現(xiàn)在開始競猜：那輛綠色的“霍?！闭郫B起來的銀盆是干什么用的？答案是非洲國王的洗臉盆；那輛黑色敞篷車后面折疊起來的小板凳是誰坐的？答案是岳母大人。

       有人說，車這種東西從買的第一天就會貶值，沒錯兒。但請你別忘了，車這種東西可能從買之后的第15年開始就要漲價，因為它叫老爺車。一臺第一代寶馬3系的販賣價值可能超過10臺最新款的3系車，但擁有它的人仍然不想出手，因為它已經(jīng)不是一臺車，而是記憶中漸漸發(fā)黃的青蔥時代

    面世就值三套房

    歷史上的它：1931年·邁巴赫·Zeppelin DS8

    1921年，卡爾·邁巴赫在柏林車展上公開宣稱：“我要造最昂貴的轎車?！彪m然大家都知道卡爾·邁巴赫的父親威廉·邁巴赫號稱汽車界的“設(shè)計之父”，但沒有多少人在意卡爾·邁巴赫的的大話是否能夠?qū)崿F(xiàn)。

    10年后，大話變?yōu)榱爽F(xiàn)實。1931年面世的齊柏林（Zeppelin）DS8在當年的售價是36000德國馬克，這筆錢可以在柏林買3幢獨立式住宅。

    現(xiàn)在已經(jīng)很難考證，齊柏林DS8是否是那個年代世界上最昂貴的轎車。不過德國人說，無論到哪個年代，都有人愿意用3幢別墅的代價來獲得一臺齊柏林這樣的車。他們中有王公貴族，比如希臘國王保羅、荷蘭王子伯納德；也有偶像明星，比如意大利歌唱家恩里科·卡魯索和德國拳王馬克斯·史邁林。

    有趣的是，卡爾·邁巴赫最初并不打算自己造車，他的理想是為最好的汽車提供最好的發(fā)動機。后因種種原因，邁巴赫決定自行制造轎車。于是就有了齊柏林DS8，它成為卡爾回應(yīng)當年豪言的經(jīng)典之作。這款車另一個特殊意義是，它還是卡爾·邁巴赫送給父親的一份厚禮。

    齊柏林DS8長5.5m，內(nèi)部空間異常寬敞，柔軟皮革包裹的座椅十分舒適。200馬力的8LV12發(fā)動機代表了邁巴赫在這一領(lǐng)域的成就。DS8的軸距為3735mm，與半橢圓長彈簧連接的剛性車橋提供了敏捷的車輛操控特性，而液壓雙向減震器進一步提高了乘坐平順性。雖然駕駛者在啟動的瞬間仍需踩下離合器，但其后只需操作轉(zhuǎn)向盤中部的兩個小控制桿，就可以通過4速行星齒輪變速器進行換擋，無需使用離合器。這在當時，是絕對的領(lǐng)先科技。

    據(jù)稱，二戰(zhàn)前所產(chǎn)的DS8目前保存完好的只有3輛，都被存放在博物館中，默默細數(shù)著歷史的輝煌與傷感。因為它們不會被拍賣，也就沒有人確定它們的價值，它們是真正的無價之寶。

    76年前的自動擋汽車

    歷史上的它：1934年·梅賽德斯-奔馳·500K

    1934年，奔馳公司生產(chǎn)了一系列500K，現(xiàn)在回過頭再看它，多少人都在驚訝，76年前的奔馳何以會如此別出心裁地制造這樣一款車。首先，奔馳500Ｋ是一款充滿美國情調(diào)的雙座敞篷車。5m長的車身，復(fù)雜的內(nèi)外裝飾，龐大的直列8缸5L發(fā)動機以及帶有云母片的折疊軟頂，一切都與奔馳的傳統(tǒng)格格不入。這款車的外觀現(xiàn)在看起來很像跑車，四根裝飾形的進氣管動感十足。別看這輛車是1934年出廠的，它可是一輛自動擋跑車。

    更令人驚訝的是，奔馳公司歷史上從未設(shè)計過任何船舶，但500K的造型卻讓人聯(lián)想起一戰(zhàn)時的德國海軍戰(zhàn)艦。它擁有當時世界上最長的翼子板，夸張的輪拱仿佛是大海的波浪，散熱器格柵就像是高聳的船首，側(cè)面的造型酷似船弦，尾部的造型則像極了威風凜凜的炮塔。

    500K是世界上第一輛采用機械增壓發(fā)動機的跑車，它在不增壓狀態(tài)下的最大功率為74kW，增壓器工作時，功率陡增至118kW，可以輕松加速到100km/h，最高車速可達200km/h。奔馳500K的許多裝備即使用今天的眼光衡量也不算過時，比如17英寸的輪轂和運動型的獨立懸架。

