Z4的“長臉”顯得立體感十足。Z4的整個車頭造型英俊而又帶有幾分“邪惡”，如果在公路上行駛，在自己車上的后視鏡中出現(xiàn)了Z4這樣一張攻擊性十足的“面孔”時，恐怕多數(shù)人的第一反應(yīng)就是避讓。

    Z4的側(cè)面線條堪稱經(jīng)典。就像我們前面說過的那樣，由于座艙后移，我們看到的Z4的側(cè)面具有十足的復(fù)古感，修長的車身中后部是大角度傾斜的風(fēng)擋玻璃和流暢的車頂。側(cè)面兩道鋒利的線條仿佛是黑俠佐羅用劍劃出的“Z”字簽名一般，將車身側(cè)面刻畫得充滿力量和動感。側(cè)面的藍(lán)白BMWLOGO下方也炫耀似地鑲嵌著sDrive35i的金屬銘牌。Z4的尾部非常短小，但線條卻同樣精彩。類似三角形的紅色尾燈組顯得非常耀眼，下方兩側(cè)的LED轉(zhuǎn)向燈設(shè)計也非常巧妙。尾箱蓋上部中央部分安裝了高位剎車燈，這對一款重心偏低的跑車來說至關(guān)重要。尾部微微上翹的設(shè)計不但漂亮，更具有能夠產(chǎn)生下壓力的空氣動力學(xué)效果，使車身在高速行駛時更穩(wěn)定。

    尊貴之劍：豪華與運(yùn)動的個性空間

    盡管看起來Z4的座艙空間并不寬裕，但那里似乎有一股魔力，令所有看到它的人都不由自主地渴望坐進(jìn)去。盡管我沒辦法真正擁有它，但當(dāng)我面對這輛Z4試駕車的時候，我依然抑制不住立刻鉆進(jìn)駕駛艙內(nèi)的欲望。

    如同所有的寶馬汽車一樣，Z4的內(nèi)飾絕不缺乏豪華的氣息，不同的是這豪華之中還具有濃厚的運(yùn)動感覺。內(nèi)飾以黑白雙色為基調(diào)，反差強(qiáng)烈，銀色的金屬裝飾和深褐色的木紋裝飾分別擔(dān)任營造運(yùn)動氣息和豪華感覺的任務(wù)。除了小部分的金屬和木飾以外，Z4并不寬敞的座艙內(nèi)觸手可及的部分基本都由真皮包裹，充分地詮釋了寶馬的豪華理念。在豪華與運(yùn)動的感覺之外，Z4更具有十足的科技感，車內(nèi)的一切控制按鍵、旋鈕和撥桿設(shè)計都很有現(xiàn)代感，讓駕駛者時刻充滿了征服它的欲望。

    中控臺中央上方是一塊大面積的彩色液晶屏，在發(fā)動機(jī)關(guān)閉狀態(tài)下，它會被折疊隱藏起來。在中間空調(diào)出風(fēng)口下方是一排整齊的圓形按鍵、旋鈕和引擎啟動關(guān)閉按鍵，這里的設(shè)計很簡潔，無需看說明書，誰都可以對它們的功能一目了然。

    變速器換擋桿采用了飛航式操縱桿的設(shè)計，這個設(shè)計不僅外觀漂亮，而且據(jù)說可以大幅提升換擋的速度。三幅式運(yùn)動方向盤用真皮包裹，尺寸很小，適宜操控，且手感極佳。儀表盤采用了非常具有駕駛激情的紅色燈光和指針，只是如果夜間長時間駕駛的話，難免會造成視覺疲勞。

    盡管只有兩個座位，但Z4依然為用戶提供了分區(qū)式自動空調(diào)系統(tǒng)，這套空調(diào)系統(tǒng)帶有敞篷模式，讓我們可以在享受敞篷樂趣的同時又不必受寒冷或暑熱之苦。

    說到這里，倒是要提一下Z4的敞篷設(shè)計。說起來，Z4可是寶馬家族中第一款硬頂敞篷版跑車，也稱得上具有里程碑般的意義。不過，對于一款80萬元左右的敞篷跑車來說，Z4在敞篷這個環(huán)節(jié)上依然沒有技術(shù)突破，整個車篷開啟或關(guān)閉的全過程需要20秒，而且只能在停車的狀態(tài)下才能進(jìn)行操作，多少有些不方便。

    速度之劍：雙渦輪增壓加7速雙離合

    雖比不上法拉利、蘭博基尼那樣的超級跑車，但寶馬Z4依然算得上是公路王者。3.0L直列6缸發(fā)動機(jī)加上雙渦輪增壓器可以讓Z4爆發(fā)出225kW/5800rpm的最大功率和400N·m/1500～5000rpm的最大扭矩，也就是說，在1500轉(zhuǎn)/分鐘時，渦輪增壓器就開始發(fā)揮作用，在5000轉(zhuǎn)/分鐘時，扭力即可達(dá)到峰值，這讓Z4的加速性能非?！翱植馈保?~100公里/小時僅需5.1秒。

    Z4有3種駕駛模式供用戶選擇。在普通模式下，車輛將相對偏向舒適和經(jīng)濟(jì)性風(fēng)格，而調(diào)整至運(yùn)動模式時，變速器的換擋轉(zhuǎn)速更高、擋位間的銜接速度也會更快。最爽的就要數(shù)超級運(yùn)動（SPORT+）模式了，在這個模式下，DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)將被關(guān)閉，擋位銜接更快，動力爆發(fā)更強(qiáng)。當(dāng)然，在你選擇使用這個模式的時候，就像是準(zhǔn)備為一頭猛獸解開繩索一樣，一定先要確定自己的駕駛技術(shù)夠高，有足夠的能力控制和馴服它，否則我不建議你輕易嘗試這個功能。

    Z4擁有先進(jìn)的底盤懸架系統(tǒng)，配合主動防側(cè)傾控制功能，這輛前置后驅(qū)的跑車在彎道上疾馳會給我們帶來超級享受。每一個彎角都過得從容、順暢，除非在專業(yè)的賽道，否則以普通駕駛者的角度來說，我們很難去探究它的極限。當(dāng)然，作為一款真正的跑車，駕駛它仍然需要具備一定的駕駛技術(shù)和經(jīng)驗。曾經(jīng)有一位新手朋友問我，他是不是適合購買一輛寶馬Z4，我很坦誠地告訴他，如果你真的熱愛Z4，那就先去練好駕駛技術(shù)。如果只是簡單的代步，對于Z4來說無疑是暴殄天物，而如果想要盡情地享受它給你帶來的樂趣，你必須先去練習(xí)馴服它的本領(lǐng)。