成都，天府之國、安逸之地。近期卻讓不少的中國車企迷失在了這個溫情之鄉(xiāng)。喧囂、華麗，不到會場也足以想象得到成都車展的那種氛圍和場景。年年花相似，歲歲景如此。不過，這一次喧囂的不光是展廳，還有眾多國內(nèi)車企的心。

    此間的國際汽車論壇上，北汽控股公司總經(jīng)理汪大總放言：我們今年的產(chǎn)量是1700萬輛，10年以后估計會達到4000萬輛。長安汽車總裁張寶林說：“全球的汽車工業(yè)會向中國和一些新興的經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移，這必將在中國乃至全世界形成新一輪汽車發(fā)展浪潮。”這些豪言壯語，源于去年我國“全球第一”的汽車銷量。時至今日，許多人還沉溺在這個世界最大的汽車市場中。與此同時，22款新車在成都車展開幕日亮相：自主品牌的價格沒有最低，只有更低，海馬王子售2.98萬?4.28萬元，天津一汽威志V2售價4.69萬?5.59萬元；外資品牌的價格沒有最高，只有更高，奔馳SLSAMG首發(fā) 362.8萬元，新邁巴赫62S售價1070萬元??

    再回顧去年實現(xiàn)“全球第一”的銷量時，我們的出口為37.07萬輛，僅相當于國內(nèi)總產(chǎn)量的1/40。毋與美、德、日等強國相提并論，甚至與韓國相比也讓人汗顏。

    今年8月，車市出人意料的一個反彈如同一支興奮劑。然而，據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的產(chǎn)銷報告指出：進口豪華車市場出現(xiàn)空前“井噴”，自主品牌汽車的市場份額半年來已結(jié)束增長的趨勢，跌幅近1/4。

    毋容置疑，從“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國創(chuàng)造”，從“汽車大國”變?yōu)椤捌噺妵?，這一天遲早會來。但我們必須面對的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍缺少創(chuàng)造、缺少品質(zhì)。

    屢屢無法走出國門，不是因為我們不想走出去，而是因為我們的碰撞不過關、質(zhì)量無保證、產(chǎn)品不可靠。

    2009年4月，我國汽車產(chǎn)品在歐洲市場再遇“滑鐵盧”。ADAC德國汽車俱樂部(下稱“ADAC”)根據(jù)最新的EuroNCAP標準對華晨駿捷進行了碰撞測試，由于缺少主動安全裝置，華晨在此次測試中得到史上最低成績——零分。不僅是華晨，首批進入歐洲市場的中國汽車陸風SUV，在ADAC組織的碰撞中，駕駛員幸存機會幾乎為零，ADAC稱其是20年來在安全測試中表現(xiàn)最差的汽車。奇瑞汽車之前也有過類似遭遇。俄羅斯《汽車觀察》組織的碰撞試驗，宣布奇瑞旗云碰撞成績?yōu)榻?年俄羅斯最差測試成績。

    不僅是國外，國內(nèi)的碰撞測試結(jié)果也不盡如人意。2009年度所進行的C-NCAP全部23個車型的試驗評價中，2星車比例為4.3%、3星車比例為13%、4星車比例為30.4%、5星車比例為52.2%。雖已過半，但獲得5星以上評價成績的車型大多集中在安全配置較完備的高端產(chǎn)品，還不能代表所有同系列產(chǎn)品。另外，仍存在不少較低星級的車型，說明還存在一些技術和質(zhì)量問題。

    碰撞的結(jié)果是對用戶安全的檢驗，碰撞的前提卻是對產(chǎn)品質(zhì)量的檢測。汽車行業(yè)是一個全球資源整合的行業(yè)，因此，不走國際化道路肯定是不行的。國際化道路怎么走？品質(zhì)！品質(zhì)！還是品質(zhì)！沒有一個符合國際標準、滿足國際化品質(zhì)的產(chǎn)品，國際化只能是一句空談。

    成都，今夜請不要遺忘：我們只是沾了這個龐大市場的光，我們至今還在國門內(nèi)彷徨，我們還經(jīng)不起更堅強的碰撞。當人們自覺不自覺地以“世界第一”自稱的時候，切莫忘了那些長期困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題正與我們?nèi)缬半S行。