進入盛夏時節(jié)，人們穿得已經(jīng)越來越少，尤其是街上的女孩子們，可我們的這三輛座駕又該如何度過這個炎熱的夏季呢？你一定想到了空調，沒錯，但是你可知道，空調的制冷效果也會因車而異。排量的大小、出風口的數(shù)量、外觀和內飾的顏色、是否貼膜，這些因素對車內溫度的變化都有影響。不過，到底有多大影響呢？空調本沒有答案，我們做一個有趣的試驗，一切就有了答案

    試驗當天，烈日如約而至。最高溫度34℃、地面溫度51.6℃、風力2~3級，這可是一個絕好的試驗天氣。三輛強調舒適性的城市SUV，也是日韓系車型的經(jīng)典之作，它們到底如何面對這樣嚴酷的考驗，讓我們一探究竟吧。

    試驗器材至關重要，我們選用了專業(yè)的紅外線測溫儀，這個儀器能在不接觸測量體的情況下探測到物體的溫度，反應速度也最快。為了保證此次試驗的準確性，除了高精度的測溫儀，我們還在每輛車上選擇了4個重要的測量點，分別是：方向盤、儀表臺、座椅和空調出風口。這些測量點均是人們駕駛車輛時可以感知溫度的地方。

    前奏：讓生雞蛋成為熟美食

    正式開始前，我們得先將車體溫度提上來，順便也能看看三輛城市SUV，誰的“發(fā)燒”度數(shù)高。在中午陽光最強烈的時候，我們將3輛車同時曝曬一個小時（12:30~13:30），1小時過后，我們開始同時測量車體溫度。最高的車體溫度出現(xiàn)在深藍色的RAV4上面，深色的車身讓溫度達到了94℃，可怕吧，如果打破個雞蛋放在前機器蓋上，肯定會成為一頓美餐，而最低溫度則出現(xiàn)在白色的ix35上，僅為60.7℃。

    好了，現(xiàn)在得測測內飾的溫度了。測量結果在我們的意料之中，最高溫度出現(xiàn)在太陽直射的儀表臺上。不過，雖然3輛車的儀表臺均為黑色，但成績卻有些差別。最高溫度為ix35的97℃，最低為CR-V的80℃，雖然3臺車都為陽光直射前風擋，但CR-V是私人用車，車主對待愛車非常珍惜，不論是前風擋還是側窗上都貼了阻隔紫外線的車窗膜，所以溫度最低也很正常。

    開測：讓冷氣來的更猛烈些

    既然溫度上來了，這次該輪到試驗的重點——空調迅速制冷出場了。為了減小誤差，我們將4輛車的空調同時打開，空氣循環(huán)模式都設定為內循環(huán)，出風口全部向上；手動空調都設定為溫度最低、風量最大；每2分鐘測量一次車內各個標記點的溫度，看哪部車降溫最快。此次試驗的時間設定在開空調后的10分鐘內，為什么只測前10分鐘？這是因為開空調后，10分鐘內應該達到預期設定溫度，而且空調的制冷速度也是這樣評定的。試想下，如果空調不能迅速制冷，那么對于10分鐘左右的短路程，開啟空調已經(jīng)沒有絲毫意義。

    什么位置最涼？答案肯定是出風口。從曲線圖就可以看得出來，ix35的出風口是這3輛車中最涼的，第一次測試（2分鐘后）就達到了18℃，10分鐘后變?yōu)?0℃。但駕駛時，人還是會坐在座椅上，出風口涼不代表整車的溫度就低，畢竟影響溫度的因素還有很多。從曲線圖我們還可以看出，無論是方向盤，還是座椅（主駕駛席），ix35的最終溫度都是最低。

    尾聲：如何度過一個炎熱的夏季？

    首先在停放車輛時要避免直接暴曬，盡量將車停在有遮蔽的地方或者樹蔭下，實在沒有條件的話，也要用遮陽板把儀表臺和前部座椅遮蓋好。尤其是車內溫度上升最快的儀表臺，它對陽光的折射能力極低，是車內的主要熱源。第二，開車前，車內物體很熱，讓空氣流動起來并帶走熱是比較快捷的方式。要先將車門全部打開一到兩分鐘，以通風換氣的方式降低車內溫度。開啟空調后要先選擇內循環(huán)模式，行車的最初時刻不要完全關閉車窗，要打開1／3，讓車內空氣處于流動狀態(tài)，通過熱平衡方式降低車內溫度。另外，為了保證愛車的室內環(huán)境更加優(yōu)良，車窗膜的選擇也是非常重要的。好的車膜應該在不降低透視率的基礎上有效阻止部分可見光和不可見光，如紫外線、紅外線等。紫外線可以造成人體皮膚的灼傷和塑膠制品的提前老化，而紅外線則會導致車體溫度的上升和其他傷害。使用優(yōu)良車膜，不僅可以阻擋部分紫外線和紅外線，還可以使車內溫度得到一定的降低。