    隨著戰(zhàn)爭的爆發(fā)，500K在生產(chǎn)兩年后就宣告停產(chǎn)，前后只生產(chǎn)了354輛，遺存下來的更是寥寥無幾。或許，它更像劃過汽車史的一顆明星，經(jīng)典的造型和出眾的設(shè)計都永遠留在人們的記憶中。如果你在谷歌上搜索500K，絕大部分信息是500K的模型，正是如此，更見它在汽車迷心中的位置。

    平步“銀”云

    歷史上的它：1955年·勞斯萊斯·Silver Cloud

    勞斯萊斯，車壇中的貴族、四輪的皇者，從誕生之日起就注定了它在汽車家族中的地位。很多人看來，勞斯萊斯是那么的神圣而又遙遠，因為它貴族的血統(tǒng)和難以復(fù)制的輝煌歷史。銀云（SilverCloud）車型可以說見證了勞斯萊斯從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代的腳步。

    20世紀50年代，英國這個老牌工業(yè)國家開始了艱難的戰(zhàn)后復(fù)蘇，此時的英國豪華車車型和銷售理念極其守舊。終于，勞斯萊斯開始了新的發(fā)展階段，1955年，銀云（SilverCloud）成為其二戰(zhàn)結(jié)束后第一個全新車型。

    銀云也是運用現(xiàn)代設(shè)計前最后一款車型，帶著明顯的古典風格，因為它有著明顯的大型豪華馬車的身影。對于古典汽車來說，銀云就像輝煌樂章的休止符。

    當它被作為一件藝術(shù)品展現(xiàn)在人們面前時，那種典雅的美會震撼你的心靈。你會發(fā)現(xiàn)，車身側(cè)面從前到后起伏流動的輪拱曲線太過完美，就像一位禮儀周全到極致的貴族。當然，它的出色遠不僅于此。當你打量這位貴族身上的每一處細節(jié)，你會聯(lián)想到技藝精湛的工匠，他們用雙手敲打出車身上的每一處曲面，完美的做工就算是用當代的標準去審視也無懈可擊。

    勞斯萊斯的首席設(shè)計師John PolwheleBlagchley打造的車身完美均衡，以至于這么龐大的車身乍一看卻不顯笨拙，而且據(jù)說這種框架的強度比原來的構(gòu)架高50%以上。

    不過，銀云畢竟已經(jīng)把一只腳跨入到現(xiàn)代設(shè)計的世界中，勞斯萊斯也從銀云開始革新，比如車身開始完全由沖壓鋼板打造。

    只看線條就足夠

    歷史上的它：1930年·布加迪·41型

    現(xiàn)在，我們很容易就會把汽車定義為工業(yè)品，但在汽車發(fā)展的童年時期，當汽車還僅僅是貴族和有錢人的玩具的時候，汽車的價值更趨向于藝術(shù)品。那時候，藝術(shù)的天才和工業(yè)的天才完美地結(jié)合在一起，布加迪41型無疑是個中翹楚。

    布加迪1881年出生于意大利的一個著名畫家家庭，他的父親是當?shù)匾粋€著名的油畫大師，布加迪從小就受到了父親的藝術(shù)熏陶，對美學有一種偏執(zhí)的喜愛，特別是父親畫作中那些豐潤流暢的線條，而正是這些東西，后來幫助他將古典的藝術(shù)氣息在汽車設(shè)計上發(fā)揮到了極致。

    1901年，布加迪來到法國定居，同時也開始著手設(shè)計汽車。作為一個藝術(shù)大師，他很少考慮到產(chǎn)品所需要的成本和實際銷售情況。所以，古典汽車的顛峰之作——布加迪皇家41型豪華轎車逆勢推出。

    最初，布加迪本來準備生產(chǎn)25輛皇家轎車，并且希望這25輛車的底盤完全一樣，而外部設(shè)計完全不同，也就是說布加迪設(shè)計的這25輛布加迪皇家41型轎車，每一臺的車身造型都不一樣。不過，藝術(shù)的沖動在現(xiàn)實面前還是顯得尷尬無力，從1926年到1935年，布加迪總共只生產(chǎn)出６輛完整的皇家轎車。

    古典汽車的標志就是修長的發(fā)動機罩和流暢圓潤的線條。布加迪41型無疑完美地代表了古典汽車，它車長約6.4m，使用一臺12.7L的直列8缸發(fā)動機，功率220kW，配置3擋變速器。這個龐然大物重達3.1t，但速度卻能達到當時驚人的200km/h，成為當年時速最快的豪華跑車。

