紳士也瘋狂

試駕英菲尼迪G37

    制造豪華運(yùn)動(dòng)汽車似乎一直以來都是歐洲人的專長(zhǎng)，而日本車則多被冠以“國(guó)民車”或“經(jīng)濟(jì)車型”的稱號(hào)。日本人自然不甘落后，于是，三大日本汽車品牌——豐田、本田和日產(chǎn)紛紛打造了自己的豪華高性能品牌，它們就是雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪。而我們今天試駕的主角就是它們其中最富個(gè)性的英菲尼迪

    經(jīng)過數(shù)年的潛心研發(fā)和周密計(jì)劃，英菲尼迪終于在1989年11月首次亮相北美市場(chǎng)。不過，剛剛露面的英菲尼迪即以其前衛(wèi)的造型和超強(qiáng)的性能獲得了用戶的認(rèn)可，迅速成為北美豪華高性能車市場(chǎng)中最具競(jìng)爭(zhēng)力的品牌之一。截止到2005年，英菲尼迪僅在美國(guó)的銷量就已經(jīng)達(dá)到100萬輛，這在非常崇尚本土汽車品牌的美國(guó)可以說是創(chuàng)造了一個(gè)奇跡。

    然而，英菲尼迪的野心不僅限于稱霸北美市場(chǎng)，它們雄心勃勃地希望將自己的旗幟插遍世界。從2005年開始，英菲尼迪開始了自己的全球品牌推廣計(jì)劃，在中東、俄羅斯、韓國(guó)及中國(guó)大力推廣英菲尼迪品牌。2006年，英菲尼迪又吹響了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的號(hào)角。

    盡管英菲尼迪一直在不遺余力地推廣自己的品牌，但中國(guó)用戶真正開始熟悉它也是近兩年的事情。據(jù)說，姚明當(dāng)年赴美國(guó)加盟NBA時(shí)的第一輛座駕就是英菲尼迪，只是那時(shí)候我們國(guó)內(nèi)還將其稱之為“無限”。不過至少這說明了兩個(gè)問題：一是英菲尼迪在美國(guó)市場(chǎng)的號(hào)召力；二是通過姚明，更多的中國(guó)用戶已經(jīng)開始注意這個(gè)品牌了。

    外表儒雅，暗藏殺氣

    G系列是英菲尼迪的經(jīng)典產(chǎn)品之一，這款轎跑車擁有前衛(wèi)時(shí)尚的外觀和超強(qiáng)的動(dòng)力，是一款典型的高性能轎跑車。我們本次試駕的這款G37四門版更是將轎車和跑車的精髓集于一身。

    對(duì)于G37的外表，似乎很多人都持有不同的看法。有人認(rèn)為它外表儒雅、造型時(shí)尚，而也有人認(rèn)為它張揚(yáng)高調(diào)、氣勢(shì)洶洶。其實(shí)，這兩種觀點(diǎn)在G37身上并不矛盾，它正是這樣一款外表儒雅時(shí)尚、細(xì)節(jié)處卻隱隱透露著殺氣的動(dòng)力機(jī)器。

    從遠(yuǎn)處看，G37的車身線條流暢而順滑，顯得矯健性感，宛如一位時(shí)尚型男，不但擁有充滿陽剛之氣的健美身姿，還透著睿智倜儻的氣質(zhì)。

    在G37的頭部，一對(duì)三角形的炮筒式大燈組顯得炯炯有神。在夜間，氙氣大燈被點(diǎn)燃后，大燈透射著的凌厲眼神顯得銳氣逼人，即使路遇飆車族意欲挑釁，看到這利刃般的眼神，也會(huì)自動(dòng)退避三舍。

    沿著一對(duì)大燈內(nèi)側(cè)，兩條銳利的線條在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上劃出彪悍的造型。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在車頭上也清晰地刻印著輪廓線條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看起來，與超級(jí)跑車品牌保時(shí)捷所散發(fā)出來的王者風(fēng)范頗有神似之處。車頭前方進(jìn)氣格柵的造型源自古劍造型的設(shè)計(jì)靈感，格柵上的每一條金屬飾條都像是一把銀光閃閃的寶劍，弧線恰似鋒利的劍刃，由6條劍刃組成的倒梯形，兩端窄中間寬，充滿張力。

