越來越長，車長5米，軸距3米，這還是寶馬5嗎？

    隨著中國汽車市場中一陣“加長”風(fēng)刮過，

    加長軸距似乎成為行政用車的必要之舉，

    今天的寶馬5系長軸距版似乎更加符合CEO的需求

    我一直是寶馬品牌的擁躉，因為我對標(biāo)榜操控性的運動型性能車情有獨鐘。但此次誕生于E60基礎(chǔ)上的F10，不禁讓人有些懷疑，它是否能延續(xù)寶馬那出眾的運動基因，況且此次的寶馬5系長軸距版更像小號7系。

    外形更加運動化

    2008年底寶馬3系的改款車型中，引擎蓋上方突起的棱線和貫穿于車身前后的腰線，令我印象深刻，這樣的改進證明寶馬永遠(yuǎn)堅持要做運動性能中的王者。之后，新7系的設(shè)計依然采用如此凌厲的線條，看來新5系的誕生，無論如何也會采用這樣的設(shè)計，這是寶馬一貫的家族式套路，也更顯示出它的運動基因。

    回想第六代5系問世前，那些喜愛寶馬的人都希望它能擁有最出色的設(shè)計和最漂亮的外觀，這對于寶馬來說并不是難事。綜觀世界各個汽車廠商，沒有哪個廠商能像寶馬這樣花如此多的精力，在美學(xué)設(shè)計和車身比例上作如此細(xì)致的研究。

    新5系不但在外形上突出自身的運動基因，在技術(shù)上也有所突破。在那招牌式的雙腎形進氣格柵后面，有一個類似百葉窗的隔板，當(dāng)車輛水溫不高時，這個百葉窗會自動關(guān)閉，不會有多余的空氣進入格柵內(nèi)，從而達到降低風(fēng)阻的作用。當(dāng)水溫升高，百葉窗會自動打開，加大進氣量，從而加強對水箱的制冷效果。不過這樣的技術(shù)僅限于523Li和528Li車型。由于535Li為渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機在這樣高強度的工作下需要水箱來提供更好散熱條件。

    配置凸顯科技含量

    拉開車門進入駕駛室，和以往寶馬的傳統(tǒng)設(shè)計一樣，中控臺角度傾斜向駕駛者方向，擋把設(shè)計標(biāo)新立異，還有那寶馬特有的iDrive系統(tǒng)。和以往不同的是，最新一代的iDrive系統(tǒng)已經(jīng)作為全系的標(biāo)準(zhǔn)配置。

    iDrive的功能包括控制所有常用和可選的娛樂、信息、導(dǎo)航和通信系統(tǒng)，而作為可選裝的10.2英寸高清晰液晶屏幕，會給駕駛者帶來更直觀的視覺感受。此外，大容量硬盤為駕駛者的個人音樂收藏提供大約12GB的額外存儲容量，可在旅途中盡情享受美妙音樂。

    雖說528Li沒有像535Li一樣在方向盤兩側(cè)加裝換擋撥片，但座艙內(nèi)一切“以駕駛者為本”的設(shè)計還是貫徹著寶馬的運動思想。

    科技創(chuàng)新一直是寶馬近幾年中的主題之一，從1972年第一代5系誕生開始，每一代車型都會有一些創(chuàng)新的科技在其中，例如第二代車型上裝備的行車電腦，第五代車型上采用的iDrive控制系統(tǒng)。在5系上引進的新技術(shù)中，有的已成為了現(xiàn)代轎車中的一個標(biāo)準(zhǔn)配置，有些則指明了未來轎車技術(shù)發(fā)展方向。

    追隨前輩的腳步，新寶馬5系長軸距版在科技創(chuàng)新方面也不甘落后，在頂配車型中，燈光控制開關(guān)下和中控臺上多了幾個其他品牌車型上見不到的功能按鍵，這是首次引入的“BMW聯(lián)網(wǎng)駕駛”駕駛輔助系統(tǒng)，包括具有行人識別功能的BMW夜視系統(tǒng)、BMW自動泊車輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)和平視顯示系統(tǒng)，這些配置首次出現(xiàn)在國產(chǎn)高檔商務(wù)轎車上。

    舒適和操控能兼顧嗎？

    當(dāng)我進入535Li的后座時，我有些迷惑，分不清這到底是5系還是7系，它長達3108mm的軸距已經(jīng)超出傳統(tǒng)意義上的寶馬5系，寬大舒適的座椅，獨立的空調(diào)出風(fēng)口，還有那裝備在前排頭枕后面的8英寸液晶顯示屏，一切從極度舒適的角度出發(fā)。在這樣的超長軸距面前，不論是腿部空間還是頭部空間，都可以得到很好的保證，籃球運動員又能怎樣，依然可以找到合適的坐姿。

