北京長(zhǎng)安街祁家園路口的追尾事故發(fā)生后，引起了不小的爭(zhēng)議，除了對(duì)肇事者的氣憤和對(duì)受害者的憐憫之外，我們必須回頭想想，那些和我們的生命息息相關(guān)的安全設(shè)計(jì)，到底有多少是可以拿來(lái)“撞”的？

    5月9日清晨在北京長(zhǎng)安街祁家園路口發(fā)生的重大交通事故引起了網(wǎng)友痛議。事故中，英菲尼迪重創(chuàng)菲亞特，造成菲亞特車中一家三口兩死一重傷，菲亞特“兩廂變一廂”的慘狀也讓很多車主不寒而栗。

    “有頭無(wú)尾”的安全設(shè)計(jì)

    一輛英菲尼迪快如閃電地撞飛了已經(jīng)停在路口的派力奧轎車，巨大的沖擊力讓這本身就是兩廂車的小車變成一廂車。假如受害者開的是一輛三廂車，一般后尾箱會(huì)接收一部分的能量，而不是像兩廂車那樣，一撞就間接撞到乘員艙；假如他們的車有后防撞鋼梁，也會(huì)接收一部分的沖擊能量而不會(huì)將沖擊力直接傳導(dǎo)到車廂；假如他們的車有安全氣囊，也就不至于導(dǎo)致司機(jī)的胸部撞擊方向盤；假如他們的車裝備有兒童安全座椅，坐在后座的小女兒也就不至于被甩向車窗，以致身材的一半都探出車外；假如他們的車具有更堅(jiān)固的車身構(gòu)造……

    然而這一切不會(huì)再有假如了，反過(guò)來(lái)看看那輛英菲尼迪，乘員艙沒(méi)有任何變形，安全氣囊成功彈出，車上沒(méi)有人受傷，以至司機(jī)被抓到的時(shí)分都沒(méi)有看到有任何的身體損傷。

    除了兩車的價(jià)格因素導(dǎo)致的安全系數(shù)差異外，英菲尼迪的前部撞擊派力奧的后部，這一前一后的差別也讓英菲尼迪占了不小的便宜。這是由于車前部的安全性會(huì)比車后部的安全性強(qiáng)很多。從這起事故中，我們不難發(fā)現(xiàn)，除了追求車前部的安全設(shè)計(jì)外，車尾部的安全設(shè)計(jì)十分重要。

    目前從國(guó)內(nèi)C-NCAP的測(cè)試項(xiàng)目來(lái)看，碰撞測(cè)試主要包括正面和側(cè)面的項(xiàng)目，而專門針對(duì)車輛尾部的碰撞測(cè)試根本沒(méi)有。實(shí)際上這種高速追尾事故在中國(guó)發(fā)生幾率很高。而隸屬于中汽技術(shù)中心的C-NCAP作為有著權(quán)威評(píng)價(jià)力度的第三方，本來(lái)就很難和只面向各保險(xiǎn)公司的美國(guó)高速公路保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS一樣客觀公正，還憑空少了很多測(cè)試項(xiàng)目，這樣，一些廠家對(duì)于汽車尾部被動(dòng)安全設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)上面就沒(méi)有自我約束，可以為所欲為地降低成本。例如，以前關(guān)注過(guò)的思域，十幾萬(wàn)元的價(jià)格連后部防撞鋼梁都沒(méi)有！一旦從后部猛烈撞擊，不論在NCAP的成績(jī)有多好，一樣會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

    因此，不論派力奧后部有無(wú)防撞鋼梁，不管三廂車與兩廂車后部沖擊的損害程度有多大差別都已經(jīng)不重要，重要的是那些所謂的安全試驗(yàn)機(jī)構(gòu)，是他們給廠家在尾部安全上偷工減料創(chuàng)造了環(huán)境。

    “銘記在心”的安全意識(shí)

    從汽車安全的角度看，什么樣的汽車才安全呢？歐系車的安全是大家的共識(shí)。為什么安全？大家會(huì)說(shuō)，歐系車鋼板厚、裝備齊全、設(shè)計(jì)合理，說(shuō)白了就是“扛撞！”這是思維慣性。殊不知，真正的汽車安全包含了“預(yù)防安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、兒童安全、防盜安全、行人安全”這6大項(xiàng)，外加“安全意識(shí)”這至關(guān)重要的一項(xiàng)，簡(jiǎn)稱6+X。

    有些廠商也在潛移默化地表達(dá)著對(duì)于安全的理念，例如東風(fēng)標(biāo)致408就用一系列特別的設(shè)計(jì)來(lái)時(shí)時(shí)提醒駕駛員注意駕駛安全。東風(fēng)標(biāo)致408的儀表盤采用了紅、黃、藍(lán)(綠)辨色提示燈組。汽車正常行駛時(shí)，顯示屏是黑色的，這就是傳說(shuō)中的黑屏技術(shù)，是空中客車等飛機(jī)上才會(huì)用到的技術(shù)，目的是避免駕駛者分神，保證“眼不離路”。遠(yuǎn)光燈開啟等一般行車信息提示為藍(lán)(綠)色，警告性提示信息為黃色，而最緊急的提示信息為紅色。

    又如，當(dāng)前有不少車的中央顯示屏離駕駛員眼睛的距離比一般車都要遠(yuǎn)一些，有些人不太習(xí)慣這個(gè)設(shè)計(jì)，認(rèn)為顯示屏近一點(diǎn)能看得清楚。實(shí)際上這個(gè)設(shè)計(jì)的目的，就是避免駕駛者眼睛頻繁變焦，當(dāng)顯示屏離你眼睛越近，視線從路面向顯示屏轉(zhuǎn)移，需要變焦的時(shí)間就越長(zhǎng)。這跟鏡頭是一個(gè)道理。顯示屏位置離駕駛員的眼睛差不多有一米距離時(shí)，變焦的焦距變化會(huì)很小，影響也比較小，也就是說(shuō)，這種設(shè)計(jì)最大的好處是縮短了駕駛者應(yīng)變的反應(yīng)時(shí)間。

    但從汽車安全角度來(lái)說(shuō)，這起事故和派力奧的設(shè)計(jì)并無(wú)直接關(guān)系，英菲尼迪在通過(guò)紅綠燈路口時(shí)速度超過(guò)100公里/時(shí)，除非派力奧有坦克一樣厚的裝甲。有句話說(shuō)得好：“沒(méi)有最安全的車，只有最安全的駕駛”。所以我們要做的，就是別讓汽車安全成了偽命題，因?yàn)檎嬲畎踩⒆罟ゲ黄频陌踩赵陂_車人的手中。

    Tips

    根據(jù)牛頓第一運(yùn)動(dòng)定律，可以用動(dòng)量來(lái)衡量派力奧所受到的沖擊。動(dòng)量表示為質(zhì)量和速度的乘積，即Ft＝mv。英菲尼迪的撞擊速度仍是未知，但質(zhì)量可以考證。英菲尼迪G25的整備質(zhì)量已達(dá)1707千克，而派力奧1.3EX的整備質(zhì)量不過(guò)970千克，1.5升款的整備質(zhì)量也不過(guò)1070千克。兩車自重相差近六成。從力學(xué)角度講，小車在事故中容易吃虧。但是，在這次事故中，被撞車至少超過(guò)3噸重量才能抵擋此次撞擊，可是誰(shuí)又會(huì)買一輛大卡車當(dāng)家庭用車呢？