將太多的狂野氣質(zhì)輕輕收斂，將更多的柔美風(fēng)情悄悄融合，SUV進(jìn)城了！究竟誰能夠真正笑傲江湖，統(tǒng)領(lǐng)城市SUV，三車行，有看頭。我們今天駕馭的這三個主角可謂個個身懷絕技，它們中有曾經(jīng)的城市SUV鼻祖RAV4，有一度獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的“大眾偶像”CR-V，更有發(fā)動“流體”攻勢的未來新秀ix35。新舊對比間優(yōu)勢互現(xiàn)，結(jié)果如此耐人尋味，請翻頁

    外形折桂 現(xiàn)代流體 北京HYUNDAIix35

    在汽車圈子中，有一種設(shè)計叫做“流體雕塑”（FluidicSculpture）正在受人追捧，將液體的流動性和固體的雕塑感融為一體，運(yùn)用大量的線條，營造出一種流動感極強(qiáng)的視覺沖擊，這就是北京現(xiàn)代ix35

    我一向?qū)n系車不是那么的感冒，中庸且實(shí)用是我對它們的一貫印象。不過，從現(xiàn)在開始這種論調(diào)得打破了，因?yàn)槲野l(fā)現(xiàn)韓系汽車越來越顯示出其獨(dú)特的戰(zhàn)略眼光。這款北京現(xiàn)代ix35，在命名上采用了全球化方式，以字母加數(shù)字結(jié)構(gòu)來表明車型的級別和定位。與i30一樣，它也出自現(xiàn)代汽車位于德國法蘭克福的設(shè)計中心之手。

    “流體雕塑”帶來的視覺沖擊

    第一眼看到北京現(xiàn)代ix35就感到非常熟悉，這是由于其外形源自去年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的現(xiàn)代IX-ONIC概念車。“流體雕塑”似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)代汽車的設(shè)計趨勢，并在一直傳承，北京現(xiàn)代ix35是這樣的造型，后面介紹的北京現(xiàn)代VERNA瑞納也是一樣。六邊形的中網(wǎng)設(shè)計非常流行、時尚，獨(dú)特的“Z”形腰線勾勒出類似于跑車的時尚與動感，細(xì)長的車窗線條、18英寸鋁合金多幅輪轂，以及雙弧形輪眉設(shè)計都給予更多的力量感。車尾更是采用不規(guī)則形狀的高位尾燈以及凹凸有致的后保險杠造型，同樣表達(dá)出運(yùn)動的氣息。

    簡潔實(shí)用的內(nèi)飾設(shè)計

    像所有的韓系車那樣，北京現(xiàn)代ix35的內(nèi)飾表現(xiàn)出簡潔實(shí)用的設(shè)計特點(diǎn)。深色的內(nèi)飾基調(diào)與外觀“X”形前臉交相輝映，銀灰色中控臺和“潛水鏡”式的儀表板更突出了該車運(yùn)動的特質(zhì)。多功能控制的四幅方向盤在整個車內(nèi)非常醒目，不僅擁有舒適的握感，還能獲取不錯的轉(zhuǎn)向回饋。無論是車門內(nèi)側(cè)的按鍵設(shè)置，還是富有現(xiàn)代感的中控臺，以及質(zhì)感十足的座椅，都凸顯出合資品牌應(yīng)有的品質(zhì)。雖然北京現(xiàn)代ix35的車身尺寸在同級別車型中不太占有優(yōu)勢，但內(nèi)部空間分布合理，并沒有空間的局促感，車內(nèi)每一處座椅都能讓人找到一個合適的坐姿。車內(nèi)的儲物格頗多，尤其是后備箱的地板內(nèi)也擁有大量儲物空間，即使后部放置細(xì)小的物品也不必?fù)?dān)心翻來翻去。

