“派力奧事件”之后，街談巷議中常常會提到這樣一句：“看來還是小車不安全?！逼鋵?，很多小型車也都有著很全面、很先進的安全技術和裝備，只是在減輕追尾傷害上表現(xiàn)不一

    上海大眾POLO

    POLO在誕生之初就備受重視，新款POLO勁情在車身的安全方面繼承了老款POLO的技術與優(yōu)勢，車身采用國內領先激光焊接車身技術，總長度為5.5米，車身剛度和強度得到大幅提升。

    在主動安全性上，POLO勁情采用了德國大眾最新一代ABS，加上EBD(又稱EBV電子制動力分配)，CBC(轉彎制動控制)和MSR(發(fā)動機阻滯力矩控制)，四項技術完美結合，大大提高了操控安全性。這樣的配置通常只會出現(xiàn)在更高級車型上。

    在被動安全性方面，POLO勁情首次采用防撞優(yōu)化踏板(COF)，再加上可潰式轉向柱，在車輛受到劇烈撞擊時，第一時間化減沖擊力度，避免對駕駛員腳部和腰部造成沖擊。POLO勁情是此項國際級先進技術首次在國產級轎車中運用。

    在歐洲NCAP碰撞測試中，新POLO獲得了四星級事故防護的好成績。惟一美中不足的是POLO勁情四輪碟剎降低為前碟后鼓，使得連續(xù)剎車能力稍有減弱。但總體來看，新POLO的安全性在國產同級別車型中還是領先的。

    廣州本田飛度

    新飛度完全移植了第八代雅閣的車身設計理念，前部吸能區(qū)域的設計采用兩個獨特的Y字形結構，可以有效地把來自正面的沖擊力均勻分配到車身的上部和下部，使駕駛員的乘座艙受到的沖擊力大大降低，在最大程度上對駕駛者起到保護的作用。

    在安全配置方面，除了車門內置防側撞保護桿、車身安全結構以及ABS防抱死剎車系統(tǒng)外，它的前后盤式剎車提供穩(wěn)定敏捷的剎車效果，正氣囊、側氣囊、氣簾配合乘員坐姿感知系統(tǒng)，為車內人員提供全方位的被動安全防護。

    廣州本田飛度的安全設施比較大眾化一些，除了ABS+EBD、雙氣囊和兒童鎖，飛度沒有裝備額外的安全設備，但是飛度的碰撞試驗成績較好，其碰撞性能達到E-NCAP四星標準，榮獲小型車級別的最高評價。

    在保護車內乘員安全的同時，飛度轎車的發(fā)動機罩、發(fā)動機罩鉸鏈、保險杠、翼子板等部件能夠充分吸收行人與車輛碰撞時的能量，最大限度地減輕對行人的傷害。

    不過，與其他日系車一樣，由于強調吸能，飛度車架的堅固程度有所不足，在高速碰撞下比較吃虧。

    長安福特嘉年華

    新嘉年華是近期炙手可熱的兩廂緊湊車，但實際上全新設計的嘉年華從2008年開始已經(jīng)在歐洲市場發(fā)售，當然也經(jīng)過了E-NCAP的客觀考驗。碰撞試驗結果顯示新嘉年華的成人保護得分達到了5星級的佳績，車內兒童保護得分也達到了4星，整體成績優(yōu)秀。

    國內在售的新嘉年華，大部分型號都配有前排雙安全氣囊和側部SRS安全氣囊，頂配車型還配有側安全氣簾，所以在常規(guī)的被動安全設施方面嘉年華也做足了功夫。值得一提的是新嘉年華也采用了可潰式大型副車架和高強度吸能式車身，這或許能夠糾正部分用戶對于吸能的誤解：吸能并不是日系車的“專利”。

    嘉年華在骨架結構中大量使用了高強度鋼，這些冷、熱成型的特殊鋼材用于車輛的特定區(qū)域，這些地方的結構強度和牢固度對防撞性能至關重要。其中包括地板結構、前縱梁與橫梁，以及極其堅固的集成式側身加固圈，用于抵御側面撞擊。此外，高強度材料還用于打造堅固的B柱部件和剛硬的車門檻板。福特歐洲車身工程經(jīng)理貝爾德?里森菲爾德曾自信地表示：“這些不計成本地投入將使它成為同級別車中的安全標桿?！?/p>

    長安馬自達2

    麻雀雖小但五臟俱全的馬自達2在E-NCAP的碰撞測試中同樣也以很好的得分獲得了5星級的佳績，看來3H高強度防撞和吸能式高張力鋼材(MAIDAS)車身結構果然名不虛傳。

    馬自達2的主動安全防護系統(tǒng)擁有良好的駕駛視野和可調式駕駛座椅，從而提高了車輛在行駛中的辨認性和操控便捷性，同時可實現(xiàn)頂級制動性能和卓越的操控性能。另外還配置了4W-ABS（4輪防抱死制動裝置）、EBD（電子控制制動力分配系統(tǒng)）和輔助剎車等功能輔助駕駛員安全駕駛。

