采訪嘉賓：LEXUS雷克薩斯IS/IS-C系列總工程師古山淳一

               LEXUS雷克薩斯RX系列總工程師田隆之

    《品質(zhì)汽車》：我們知道RX270和RX350應用了RemoteTouch操作系統(tǒng)，這種系統(tǒng)在之前的雷克薩斯車型中是沒有搭載的，以前都是通過手觸屏或者菜單按鈕來進行選擇，是從什么時候開始、因為什么原因，想到要研發(fā)這種功能的？RemoteTouch和寶馬的i-Drive及奧迪的MMI相比，區(qū)別是什么，或者說它的優(yōu)勢在哪里？

    田隆之：由于RX350的液晶屏在整個內(nèi)飾設(shè)計中的布局駕駛者較遠，從駕駛者的角度出發(fā)，用觸摸屏和按鈕控制是不方便操作的，所以我們提出了與其他車型不同的獨特設(shè)計。

    關(guān)于和競爭對手寶馬及奧迪的操作系統(tǒng)的區(qū)別，我認為RX350自開發(fā)伊始時就是以“易用”為出發(fā)點，力求讓RemoteTouch信息操作系統(tǒng)給駕駛者帶來更便捷的操作，因此這個系統(tǒng)還包含了G-BOOK的實時通訊功能。再比如說，人性化的設(shè)計也非常重要，如在同一個畫面里面有不同的功能要實現(xiàn)，我們依照此需求設(shè)計了力度反饋的手感，用戶更容易感知到自己的選擇。在RX270豪華版上我們也搭載了RemoteTouch信息操作系統(tǒng)，用戶同樣可以享受這樣的功能。

    《品質(zhì)汽車》：在您得到這個任務說要打造一臺全新小排量IS的時候，您心里面是什么樣的想法？您當時想要把它造成一部什么樣的車？這款車真正量產(chǎn)之后，您自己在開親手設(shè)計產(chǎn)品時，是否覺得它同之前您的愿望一致，有沒有出乎意料的特點顯現(xiàn)？

    古山淳一：設(shè)計IS300的出發(fā)點是小型轎跑車，當時設(shè)計的時候考慮是：必須能坐4個成年人，同時后備廂又有合理的空間存放物品。在設(shè)計的時候，就是以這個理念來開發(fā)的。

    在更早期設(shè)計IS車型的時候，設(shè)計的出發(fā)點就提出了“舒適性”這一要求，這一點與跑車的風格是不一致的，跑車的基本概念是要有速度感。但是到了設(shè)計IS300的時候，我們考慮的是既要有舒適性，又要有跑車的感覺。所以，當時開發(fā)的時候需要兼顧兩方面的訴求。

    非常感謝你對IS300車型的高度評價。這款車自誕生伊始，每年都會進行一次改款，包括小改款和中期改款，也曾推出了換代車型。希望IS250這款小排量的車型配上全新的發(fā)動機之后，你有機會再體驗一下它們的不同之處。

    《品質(zhì)汽車》：最近寶馬和奔馳都推出了30萬以下的小型車，例如奔馳的C180K，即使加上保險費用，27萬也能拿下來了。原來很多想買中級車的消費者可能想追求個性化，會嘗試這類車型，例如寶馬推出的BMW120就賣得特別好。在寶馬和奔馳將這類小型豪華車的價格拉到很低的情況下，您如何看待豪華車整體市場接下來的走勢，雷克薩斯有沒有應對的措施？

    古山淳一：由于石油資源的缺乏和環(huán)保意識的加強，小排量成為全球汽車市場的一個趨勢。在中國市場，是以排量的大小來確定消費稅；在歐洲市場，是以二氧化碳的排放量來確定消費稅，這其中是有區(qū)別的。歐洲廠家對小排量車型非常重視，據(jù)我了解，歐洲很多小型車是搭載3氣缸的發(fā)動機，而此次我們推出的是搭載2.5升6氣缸的發(fā)動機。從全球的趨勢來看，小排量是一個大的趨勢，所以我們會據(jù)此開發(fā)4氣缸的發(fā)動機。

    各國的法規(guī)和情況不同，他們對排氣量的限制也有區(qū)分，像在美國市場，排量和消費稅沒有關(guān)系，而在中國市場有直接的關(guān)系。但是從全球來考慮，以后我們會開發(fā)像電動車這樣的新能源車型，以及更多小排量車型。全世界都在保護地球環(huán)境，豐田和雷克薩斯也不例外。