    劍刃中央是英菲尼迪的橢圓形車標(biāo)，看到這個(gè)車標(biāo)，我們還要多嗦幾句。也許很多車迷朋友還記得，英菲尼迪在中國(guó)曾經(jīng)被稱作“無限”，這個(gè)名字其實(shí)正是根據(jù)英菲尼迪的車標(biāo)含義得來的。這個(gè)橢圓形的車標(biāo)所表達(dá)的含義是一條無限延伸的道路。橢圓的曲線代表無限擴(kuò)張的含義，寓意著英菲尼迪的全球擴(kuò)張戰(zhàn)略，而兩條組成尖角的直線則代表著通往巔峰的道路，寓意英菲尼迪永無止境地追求和打造豪華高端汽車品牌的雄心壯志。

    G37的側(cè)面線條飽滿健美，由腰線自上至車窗下沿處，車身線條向外鼓出，顯得車身寬大，上窄下寬的造型看起來極具動(dòng)感，加上4只225/55R17的運(yùn)動(dòng)型輪胎和5幅三叉戟式鋁合金輪圈，G37儼然是一副標(biāo)準(zhǔn)跑車的姿態(tài)。

    車頂?shù)幕【€流線完美，延伸至車尾處，與鴨尾形的小尾翼融為一體。優(yōu)秀的曲線設(shè)計(jì)讓G37的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29，不但擁有極其出色的空氣動(dòng)力學(xué)，更能夠在狂奔中節(jié)省燃油消耗。

    G37的車尾短小精干，微微上翹的尾部看起來頗具動(dòng)感。車尾的三角形尾燈與圓潤(rùn)的車尾線條反差明顯，具有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感。一對(duì)三角形尾燈組靠外側(cè)的部分是兩只火箭噴射器形狀的LED尾燈，在夜間發(fā)出耀眼的紅色光芒，更透著隱隱“殺氣”。

   內(nèi)飾前衛(wèi)，炫酷逼人

    G37的內(nèi)飾采用了大面積的黑色真皮包裹，配以銀色的金屬裝飾，既顯豪華又不失運(yùn)動(dòng)本色，酷酷的黑和炫麗的銀讓內(nèi)飾充滿科技感，宛如戰(zhàn)斗機(jī)的座艙。這與一般日系車溫馨的家居風(fēng)格大相徑庭，完全顛覆了人們心目中傳統(tǒng)日系車的中庸形象。

    G37的中控面板區(qū)域劃分明確，而且設(shè)計(jì)風(fēng)格非常獨(dú)特。在中控面板上方，一塊7英寸的大尺寸LED彩色液晶顯示屏集成了GPS衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)和倒車?yán)走_(dá)影像系統(tǒng)；顯示屏下方是一塊稍微下斜的控制臺(tái)，上面布滿了22個(gè)按鍵和1個(gè)旋鈕，看起來雖然顯得有些復(fù)雜，但使用起來會(huì)感覺功能很明確，非常容易上手；在控制臺(tái)下方是多媒體影音和自動(dòng)空調(diào)控制區(qū)域，音響控制區(qū)中間的橢圓形石英鐘造型獨(dú)特，頗有幾分復(fù)古的感覺，入夜后散發(fā)出藍(lán)白兩色的背景光，更顯得豪華尊貴。另外，G37的空調(diào)功能十分強(qiáng)大，除了可以進(jìn)行雙區(qū)溫度調(diào)節(jié)，它的空調(diào)系統(tǒng)還具有等離子空氣凈化器和葡萄多酚濾清器等功能，這兩項(xiàng)功能對(duì)于有哮喘病和花粉過敏的車主來說是一大福音。

    G37的方向盤是典型的三幅式運(yùn)動(dòng)型方向盤。真皮包裹的方向盤粗壯有力，握感舒服，具有超強(qiáng)的操控感。方向盤集控功能就在左右手拇指旁，觸手可及，即使在緊握方向盤進(jìn)行激烈操控時(shí)也可以隨時(shí)對(duì)方向盤上的控制鍵鈕進(jìn)行操作。方向盤還可以進(jìn)行4方向電動(dòng)調(diào)節(jié)，無論什么身材的駕駛者都能夠找到最合適的位置。作為一款豪華運(yùn)動(dòng)車型，方向盤后面的換擋撥桿自然不可缺少，而G37更是對(duì)這個(gè)細(xì)節(jié)下足了功夫，銀色亞光金屬換擋撥桿造型前衛(wèi)時(shí)尚，只需看上一眼就能夠立即點(diǎn)燃你的駕駛激情。