    動力強(qiáng)勁，過程溫柔

    這款北京現(xiàn)代ix35配備了2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，擁有北京現(xiàn)代最新雙CVVT與VIS進(jìn)氣歧管可變技術(shù)，在動力性方面有著明顯提升。128千瓦的最大功率可以在6000轉(zhuǎn)/分時順利實(shí)現(xiàn)，226N·m的最大扭矩可以在4000轉(zhuǎn)/分時完全爆發(fā)出來，無論是溫柔地對待油門踏板還是毫不吝惜地肆虐，發(fā)動機(jī)都會響應(yīng)積極，而且6個擋位還有效削弱了換擋的沖擊力，擋位之間沒有明顯的換擋間隙和頓挫感，非常平順。在途中加速時，深踩油門，轉(zhuǎn)速表指針迅速飆升，隨之而來的是一陣發(fā)動機(jī)的咆哮，大約3000~3500轉(zhuǎn)/分時，它已經(jīng)爆發(fā)出90%的峰值扭矩。隨著時間線性地輸出，整個過程既沒有CR-V那樣的突兀感，也不會像RAV4那樣慢慢悠悠，平順溫柔中，讓我漸漸地發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)超過預(yù)計速度。

    舒適且不失運(yùn)動

    作為一款城市SUV，北京現(xiàn)代ix35的公路姿態(tài)也是可圈可點(diǎn)的。舒適但不失運(yùn)動，這正是我對北京現(xiàn)代ix35的最直觀印象。4WD四輪驅(qū)動讓你無須在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，這樣更能適合蜿蜒崎嶇的山路。在附著力較差的路面上，ix35可以比普通的兩驅(qū)車更快、更穩(wěn)地通過彎角。而特殊情況下，動力的分配會根據(jù)車輪的滑動情況發(fā)生改變，電子差速鎖也會適時地鎖死某個車輪來輔助車輛通過。遇到連續(xù)彎道，剎車、降擋、加速、升擋，所有動作一氣呵成。雖然較高的重心在連續(xù)過彎時可能會產(chǎn)生更多的側(cè)傾，但尺寸寬大的輪胎抓地力表現(xiàn)不錯，即使輪胎因?yàn)檐囁偌涌斐霈F(xiàn)輕微的打滑，ESP系統(tǒng)也會及時介入，迅速修正車身，將行車路線拉回到正常的運(yùn)動軌跡。另外，北京現(xiàn)代ix35配備的前麥弗遜、后多連桿式懸掛可以將路面的顛簸鈍化，吸收較多震蕩，讓人獲得更加舒適的駕乘體驗(yàn)。

    結(jié)語

    北京現(xiàn)代ix35是一款極為優(yōu)雅的城市SUV，不論是從外形還是操控上看，都符合當(dāng)今都市人們對于城市SUV的需求，而且在越野方面，北京現(xiàn)代ix35還有中央差速鎖，雖不及專業(yè)越野車，但在城市道路中完全可以應(yīng)付各種障礙。在剛剛過去的世界杯，現(xiàn)代汽車作為南非世界杯的官方合作伙伴，聲勢浩大地給ix35造勢，也能讓更多喜愛優(yōu)雅造型的消費(fèi)者愛上它。

    內(nèi)飾奪冠 大眾偶像 東風(fēng)HONDACR-V

    東風(fēng)本田CR-V自2004年上市之后，就一直在中國家用SUV市場上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，成為人們在這個領(lǐng)域中的大眾偶像。加價提車對于東風(fēng)本田CR-V來說已經(jīng)是司空見慣了，因?yàn)樗恢闭紦?jù)著SUV市場上霸主的地位，即便是高調(diào)進(jìn)軍汽車市場的一汽豐田RAV4，同樣也沒能撼動其地位，到底有何本領(lǐng)呢，讓我們一起來看看

    以緊湊型轎車平臺為基礎(chǔ)的SUV有兩個明顯的優(yōu)勢值得注意：通過性和空間。高高的離地間隙與自動轉(zhuǎn)換的四輪驅(qū)動系統(tǒng)使它可以輕易的在許多轎車無法接近的地方馳騁，廂形的車身又將內(nèi)部空間的容量及布局拓展到極致。而這兩大優(yōu)勢最基本的目的是讓一輛交通工具具備了更加全面的實(shí)用功能。經(jīng)過比較后你也許會發(fā)現(xiàn)，只有務(wù)實(shí)的車型才是市場上賣得最好的,那些高高在上或者?；茏拥亩贾皇菙[在車庫中的收藏品或者是過眼云煙。

