很多人在說，準備把自己的兩廂車換成SUV，因為這樣的車扛撞，心里踏實。且不說這樣的表白是把自己的安全凌駕于其他交通參與者之上，僅就SUV而言，真的就不怕撞嗎？

    就在編輯準備截稿時，上海大眾總經(jīng)理劉堅等人在甘肅遭遇飛來橫禍的噩耗傳來，雖然外界目前還不確知具體細節(jié)，但劉總等人駕駛的途觀恰恰是一款大眾最新型的SUV，仍然造成四人死亡的慘禍，這足以警示我們：這個世上沒有絕對的安全，任何超越物理極限的碰撞都是“杯具”的前奏。

    車身鋼板的安全厚度

    每次關(guān)于汽車安全性能的爭論，一定會包含車身的鋼板問題，人們習慣于把厚鋼板看作汽車更安全的保證。但事實上，為了降低油耗和生產(chǎn)成本，在現(xiàn)代汽車設計當中，車身鋼板正在向薄的方向發(fā)展。上世紀80年代，普通汽車鋼板的厚度大多在1mm以上，90年代這一數(shù)字變?yōu)?.8～1mm，現(xiàn)在的很多車則把厚度減少到0.6～0.8mm。與車身鋼板厚度的遞減同步進行的，是鋼板材質(zhì)強度的提高和車身結(jié)構(gòu)的改進。人們欣喜地發(fā)現(xiàn)，此時的汽車，車身剛度和在碰撞時的保護能力并沒有因為“薄”而下降。

    據(jù)專家介紹，現(xiàn)在的汽車，在車身的不同地方，會根據(jù)作用力的不同，采用厚度和強度不一樣的鋼板。如車頂蓋、車頭蓋等部位會使用相對薄的鋼板，而承受力較大的部位，如防撞梁等部分，則采用高強度的鋼板?！爱斎?，即使到現(xiàn)在，也有一些豪華車堅持使用0.8～1mm的厚鋼板，因為他們依然認為這樣能為駕乘人員提供更高等級的防護?！奔囇芯吭涸洪L趙福全博士認為：“決定整車安全的要素是車身結(jié)構(gòu)和主被動安全系統(tǒng)，鋼板保持與車身結(jié)構(gòu)相匹配的厚度，才能真正發(fā)揮保護作用。”

    完美的車身結(jié)構(gòu)更重要

    完美是一個形容詞，但對于汽車這個工業(yè)品，形容詞顯然不能讓消費者信服，于是，“潰縮”、“承載式”等名詞走進消費者的視野。來自萬車網(wǎng)的專家說：“如今的汽車無論大小，大多采用了承載式車身設計，不但在燃油方面更經(jīng)濟，一旦發(fā)生事故，車身會采取潰縮等方式來消解外力，大大減少產(chǎn)生的破壞力，安全性也有大幅度提高?！?/p>

    發(fā)生在3個月前的那起事故中，被追尾的兩廂車后排座位損壞嚴重，因此也有消費者認為，如果被撞的是一輛三廂車，起碼人員的傷害程度會減輕。就此問題，有十幾年汽車維修從業(yè)經(jīng)歷的陳師傅說：“兩廂車雖然沒有凸顯在外部的行李艙，但內(nèi)部還是具備行李艙的，遭受碰撞時能起到一定緩沖的作用。安全與否要取決于碰撞的角度和強度?！?/p>

    事實上，事故中被追尾車輛是一款菲亞特派力奧?，F(xiàn)在，派力奧正在淡出消費者的視線，取代它的則是眾泰汽車的新車型——朗朗。對于這款今年6月才下線的小型車，它的安全性似乎更引人關(guān)注。為此，我們采訪了眾泰汽車相關(guān)部門。眾泰汽車沒有對派力奧的那次嚴重事故作任何評價，只是強調(diào)了它的替代車型朗朗的安全性能較前者有進一步的提升，包括主被動方面的改良和研發(fā)，以及眾泰在這方面的踏實作風和心態(tài)。但是在具體的技術(shù)性方面，我們沒有得到眾泰詳細的回答。

    汽車分析師賈新光認為：“一般來說，車艙應該有較大的剛度和強度，這樣就會在碰撞過程中減小其變形和撕裂，降低對成員的傷害?！彼矎娬{(diào)，車身的前部和尾部保險杠和防撞梁的剛度也要適中，既能在碰撞時起到緩沖吸能的作用，減少對駕乘人員的沖擊，同時也能減小對行人的傷害。

    遺憾帶來的教訓

    這起事故造成的遺憾難以彌補，但總結(jié)其中的教訓，或許能減少遺憾的發(fā)生。有人員傷亡的派力奧被撞的是尾部，車尾的防撞性能顯然不容樂觀。據(jù)了解，世界上大多數(shù)的碰撞測試驗都沒有包括尾部碰撞，如我國的C-NCAP碰撞測試中，只包括正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(56km/h)；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(50km/h)，而沒有尾部碰撞的試驗。因此，很多廠家出于成本考慮，對于尾部的安全性設計和碰撞試驗都很薄弱。

    另外，汽車被追尾時，容易受到最大傷害的是車內(nèi)乘員的頸椎。目前，部分車型裝備了主動式頭枕，在前排的座椅背內(nèi)設計了一個連桿，發(fā)生來自后部的撞擊時，身體重量會擠壓在這個連桿上，在聯(lián)動機構(gòu)的作用下，頭枕向前移動，最大限度地防止頭部猛烈后仰，保護人員頭部和頸部的安全。

    專家在此也提醒消費者，購車時，不要過分關(guān)注天窗、真皮座椅等非核心配置，而忽視了汽車最應該具備的安全配置。

    大眾汽車（中國）的技術(shù)人員曾對本刊記者強調(diào)，大眾汽車一向關(guān)注所有交通參與者的安全，因此在小車和大車的安全設計上強調(diào)一個獨有的原則，即“越大越軟、越小越硬”，像A0級小車，粗壯的C柱可以反映出兩廂車對后部防撞被動安全設施的強化，反之為了好看而做薄的C柱則可能意味著安全性的降低。這也許是對準備購買兩廂車，而又對長安街事件心存恐懼的車主一個最好的提示吧。