    現(xiàn)在，6輛車都有跡可尋。1999年，德國大眾花費約2000萬美元從美國私人收藏家手中購得一輛布加迪41型汽車，作為旗下布加迪品牌的展示用車。

    飛吧，魔毯

    歷史上的它：1952年·賓利大陸·R-type

    很多人都知道賓利的名字代表著奢華、昂貴與經(jīng)典，熟悉英國汽車發(fā)展史的車迷更了解，其實，早年的賓利曾經(jīng)是縱橫賽場的速度高手。

    在上個世紀頭30年間，賓利在賽道上輝煌的戰(zhàn)績并沒有為工廠帶來滾滾財源，1931年，在全球性的經(jīng)濟大蕭條中，賓利宣布破產(chǎn)，被收編到勞斯萊斯名下。從此，賓利告別了速度的賽場。到了二戰(zhàn)結(jié)束不久的1952年，一款名為大陸R-type的車為賓利確立了主攻方向——昂貴的轎跑車。

    R-type保持了速度風格。大亨們偶爾可以輕松自在地享受一番自己開車的樂趣，因為這個龐然大物也能夠如傳說中的神獸飛象一般在街市上與那些專業(yè)跑車一較高下。從此，賓利似乎也發(fā)現(xiàn)了將昂貴、舒適與速度、激情完美融合在一起的形式。

    R-type出自當時著名的穆利納車身制造廠。由于在設(shè)計時全面參考了風洞試驗的數(shù)據(jù)，這輛大型的雙門四座車有著圓滑的車首、柔和的后窗和尾箱、逐漸收縮的后翼子板，兼具了跑車的動感和豪華轎車的均衡，與戰(zhàn)前那些四角堅硬的古典造型截然不同。

    該車的豪華內(nèi)飾將英國汽車的傳統(tǒng)手工發(fā)揮到了極致，從厚厚的純毛地毯、手工木質(zhì)飾條到光滑細膩的真皮座椅，無不登峰造極。據(jù)說僅一個座椅的成本就相當于當時德國、法國甚至英國十分流行的2、3馬力的小型轎車的市場售價。

    不過，給人印象更深刻的則是與它頗為前衛(wèi)的外觀設(shè)計相匹配的各種高新技術(shù)的應(yīng)用。這個長度超過5m的“大塊頭”采用了先進的鋁合金材料，重量僅有1.65t，制動系統(tǒng)則采用了當時尚屬新開發(fā)的前盤后鼓式。4.6L直列6缸引擎(以后又有所加大)雖然不是新開發(fā)，但它在每分鐘3800轉(zhuǎn)的狀態(tài)下能夠釋放出137馬力的力量，不知不覺中就可以加速到185km/h。這個速度在當時絕對算得上快速、強勁，因此有人以“消滅距離的魔毯”來形容它，并稱它是百年汽車發(fā)展歷史上最豪華、最寧靜平順的大型跑車。

    或許是價格過于昂貴，從1952到1955年，只有207輛車被制造出廠，這不得不說是這款經(jīng)典車型的悲哀。不過，這些因素卻成就了作為古典名車的珍稀價值，如今只有在拍賣場上才能夠偶爾一見賓利大陸R-type，而且價格更是高得驚人。

    半數(shù)被珍藏

    歷史上的它：1956·林肯·Mark II

    上個世紀50年代的美國，隨著戰(zhàn)爭的遠去，涌現(xiàn)出了一批年輕的新貴，他們需要一輛既豪華又有品位的高級轎車，具有傳奇色彩的林肯大陸MarkII誕生的背景正是如此。

    林肯 MarkII被很多汽車發(fā)燒友認為是戰(zhàn)后一段時間內(nèi)最為經(jīng)典的產(chǎn)品。它的設(shè)計與當時的美國車相比有很大不同，其他的廠家所熱衷的華麗車身、琳瑯滿目的鋁合金裝飾、雙色噴涂以及其他任何可以想象的所謂“炫目”設(shè)計，在林肯Mark II上都被拋棄了，取而代之的是簡單線條和樸素美。

    簡單的格柵、筆直的翼子板和更挺拔的車頂曲線，在造型上似乎有一些雷鳥車的影子，硬朗的腰線貫穿于車身側(cè)面，尾部似乎像刀削般鋒利。林肯Mark II后備胎的安放位置仍然沿用了老的大陸車型，被“掛”在了后備箱的后面，這也是Mark車系的顯著標志。

    林肯 MarkII當時的售價為1萬美元，同樣的價格在當時可以買一輛勞斯萊斯或者兩輛頂級的凱迪拉克。起初福特對于這種賠本的生意似乎并沒有感到太大的壓力，后來福特改制成為股份制公司，再加上當時的經(jīng)濟蕭條，使得高層不得不停止這種車型的生產(chǎn)。