    儀表盤是我個(gè)人最喜歡的白色冷光源，容易讀取，且不易引起視覺疲勞，配上速度表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表內(nèi)的藍(lán)色光圈，更顯得魅力十足。

    動(dòng)力機(jī)器，暴力美學(xué)

    盡管已經(jīng)有了如此出眾的外形和內(nèi)飾，但G37真正讓人著迷的還是它超強(qiáng)的動(dòng)力。G37的動(dòng)力單元來自日產(chǎn)著名的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)被評(píng)為全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力不容小覷。

    G37搭載的VQ37HR發(fā)動(dòng)機(jī)是基于上一代車型G35的VQ35HR擴(kuò)缸升級(jí)而來的。擴(kuò)展至3.7L的V6引擎配合VVEL可變氣門升程技術(shù)，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有258kW/7000rpm的最大功率和361N·m/4800rpm的最大扭矩?？梢哉f這是個(gè)令人感到恐怖的動(dòng)力數(shù)據(jù)，不過我們也完全不必?fù)?dān)心這臺(tái)動(dòng)力機(jī)器難以控制。從數(shù)據(jù)上看，這是一臺(tái)典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率在7000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)才會(huì)完全爆發(fā)，也就是說，日常我們?cè)诔鞘兄行旭倳r(shí)，G37大部分時(shí)間還是會(huì)保持君子般的儒雅風(fēng)度，除非你給它明確的指令，將油門重重踏下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4800轉(zhuǎn)時(shí)，它的最大扭矩才會(huì)全部輸出，那時(shí)候它才會(huì)露出“暴力機(jī)器”的本色。其實(shí)，這樣調(diào)教的好處顯而易見，在擁堵的城市中，G37不會(huì)讓你踩油門的腳太過緊張，生怕一不留神車子總會(huì)不安地向前猛竄。它的確很迅猛，但它同樣很聽話。

    對(duì)于一名汽車測(cè)試編輯來說，我當(dāng)然不會(huì)滿足于只是讓它成為我在堵車路上的代步工具。避開堵車的高峰時(shí)段，找到空曠安全的路段，這里才是G37展示真正實(shí)力的地方。發(fā)著狠地將油門踩到底，由于開啟了牽引力控制系統(tǒng)，我們并未聽到刺耳的輪胎尖叫聲，輪胎的抓地力很強(qiáng)，隨著悅耳的引擎怒吼聲，車子如脫韁野馬一般向前狂奔而出，而我的心臟也如同坐上了云霄飛車般亢奮起來。G37擁有一副日系車中少有的“金嗓子”，為了享受悅耳的引擎聲浪，我甚至舍不得將腳從油門踏板上抬起來。當(dāng)然，我這么做換來的就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瘋狂上升和車速的一路飆升，盡管我強(qiáng)制讓發(fā)動(dòng)機(jī)升到7000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)才換擋，但響應(yīng)迅速的發(fā)動(dòng)機(jī)和齒比細(xì)密的7擋變速器還是讓我不停地?fù)軇?dòng)升擋桿。到了需要加強(qiáng)動(dòng)力超車的時(shí)候，連續(xù)撥動(dòng)降擋撥桿，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速陡然升高，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)降擋自動(dòng)補(bǔ)油的轟鳴，動(dòng)力似乎一下子將車推向了極限。雖然我們?cè)囻{的只是G37的四門版本，但它為我們展現(xiàn)的完全就是一款真正跑車所擁有的實(shí)力。

    結(jié)語

    為了給擁有不同喜好的用戶更大的選擇空間，英菲尼迪僅G37這一個(gè)車型就為用戶提供了四門版、Coupe版和硬頂敞篷版，雖然它們使用同一動(dòng)力單元，但不同的外形和特征，還是讓追求個(gè)性的用戶有了更多的選擇余地。