    在被動安全防護系統(tǒng)方面，馬自達將獨有的高剛性車身已改進，實現(xiàn)了抵御強碰撞安全性能。對于前方碰撞，通過將前車架縱梁做成直梁及加大斷面面積、超高強度的前保險杠加強件和高張力鋼板的積極采用，抑制了碰撞時車身的變形。

    針對來自側面的碰撞，B柱采用980兆帕級別超高張力鋼板，進一步堅固了3H結構。在前、后門內部還分別裝入了兩根和一根有剛韌性的側防撞杠支撐柱，避免側面碰撞時車門被撞入室內。特別是針對后方防沖撞措施，采取將后車身縱梁做成直梁和加大斷面面積的構造，來有效分散撞擊能量。

    長安鈴木天語SX4

    從車身材質上來說，天語SX4整車車身覆蓋件全部采用高質量雙面鍍鋅鋼板，并大量采用高強度鋼板進行加強，保證車身的強度自然不用多說，又能使整車具備極強的防銹能力。同時，頂篷與頂蓋之間填充的碰撞緩沖材料，還能有效降低乘員頭部同頂篷間的碰撞力度，保護乘員頭部。

    有一些消費者認為，該系列車型的A柱設計會阻擋視野，并且影響美觀效果。其實，A柱的三角窗設計，在眾多車型中我們都可以見到。眾所周知，三角形是最穩(wěn)定的幾何結構，將其設計在車身上，能大幅提高車身的穩(wěn)定性和強度，最大限度地減少碰撞過程中駕駛艙的形變，保護乘員安全。

    天語SX4采用了雙A柱設計，三角窗前面那根A柱在碰撞時會起到一定的吸能作用，而后面那根則起到支撐作用，用于保持車門形狀不變，以利于出事后車門能順利打開，即使在碰撞后車體發(fā)生翻滾，也能極大限度地保護乘員。并且，天語SX4的A柱三角窗開口較大，三角窗在視線下方，這樣的設計已經(jīng)盡量避免視線被阻擋。在歐洲NCAP測試中，天語SX4雙A柱完好，車門無任何變形，SRS安全氣囊正常彈出，也說明A柱三角窗作用巨大。

    東風標致206

    作為歐洲經(jīng)典小車，標致206融時尚的外觀和上佳的操控性為一體，在安全性能方面，也秉承了歐洲的造車工藝，令人放心。

    206全系車型都配有最新一代MK70型ABS系統(tǒng)，以及電子制動力分配裝置(EBD)。這兩套系統(tǒng)互相配合，能防止制動時車輪抱死，同時確保精準的行駛方向；在緊急制動過程中可以保持出色的穩(wěn)定性，并縮短制動距離。

    206車型還配備了與眾不同的緊急制動時危險警告燈自動點亮系統(tǒng)。該裝置可以盡早提示后方車輛，以減少追尾的風險。

    標致206所采用的三幅式方向盤的設計可以在發(fā)生碰撞時潰縮100毫米，避免了座艙內方向盤反沖，最大限度地保護乘客的人身安全?！　?/p>

    為了減少火災風險，東風標致206的燃油箱裝配了在燃油回流情況下自動切斷燃油供給的止回閥和燃油供給切斷裝置，該系統(tǒng)由安全氣囊盒控制。在車輛發(fā)生劇烈碰撞的情況下，該系統(tǒng)立即發(fā)出切斷燃油供給的指令。

    標致206既有如此周全的乘客安全裝備，同樣也由于其出色的造車工藝使得其在保護行人安全方面頗為出色，但是，國產206由于表層鐵皮過薄，在低速碰撞中會容易吃虧。

    一汽－大眾高爾夫

    從1974年第一代上市至今，大眾高爾夫在市場中已經(jīng)拼殺了三十多個春秋，它在歐洲汽車市場的占有率是其他車型無法相提并論的。一款車能夠延續(xù)三十多年的輝煌歷史，那一定有其過人之處。根據(jù)一項調查顯示，在問及“您認為下列哪些性能對您選購高爾夫影響更大”時，有超過六成的消費者認同高爾夫的安全性，有70％的消費者認同它的工藝性。

    在主動安全方面，高爾夫具有帶EBV電子制動力分配系統(tǒng)的ABS防抱死剎車系統(tǒng)，而其前后盤式的制動方式也是高爾夫值得稱道的地方。在被動安全方面，前排雙安全氣囊、前后排三點式安全帶、自動防眩目內后視鏡和可潰縮轉向柱都是亮點。

    車身結構采用最為先進的激光焊接技術，從而達到最高的加工工藝，精度前翼子板采用烘烤化鋼板，強度提高20％～40％，大大提高了整車的安全性能，車身采用傾斜布置的車門防撞梁，增大了防撞擊面積；前后保險杠骨架采用厚鋼板結構?？梢哉f，高爾夫在主動安全和被動安全方面都提供了完美的解決方案。