到哪里尋找安全感？

    看過貴刊《對長安街追尾說NO》一組報道后，難以抑制心中的遺憾。文中稱：“從力學角度講，小車在事故中容易吃虧?！贝蠛托∈窍鄬Φ母拍?，我們不能指望所有人都開一輛悍馬車，每輛車都會遇到比自己更大的車，那么我們還能到哪里找到安全感？只能深入到我們內心深處去尋找。每人心中的安全意識、對于他人生命的尊重，才是這個汽車時代的安全感之所依。如果所有開車的人都能夠注意不酒后駕車，不在通衢鬧市飆車，不因自己的情緒而讓自己的座駕成為闖禍工具??那么，這個世界該少多少慘烈的車禍和悲傷的眼淚？！

    西安 杜言武

    本土汽車讓跨國品牌有壓力？

    偶然看到一則消息，是路透社的消息，題目是《中國本土汽車質量不斷提高跨國品牌感到壓力》，瀏覽一下，感覺很是振奮。

    文中說，當長城汽車皮卡去年進入澳大利亞市場時，汽車進口及經銷公司Ateco負責人赫爾起初打算修改品牌名稱，因為擔憂車主會質疑中國汽車的質量。但該公司最終決定，不把長城品牌改名。在接受“中國制造”的現實后，該款車型銷售表現不俗。赫爾說：“中國的進步速度令人驚訝。僅在幾年前，中國汽車在我們的市場上恐怕還賣不出去，但今非昔比?！?/font>

    這樣的消息的確很讓人驚訝。不過我注意到，案例中提到的是皮卡，而不是中國人期待質量能夠得到大幅度提升的乘用車。

    轎車夢在中國人心中的分量不輕，如果有朝一日，中國轎車也能以穩(wěn)定可靠的質量大批量出口歐美國家，那該多好?。?/font>

    北京 尤小詠

    做央企真幸福！

    國務院國資委召集16家央企代表在8月18日簽署了《中央企業(yè)電動車產業(yè)聯盟章程》，這個被稱為“央企電動車聯盟”將享有諸多“特權”。首先他們所制定的標準很有可能成為全行業(yè)標準，其他企業(yè)只能被動接受和遵守。其次，他們將享有由中央財政牽頭的在新能源領域超過1000億元的資金投入。

    換言之，如果不是央企，是沒有資格進入聯盟的。這意味著地方國有企業(yè)、民營企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)無緣進入這個聯盟。

    談到建立聯盟，國資委主任李榮融在聯盟成立后接受記者采訪時表示：電動車需要大家共同參與和推動。央企在聯盟中扮演的是先行探險者的角色，以后歡迎更多的企業(yè)加入，包括民營企業(yè)。

    但是，當聯盟成立的時候，比亞迪已經站在電動車電池技術前沿，上汽北汽已經有了初步成型的新能源汽車產品。先行的人不是更具有“探險者”資質嗎？

    這樣的章程隱見兩油那遮天蔽日的壟斷氣勢，如果我們未來的車被壟斷，油被壟斷，我們消費者怎么辦？

    天津 駱敏