    外形：轎車化SUV

    如同大多數(shù)人們的審美一樣，我并不吝筆墨去贊美CR-V那飽滿而又富于現(xiàn)代感的外觀特征：車頭移植了很多轎車化的元素，在視覺效果上，感覺向前探出很多；大小進(jìn)氣格柵的組合使整體感突出，鍍鉻的金屬橫飾本田標(biāo)志也增加了科技感，全新的前大燈和更加傾斜的造型更凸顯了CR-V的伶俐；無論保險杠、尾燈的設(shè)計，還是尾箱的開啟方式，CR-V都朝著轎車化進(jìn)行改進(jìn)。尤其值得一提的是，CR-V的尾燈不單單調(diào)整了造型，還在照明功能上稍稍進(jìn)行了改進(jìn)，擴(kuò)展了配合視線的照明范圍，而后備箱從側(cè)開啟到向上開啟的轉(zhuǎn)變也更顯人性化。這樣一來，一切對于SUV粗狂的印象，在東風(fēng)本田CR-V面前都了無蹤影。當(dāng)然，東風(fēng)本田CR-V仍然保留了作為SUV的最大特點(diǎn)：較高的離地距離，較寬闊的后視鏡，較為寬大的尺碼。

    內(nèi)飾：城市化SUV

    如果說東風(fēng)本田CR-V在外形上營造出轎車化SUV的感覺，那么只能說，我確實(shí)被它的外表迷惑了。沒錯，它的外形確實(shí)吸引眼球，那么內(nèi)飾呢？會不會更加符合現(xiàn)代人對于身寬體胖的城市SUV的審美呢？

    日系車一向在內(nèi)飾用材和電子器件上頗有建樹，東風(fēng)本田CR-V也不例外。它不僅僅讓人感到舒心和安靜，更重要的是它已經(jīng)做到足夠的貼心。在富有野性的SUV叱咤多年之后，人們已經(jīng)漸漸意識到，突兀的野性設(shè)計只會讓都市人們感到無盡的疲憊。如果多那么一個中央扶手，如果是自動分區(qū)恒溫空調(diào)，如果在高速上可以定速巡航，如果杯架再貼心些，如果座椅可以再舒適些，那該有多好！是的，那些準(zhǔn)備將東風(fēng)本田CR-V列入清單的朋友們是正確的，它完全能解決以上需求。

    一坐上駕駛座，眼睛所及的就是那嶄新設(shè)計的方向盤，它采用與新一代CIVIC相似的設(shè)計理念，搭配音響快撥鍵，讓駕駛?cè)藛T不轉(zhuǎn)移視線便可任意選擇并控制音響。除此之外，這一組音響快撥鍵還具有夜間照明功能，保證駕駛?cè)藛T在任何時刻都可以輕易找到所要使用的功能按鍵。東風(fēng)本田CR-V的后排腿部空間足夠的大，而后排獨(dú)立可調(diào)式座椅靠背不僅可以緩解個高人士的頭部空間，還可以最大限度降低長途旅行時后排乘客的腰部疲勞感。中央通道上的儲物盒采用了百葉式的蓋板，杯架和手剎也被整合到了前端，如果沒猜錯，CR-V這樣設(shè)計的目的是為了提供盡可能的豪華等級，同時增加靈活性和存儲能力。

    在群眾的眼中，寬敞、明亮常常是SUV的代名詞，CR-V同樣不會拋棄這些。坐在前排，寬闊的視野感很直接地就會顯現(xiàn)出來，而后排座椅在空間上也并不遜色，雖然扶手的設(shè)計稍顯簡陋，不過，組合方式已經(jīng)完全把這些彌補(bǔ)掉了。