    正是由于它貴得離譜，林肯 MarkII反而被很多名人所追逐，“貓王”埃爾維斯·普雷斯利、伊朗王室以及約翰·洛克菲勒都成了它的擁有者。雖然半個世紀過去了，仍有一半數(shù)量的林肯MARKII型轎車被保留下來，因為它重新定義了美國的豪華轎車。

    奧迪前傳

    歷史上的它：1935年·霍?！?55

    上世紀30年代，奧迪品牌的前身霍希不僅代表了當時德國汽車工業(yè)和技術(shù)的最高水平，同時也是優(yōu)雅、豪華的代名詞。系列經(jīng)典車型包括霍希830型、850型、930型等，而最著名的是853型，無論是轎車還是敞篷車，都氣派非凡，具備經(jīng)典豪華車的一切要素。直到21世紀的今天，在談到汽車設(shè)計時，“高雅不過霍希”依然是人們的公論。

    霍希從1927年開始制造霍希8系列運動型活頂轎車。進入30年代后，霍希公司對并列8缸發(fā)動機進行了數(shù)次改進，并成為當時德國惟一家生產(chǎn)8缸以上發(fā)動機豪華車的企業(yè)?；粝?系列車型豐富，并成為汽車制造業(yè)中優(yōu)雅、豪華以及最高標準的代名詞，一輛霍希車的價格相當于一座獨立豪宅的售價。

    在一系列車型中，更典雅、更奢華、更尊貴的是1935年推出的霍希855，它是霍希公司歷史上最昂貴的超豪華跑車，當時價格高達22000德國馬克，而當時德國工人的月平均工資只有100馬克。也就是說這輛車的價格是當時一個普通工人18年零4個月的工資總和，由此對比足見霍希855的地位和豪華程度了。

    霍希855車型僅生產(chǎn)了7輛，為當時歐洲與美國的社會名流所有。作為德國最成功的發(fā)動機，霍希855的4.9L8缸發(fā)動機擁有120馬力，將這款頂級豪華跑車的表現(xiàn)推向了極致。

    為了再現(xiàn)霍希855昔日的綽約風姿，奧迪歷史文化部耗時兩年，花費了5000多個工時將其修復(fù)。

    令邦德屈膝

    歷史上的它：1964年·阿斯頓·馬丁·DB5

    毫無疑問，所有阿斯頓汽車中最著名的就是DB5，一款特制DB5因在007系列電影《金手指》中驚艷亮相，瞬間擁有了世界上無數(shù)的擁躉，只有它才能讓神一樣的邦德屈膝坐在車里。

    不可否認，早期的阿斯頓·馬丁從英國一家典型的手工汽車小作坊起步，雖然DB5早在1959年就曾經(jīng)在勒芒24小時賽上奪冠，但直到1964年，歐美的文藝狂潮才促成了DB5的成功。這一年，007電影《金手指》讓人如癡如狂，阿斯頓·馬丁也走出了歐洲，成為世界各國車迷們心目中的超級轎車。

    當邦德為他的這件新式秘密武器感到驚喜時，電影院里的觀眾更是驚得目瞪口呆。屏幕上，DB5那鯊魚嘴似的散熱柵欄里會突然伸出四枚火箭彈，前燈罩中還有可伸縮的兩挺輕機槍，引擎罩上會彈出反坦克炮，車尾部還有一排機關(guān)槍，車身是特制的防彈裝甲，車內(nèi)裝著彈射座椅??

    直到現(xiàn)在，DB5之所以會引出無數(shù)的話題，不僅在于它的外觀與性能，更多地還是因為車上裝備的那些極富誘惑力的小道具，如煙幕彈、機關(guān)槍和彈射座椅等。

    在車迷看來，DB5流線型的車身平滑優(yōu)美，是均衡與前衛(wèi)的奇特混合，車身橫截面從最大處到車尾的平緩過渡可以有效地提高車輛的空氣動力性能。4L的巨大引擎，可以輕松達到超過200km的時速，并且還可以不斷地提速，這些都讓DB5成為當時最出風頭的超級跑車法拉利最強勁的競爭對手。二者的不同在于，前者駕駛起來比較方便輕松，不像后者那樣桀驁不馴，需要高超的操控技巧。一位英國賽車老手在先后駕駛過阿斯頓·馬丁與法拉利兩款車后評論說：“考慮到每個人都會變老，還是給我一輛阿斯頓·馬丁更加自在一點?！?/p>

    當然，除了功能之外，DB5的做工也絲毫不含糊，阿斯頓·馬丁公司聲稱，這款車的皮制車座椅襯需要使用三頭半牛的牛皮。