    如此舒適的寶馬5系讓我似乎有些忘記BMW一向是標(biāo)榜運動的機器。但是，如此長的軸距是否會對操控帶來不必要的麻煩呢？

    一般來說，車身尺寸越大，乘坐舒適性肯定會提高，但是車身質(zhì)量的增加也意味著靈敏性與操控品質(zhì)的下降，“操控”和“舒適”就是矛盾的兩個方面。如今，新寶馬5系長軸距版的車身長度已經(jīng)增加到了5米多長，它還能像它的前輩一樣身手敏捷嗎？

    我試駕了新5系的幾款車型，不過在著重考驗動力性能時，我選擇了535Li。

    讓它自己來回答吧

    令人激動的時刻到了，每次寶馬的試駕都會讓人血脈賁張，這次依然如此。當(dāng)我坐進535Li的駕駛室，扣緊安全帶，雙手緊握方向盤，好戲準(zhǔn)備開演了??

    我不會放棄每一次深踩油門的機會，535Li也沒有辜負(fù)我對它的期望。這輛“大車”對于油門的反應(yīng)異常靈敏，3.0升排量的雙渦管單渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機最大功率為306馬力，油門踏板的絲毫變化都會立刻顯現(xiàn)在動力輸出的瞬間變化上，不僅感覺不到普通渦輪增壓發(fā)動機動力輸出的滯后感，而且火候恰到好處，好像發(fā)動機就長在駕駛者自己身上。這種感覺絕對美妙。

    能把渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出品質(zhì)調(diào)節(jié)成這樣，足見寶馬發(fā)動機的技術(shù)功力。此外，8擋運動型自動變速箱也堪稱一絕，它總是能提前預(yù)測到你的駕駛動作，按照你希望的方式迅速換擋而不會有半點拖泥帶水，尤其在Kickdown狀態(tài)下，有些雙離合變速箱的味道。

    但這樣的感覺還只是在“NORMAL”模式下，這樣一臺駕駛機器裝備著動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，不僅可以改變減震系統(tǒng)的阻尼設(shè)置、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的響應(yīng)，還可以改變自動變速箱的動態(tài)換擋以及油門和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的設(shè)定值，它有“NORMAL”、“SPORTS”和“SPORTS+”三種工作模式。

    正常行駛時把動態(tài)駕駛系統(tǒng)設(shè)定在“NORMAL”模式，這時車輛的轉(zhuǎn)向、懸掛呈現(xiàn)出剛中帶柔的特性，它吸收了大部分的路面不平，這樣既保證了乘員的乘坐舒適感，又給駕駛者提供了明顯的路感，這是寶馬標(biāo)簽型的底盤設(shè)定。

    選擇 “SPORTS+”模式時，感覺這輛車渾身的肌肉緊繃了起來，油門的響應(yīng)更為活躍，懸掛特性呈現(xiàn)出寶馬3系的那種硬朗的風(fēng)格，咆哮的發(fā)動機聲音不斷激發(fā)駕駛者的斗志。

    雖然車身軸距長達3108毫米，但是高速過彎時似乎車身沒有這么大，顯得非常緊湊。在彎道行駛時轉(zhuǎn)向直接而干脆，車身緊緊相隨方向盤轉(zhuǎn)動幅度，因而給我們非常中性的轉(zhuǎn)向體驗。

    雖然這輛車的重量不小,但是隨著速度的加快，車身并沒有呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的趨勢，輪胎抓地極限臨界也出現(xiàn)得比較晚，高強度剛性的車身讓后輪很順從地服從轉(zhuǎn)向指令。

    在駕駛之后，我對這款寶馬5系長軸距是否能兼顧舒適和操控的疑慮，就像是排氣管排出的尾氣一樣瞬間消失在空氣中?？磥碓谑孢m性和運動性這對矛盾的組合中，新5系確實平衡得很好，在場人都感到，“開寶馬、坐奔馳”的說法似乎可以改為“開寶馬、坐寶馬”了，因為這是一輛操控和舒適的集合體。

    結(jié)語

    此次試駕的5系長軸距版在不犧牲駕駛樂趣的基礎(chǔ)上，增加了近似于7系一樣的舒適性，而且5系長軸距版是寶馬為中國消費者量身定做的車型，同時還有進口的短軸535Li可供選擇。針對國內(nèi)C級車市場，寶馬的此番動作不容小視，奧迪A6L和奔馳E級可要小心了。