病例

    據(jù)美國(guó)全國(guó)公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)，有140起與寶馬Z4和馬自達(dá)3動(dòng)力轉(zhuǎn)向相關(guān)的投訴。目前接受檢查的兩品牌車輛超過342000輛。據(jù)稱寶馬的故障是當(dāng)車輛行駛速度達(dá)到72km/h、溫度達(dá)到24℃時(shí)，駕駛員會(huì)過度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。而馬自達(dá)3車型在駕駛過程當(dāng)中存在動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈的情況，需要司機(jī)加大力氣才能保持控制。據(jù)安全機(jī)構(gòu)介紹，該車型使用的是電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

    診斷

    這里的問題屬于車輛操縱穩(wěn)定性的范疇。03至05款寶馬Z4采用的是Servotronic伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它的作用原理是，控制單元根據(jù)車速傳感器的信號(hào)對(duì)電磁閥開度進(jìn)行控制，通過改變轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)液壓缸內(nèi)的油液壓力，進(jìn)而改變轉(zhuǎn)向力的大小，相比含有電子泵的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更高的可靠性。當(dāng)車速達(dá)到72km/h、溫度達(dá)到24℃時(shí)，可能使漏油現(xiàn)象加劇，直接影響系統(tǒng)工作。由于高速摩擦或高溫使得線路發(fā)生短路，系統(tǒng)局部失效，可能是部分車輛車速測(cè)量?jī)x存在問題，也可能是消費(fèi)者使用問題。

    馬自達(dá)3車型采用的是含有電子泵的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向失靈是一種很危險(xiǎn)的故障。一旦發(fā)生，就可能產(chǎn)生無法挽回的事故。在結(jié)構(gòu)的構(gòu)成上，馬自達(dá)采用的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含了更多的電子元件，溫度過高且持續(xù)一段時(shí)間、電子控制系統(tǒng)ECU程序讀寫錯(cuò)誤、行駛過程中的碰撞和沖擊使得電子線路或板件受損、液壓油路發(fā)生泄露或油壓測(cè)量失效等等，都可能使得系統(tǒng)失效，不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力。使用更多的電子器件，就要承擔(dān)電子系統(tǒng)對(duì)使用環(huán)境要求高，易損壞的缺點(diǎn)，因此出現(xiàn)一些較嚴(yán)重的故障也不足為奇了。

    編輯有話說

    通過以下兩幅圖片，能讓消費(fèi)者更直觀地看到上述兩車在動(dòng)力轉(zhuǎn)向方面的工作原理。

    部分受調(diào)查的寶馬Z4，采用Servotronic伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（如圖一所示），這種系統(tǒng)在大類上屬于在機(jī)械液壓助力系統(tǒng)上增加電磁閥的類別。這種系統(tǒng)沒有電子泵結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)的關(guān)鍵依然是加在傳統(tǒng)機(jī)械閥體之上的電磁閥結(jié)構(gòu)。

    馬自達(dá)3車型采用含有電子泵的電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（如圖二所示）。

    它的優(yōu)點(diǎn)是，速時(shí)轉(zhuǎn)向效果不變，高速時(shí)可以自動(dòng)根據(jù)車速逐步減小助力、增大路感，提高車輛行駛穩(wěn)定性，同時(shí)使駕駛員對(duì)路面的感知大大增強(qiáng)。不過，在實(shí)際應(yīng)用中，它的缺點(diǎn)也得以暴露，滲油、零件較多產(chǎn)生的故障、管路復(fù)雜都會(huì)造成問題。