    動力：急性子SUV

    如果你認(rèn)為CR-V在速度上不夠激進(jìn)，那只會有一個可能性，你太愛惜你的車子了！狠踩油門就對了，因?yàn)镃R-V這位仁兄其實(shí)也是個急性子。什么？推背感？當(dāng)然強(qiáng)烈，那可是基本素質(zhì)。而且，CR-V在高速行駛中的穩(wěn)定性非常值得表揚(yáng)，噪音控制也做得相當(dāng)完美。

    這款東風(fēng)本田CR-V搭載了本田i-VTEC技術(shù)的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的峰值扭矩要到4200轉(zhuǎn)/分才能全部爆發(fā)，不過有i-VTEC的協(xié)助，即便是在城市路況中走走停停也絲毫不費(fèi)勁，2000轉(zhuǎn)/分下足以應(yīng)付各種復(fù)雜情況，輕點(diǎn)油門就會有速度表上直接的反映。雖然125千瓦不算什么大數(shù)字，但跑起來也絕不含糊，發(fā)動機(jī)后半程的續(xù)航動力很充足，不論是市區(qū)還是高速公路行駛都讓人有足夠的信心。與此同時，CR-V還保持了很好的隔音水平，不論是怠速抑或平穩(wěn)行駛，車內(nèi)所受到的噪音困擾非常小。另外，CR-V的方向盤手感比較穩(wěn)重，路面信息的回饋很及時，通過不同頻率和力度的顫動，方向盤能把各種路面情況傳遞到你的手心，而每一次改變前進(jìn)方向，你也會得到不同力度的回饋，大大增加了駕駛樂趣，這在SUV車型中算得上是一個優(yōu)勢，同時也是CR-V城市化風(fēng)格的佐證。

    與之匹配的5擋自動變速箱通過制造工藝的改進(jìn)，在強(qiáng)度以及傳動效率上都有明顯提升，優(yōu)化后的齒輪比，在擋位切換時非常順暢，很好地保證了動力的傳輸。而且，O/D擋的設(shè)置也讓車主在超車過程中有充足的把握。CR-V的懸掛系統(tǒng)調(diào)校的剛?cè)徇m中，既保證了乘坐的舒適性，也使車輛在彎道時擁有很強(qiáng)的通過性能，而大尺寸輪胎出色的抓地性能，還在一定程度上彌補(bǔ)了過彎時留有的柔性。

    然而王者并不應(yīng)該高高在上，貼近消費(fèi)者的需求才能捍衛(wèi)其地位。為實(shí)現(xiàn)在王者基礎(chǔ)上的自我進(jìn)化，東風(fēng)本田在第三代CR-V的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了升級改款，新CR-V已于今年年初上市，為了做在用車比較，此次試駕的為07款第三代CR-V。

    結(jié)語

    一直以來CR-V都跟“加價提車”這四個字緊密聯(lián)系在一起，不管是不是商家的營銷手段，這至少說明了一個問題，它確實(shí)很受歡迎，舒適的駕駛氛圍、靈活多變的使用空間、充沛的動力，必要時可以爬爬馬路牙子，周末還能去近郊適當(dāng)?shù)厝鋈鲆?，簡單說就是把轎車的駕駛和SUV的實(shí)用結(jié)合在了一起，對于購買家庭用車的消費(fèi)者來說吸引力自然非凡。

    空間稱雄 突圍 一汽TOYOTARAV4

    2009年，一汽豐田終于將第三代RAV4引入中國生產(chǎn)。豐田選擇在這個時候祭出這把“撒手锏”強(qiáng)勢登場，目的很簡單、但是也很艱巨，那就是打敗CR-V。當(dāng)然，雄踞中國市場多年的CR-V絕非易于之輩，讓我們看看RAV4有什么本事?lián)魯R-V

    1994年豐田推出第一代RAV4，它的誕生讓汽車家族譜中出現(xiàn)了一個新的細(xì)分領(lǐng)域——城市SUV。RAV4可不簡單，不但是豐田最經(jīng)典的車型之一，就算稱它是城市SUV的鼻祖也并不為過。然而，與RAV4相比，看起來似乎是個小字輩的CR-V在中國市場上可謂出盡了風(fēng)頭，連續(xù)幾年穩(wěn)坐中國緊湊型SUV市場銷量的頭名交椅，這讓老資格的RAV4頗為尷尬。2009年，豐田正式將RAV4引入中國生產(chǎn)，也讓我們再次感受到RAV4的雄心。