    車型簡介：

    北京現(xiàn)代ix35是基于概念車IX-ONIC演變出來的一款量產車型，外形上，ix35的車身運用大量銳利的線條，“Z”型腰線也是北京現(xiàn)代一再強調的設計亮點。同時，北京現(xiàn)代ix35的配置也十分豐富，6安全氣囊、自動控制大燈、全景天窗、18英寸鋁合金輪轂、炮筒式儀表盤等無不彰顯高貴氣息。北京現(xiàn)代iX35還是一款運動性能十分出眾的SUV車型，動力強勁。

    導購評語：

    ix35“流體雕塑”的外形設計給人強烈的視覺沖擊，六邊形的中網(wǎng)設計非常流行、時尚，獨特的“Z”形腰線勾勒出類似于跑車的時尚與動感，細長的車窗線條、18英寸鋁合金多幅輪轂，以及雙弧形輪眉設計都給予更多的力量感。與CR－V，RAV4相比，ix35的操控性更加舒適、運動，不僅在動力性方面有著明顯提升，而且ix35配備的前麥弗遜、后多連桿式懸掛還可以將路面的顛簸鈍化，吸收較多震蕩，讓人獲得更加舒適的駕乘體驗。

    車型簡介：

    CR-V 是 Comfortable Runabout-Vehicle的縮寫，從名字就可以看出它非常注重舒適性。自2004年5月12日正式上市銷售以來，CR-V就一直在中國家用SUV市場上獨領風騷，成為人們在這個領域中的大眾偶像。這款東風本田CR-V搭載了本田i-VTEC技術的發(fā)動機，發(fā)動機的峰值扭矩要到4200轉/分才能全部爆發(fā)，不過有i-VTEC的協(xié)助，使得它在城市路況中走走停停也絲毫不費勁，2000轉/分下足以應付各種復雜情況，輕點油門就會有速度表上直接的反映。雖不是2010款，但操控性能依然突出。

    導購評語：

    CR-V的內飾在用材和電子器件上頗有建樹，不僅讓人感到舒心和安靜，更重要的是它已經(jīng)做到足夠的貼心。一坐上駕駛座，眼睛所及的就是那嶄新設計的方向盤，它采用與新一代CIVIC相似的設計理念，搭配音響快撥鍵，讓駕駛人員不轉移視線便可任意選擇并控制音響。除此之外，CR-V的后排腿部空間足夠的大，而后排獨立可調式座椅靠背不僅可以緩解個高人士的頭部空間，還可以最大限度降低長途旅行時后排乘客的腰部疲勞感。中央通道上的儲物盒采用了百葉式的蓋板，杯架和手剎也被整合到了前端，增加了靈活性和存儲能力。

    車型簡介：

    RAV4是豐田公司微型多功能越野車家族中的基本車型，其名稱來自“RecreationalActive Vehicle with 4-wheel drive”的縮寫，意為“四輪驅動的休閑運動車”。豐田引進中國生產的第三代RAV4搭載了2.0L4缸發(fā)動機和2.4L4缸發(fā)動機，RAV4使用的是前麥弗遜式獨立懸架和后雙叉臂式懸架，這樣的懸架讓RAV4相比一般城市SUV有著更強的越野性能。而豐田通過將懸架調整偏硬，讓車輛在行駛過程中有著較強的穩(wěn)定性。在高速變線、加速制動和彎道行駛時，偏硬的懸架會將車身姿態(tài)控制得非常穩(wěn)健，從而實現(xiàn)舒適性的提升。

    導購評語：

    第三代RAV4加大了車身尺寸，長寬高分別為4630mm、1855mm和1720mm，軸距更是達到了2660mm，在同級別競爭對手中，RAV4的尺寸優(yōu)勢非常明顯。我們在用各種尺寸的方形紙箱做行李空間測試時，RAV4并未放下后排座就輕松裝下了所有紙箱，這個成績在我們本次測試的三款同級別車型中無人能出其右。另外，RAV4的后排座椅能夠進行4方向調節(jié)，靠背可以調節(jié)角度，座椅也可以先后調節(jié)，幅度可達165mm。車尾設計是RAV4車型的經(jīng)典之作，從第一代開始沿襲至今的外掛“背負式”備胎，是這款城市SUV身上最具“野性”的部分。