留學時的兩個“新歡”

    有一段留學經(jīng)歷的我似乎閱車無數(shù)（因為國外的車都很便宜，這是不爭的事實），我人生中的第一輛車是1996年產(chǎn)的NissanPrimera，2.0L的TWINCAM發(fā)動機，全車身運動大包圍，適合2003年只有19歲的我。人啊，似乎總是喜新厭舊的，于是乎，2004年，我將全部的熱情又拋向了我的另一位新歡，一輛裝備2.2L高功率V-TEC發(fā)動機的HondaAccordSIR，我認為這輛車代表了日本汽車工業(yè)的一個時代，一個“普通轎車就有2噸重”的時代，因為當下有很多人在說，“日本車皮兒薄”。

    帕薩特給我的“信任”

    2006年底，我完成學業(yè)，隨后滿懷抱負地回到了祖國，子承父業(yè)般地獲得了父親的御林坐騎，一輛已經(jīng)行駛11.5萬公里并帶著我父母橫穿西藏的上海大眾帕薩特1.8T，而父親也終于實現(xiàn)了他“四個圈”的愿望。從拿到鑰匙的那一刻起，我的感覺就好比從東京飛到了柏林，開始正式體驗歐洲汽車工業(yè)。

    我對這輛帕薩特的評價就是兩個字：信任。在它陪伴我的兩年中，我的事業(yè)和愛情都獲得了長足的發(fā)展。在事業(yè)上，它好似一個朋友，跟隨我過關斬將，克服一切困難；在愛情上，它是我和妻子從相識，到相知，再到相許的見證者。

    SUV選車記

    2008年10月18日，我和老婆結婚，組建了一個新的家庭，我的老戰(zhàn)友——帕薩特也光榮退役了。在事業(yè)和家庭雙豐收的時刻，我要完成我的第三大夢想：選擇一輛SUV,來展現(xiàn)我充滿激情的事業(yè)和生活。

    買車要從選車開始，我的目標很明確：三菱帕杰羅，一個近乎傳奇的名字，一個在達喀爾完美詮釋勝利的名字，一個我夢寐以求的名字，我就要它了?？珊檬露嗄?，就在我宣布決定的時候，父親卻提出了反對意見，他代表了歐美汽車工業(yè)，提議讓我多看看歐洲和美國的品牌，選車之路開始了。

    我去了很多歐系車4S店，比如路虎，奧迪，大眾等等，突然發(fā)現(xiàn)一個問題，就是歐洲車喜歡以豪華自居，而且保養(yǎng)和維修費用也很高，處理個劃痕要幾千，換尾燈要上萬，這還能越野嗎？就好比美國再有錢也不會讓軍隊用黃金打造的M4A1上戰(zhàn)場一樣?？磥砗廊A的定義往往與實際存在的意義背道而馳。PASS!

    接下來是美國品牌，說實話，美國車真不愧叫AmericanMuscle，動不動就來個V8,5.7L排量，一點也不符合當下低碳生活的新理念。好不容易聽說昂克雷和SRX排量小，結果還不具備越野能力，而越野能力很強的牧馬人，內(nèi)飾也不能簡陋成那個樣子啊，而且時不時還來個自燃。PASS!

    結果還是如我初衷，必須得回歸日本汽車工業(yè)了，但豐田附加值太高。PASS!

    帕杰羅V97:烈炎VS柔情

    2008年10月28日，我最終選擇了繼承前輩優(yōu)良傳統(tǒng)的帕杰羅V97，從此我不是一個人在戰(zhàn)斗。

    它擁有一顆烈炎般的心臟和強悍的四驅系統(tǒng)。一臺3.8L V6MIVEC發(fā)動機，在2750轉達到最大扭矩，傳奇的低轉速高扭矩發(fā)動機，拖著2.3噸重的龐大車身，毫無費力之感。而且在當下全時四驅盛行的時候，該車依舊可以在2H,4H,4HLC,4LLC中轉換，并配有機械差速鎖，最小離地間隙235mm，這樣再艱難的路也可以永不退縮。另外，由于日常使用2H時采用的是后驅系統(tǒng)，經(jīng)濟性極佳，目前我的車開了5萬公里，整體綜合油耗在12.5-13L/100KM，和一些中型排量的轎車相當，我很驕傲。

    與烈炎般的動力和四驅系統(tǒng)相呼應的是它柔情般的內(nèi)飾。雖然算不上豪華，卻將舒適完美呈現(xiàn)，不僅視野開闊，更會收獲無與倫比的駕駛感覺。在夜晚時分，一邊游著車河，一邊透過全景狩獵天窗看星星，不失為一件樂事。

    最后，我想用一位車友對帕杰羅V97的評論來結束，“它偉岸的身軀、碩壯的筋骨托載著越野人的夢想，托載著新世紀節(jié)能減排的新概念”，這就是帕杰羅V97，擁有它你才能感覺到什么叫烈炎VS柔情。