    “背負(fù)式”備胎，RAV4永恒的經(jīng)典

    與大多數(shù)豐田汽車的外觀一樣，RAV4給人的第一印象不會太過“驚艷”，它屬于長相廝守的“耐看型”。你可以說RAV4不夠前衛(wèi)、不夠另類，甚至說它不夠有個性，也許這都有道理，但這正是豐田追求的風(fēng)格，也許不會讓所有人都熱愛，但至少讓大多數(shù)人都能接受。

    RAV4不是一款純粹的越野車，而是一款緊湊型城市SUV，所以，在RAV4身上我們肯定找不到越野車那樣硬朗的線條和粗獷的氣質(zhì)。不過，這并不意味著RAV4缺乏陽剛之氣，可以說它的外觀設(shè)計堪稱完美，整車圓滑而流暢，線條頗為簡潔，富有張力，整體設(shè)計既不保守又不夸張，還帶有隱隱的時尚氣質(zhì)，成熟大氣，充滿城市氣息。

    豐田SUV系列的前進(jìn)氣格柵設(shè)計非常有意思。所謂有意思并不是指進(jìn)氣隔柵的設(shè)計有多么出位，如果你仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)，豐田SUV的前進(jìn)氣格柵也是從外觀區(qū)別SUV類型的一個重要標(biāo)識。例如蘭德酷路澤或普拉多這樣的越野型SUV都會采用倒梯形的前隔柵設(shè)計，而像RAV4這樣的城市SUV則采用正梯形的前隔柵設(shè)計。

    車尾設(shè)計是RAV4車型的經(jīng)典之作，從第一代開始沿襲至今的外掛“背負(fù)式”備胎，是這款城市SUV身上最具“野性”的部分。除了視覺效果外，這樣的設(shè)計也具有實(shí)用價值，它可以讓行李箱空間變得更大、更換備胎也更加方便。

    豐富配置，“提供一切你想要的”

    RAV4的內(nèi)飾中并未使用奢華的材質(zhì)，但當(dāng)你置身其中時卻不會有絲毫的粗糙感，豐田的細(xì)膩?zhàn)龉?nèi)飾中每個細(xì)節(jié)都處理得恰到好處，讓人無可挑剔。與外觀設(shè)計一樣，RAV4的內(nèi)飾雖無太過驚人之處，但合理的布局和優(yōu)秀的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計卻能隨時提供給駕乘者舒適、順心的感受?；疑膬?nèi)飾就像黑白搭配的服裝一樣，雖談不上創(chuàng)意，卻是永不過時的顏色。當(dāng)然，RAV4的內(nèi)飾設(shè)計中也并非沒有亮點(diǎn)。比如中控臺音響控制區(qū)兩側(cè)的兩個碩大的圓形按鈕，分別控制差速鎖和“雙閃”燈，這是豐田的獨(dú)特設(shè)計。而音響控制區(qū)下方三個圓形的空調(diào)控制盤也非常具有設(shè)計感，為整個內(nèi)飾帶來些許時尚氣息。

    如果你還是認(rèn)為RAV4的內(nèi)飾設(shè)計相對簡單，那么豐富的配置或許可以彌補(bǔ)這點(diǎn)遺憾。無鑰匙進(jìn)入、一鍵式啟動、雙區(qū)自動空調(diào)、GPS衛(wèi)星導(dǎo)航、多功能方向盤、定速巡航、中央差速鎖、上坡輔助及陡坡緩降等等，無論是城市SUV該有的功能還是越野SUV才具備的功能，在RAV4上面都可以找到。開句玩笑說，只有你想不到的，沒有RAV4不能提供的。

    低轉(zhuǎn)速扭矩充足，底盤扎實(shí)穩(wěn)健

    豐田引進(jìn)中國生產(chǎn)的第三代RAV4搭載了2.0L4缸發(fā)動機(jī)和2.4L4缸發(fā)動機(jī)，我們試駕的這款是動力更強(qiáng)的2.4L版本。

    這臺發(fā)動機(jī)其實(shí)與凱美瑞2.4L版本的發(fā)動機(jī)是一樣的，只是經(jīng)過調(diào)教后，RAV4的這款2.4L發(fā)動機(jī)功率增加了2kW，最大功率達(dá)到了125kW/6000rpm，最大扭矩為224N·m/4000rpm。在實(shí)際駕駛中我們可以感受到，這款車更加注重發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出，簡單說就是頭段加速更有利，方便超車。這樣的設(shè)定顯然非常適合在擁堵的城市道路中停停走走、穿插變線。另外，這臺編號為2AZ-FE的2.4L發(fā)動機(jī)還搭載了豐田的招牌技術(shù)——VVT-i連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，這個技術(shù)讓發(fā)動機(jī)在保證動力強(qiáng)勁輸出的同時有效降低燃油消耗，這也是城市SUV必備的一個特性。惟一的缺憾是，RAV4依然使用了4速自動變速器，如果能將其升級為5速，相信會更具競爭力。

    作為城市SUV，為駕乘者提供足夠的舒適性是第一要務(wù)，RAV4在這方面顯然做得非常好。不過，RAV4的舒適性并不是通過簡單地將懸架調(diào)“軟”實(shí)現(xiàn)的，更不會讓駕乘者在行駛中感到毫無操控性。RAV4使用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙叉臂式懸架，這樣的懸架讓RAV4相比一般城市SUV有著更強(qiáng)的越野性能。而豐田通過將懸架調(diào)整偏硬，讓車輛在行駛過程中有著較強(qiáng)的穩(wěn)定性。在高速變線、加速制動和彎道行駛時，偏硬的懸架會將車身姿態(tài)控制得非常穩(wěn)健，從而實(shí)現(xiàn)舒適性的提升。更為難能可貴的是，盡管設(shè)定偏硬，但在處理路面上的細(xì)碎顛簸方面，懸架也能夠?qū)⒋蠖鄶?shù)的震動過濾掉，表現(xiàn)非常得體。

    空間寬敞、靈活，設(shè)計頗具人性化

    很多人購買SUV車型都是看中其寬敞、靈活的空間，這可是RAV4的強(qiáng)項(xiàng)。我們先來看看RAV4的車身尺寸。為了提升競爭力，第三代RAV4加大了車身尺寸，長寬高分別為4630mm、1855mm和1720mm，軸距更是達(dá)到了2660mm，在同級別競爭對手中，RAV4的尺寸優(yōu)勢非常明顯。前排座椅的調(diào)節(jié)功能不足為奇，不必多說，后排座椅才是RAV4擊敗對手的武器。RAV4的后排座椅能夠進(jìn)行4方向調(diào)節(jié)，靠背可以調(diào)節(jié)角度，座椅也可以前后調(diào)節(jié)，幅度可達(dá)165mm。這個設(shè)計不僅可以讓后排乘客在長途旅行中降低疲勞度，更可以根據(jù)需要靈活利用空間。橫開式尾門對于身材嬌小的女生來說顯得非常體貼，后排座椅只需輕輕一拉即可放倒，這時行李箱的空間會變得非常寬敞。事實(shí)勝于雄辯，我們在用各種尺寸的方形紙箱做行李空間測試時，RAV4并未放下后排座就輕松裝下了所有紙箱，這個成績在我們本次測試的三款同級別車型中無人能出其右。

    結(jié)語

    RAV4的確是一款好車，但我們不得不說，面對早已深入人心的CR-V，想要超越絕非易事。更何況，現(xiàn)在RAV4要做的可不僅僅是超越CR-V這么簡單，北京現(xiàn)代不久前推出的ix35也以強(qiáng)勁的勢頭加入了競爭行列。面對前有CR-V猛虎擋道，后有ix35鐵騎追兵的激烈競爭局面，RAV4想要成功突圍，再不出點(diǎn)“狠招”恐怕難有勝算。