閑暇時間，帶著充足的票子去歐洲，美國佬會做些什么？您猜猜看。品美食？NO！做禮拜？NO！滿街購物？NO！那去干什么？想不到吧，他們是去參觀那里的汽車博物館。要知道，德國可坐落著四座聞名于世的“車堡”。一座座輝煌的汽車博物館，濃縮了各個時代的經(jīng)典，喜愛汽車的你可不能錯過

    此次歐洲游，我可不是去參觀羅丹、拉斐爾或者林布蘭特的藝術(shù)品博物館，而是去汽車博物館游歷、膜拜、鑒賞。

    在過去的5年里，德國4大杰出汽車制造商——奧迪、寶馬、奔馳、保時捷已經(jīng)開放了那些能夠展示它們各自歷史與淵源的博物館。我的此次出游計劃就是要走個“三角形”穿越德國南部：從慕尼黑的寶馬博物館到斯圖加特的保時捷、奔馳博物館，再到英戈爾斯塔特的奧迪博物館，最后返回慕尼黑。整個行程超過300英里（約等于480公里）。

    雖然獨(dú)自旅行難免形單影只，但我卻常常感覺身邊有個伴侶。每每在高速公路上看到克里斯·班戈爾先生設(shè)計的寶馬車從我身旁疾馳而過時，我總會按捺不住地想起他那劃時代的“表面燃燒”設(shè)計理念。說來也許你不信，在一個金色的早晨，我從下榻的飯店觀察公路上來往的車輛，竟然發(fā)現(xiàn)了五輛由奧迪公司設(shè)計總監(jiān)德·席爾瓦先生設(shè)計的奧迪A5。

    在每家博物館，我一整天都耗在那里，看博物館，看車，也看它們旁邊的禮品店、小酒館或者咖啡店，每一刻，總會有新鮮的感受躍出來?！捌嚲褪瞧?，全世界都一樣”，歌手保羅·西蒙這樣唱道。但事實(shí)是它們各不相同，每個汽車博物館也是姿態(tài)各異。

    除了博物館里面的汽車，有些館本身也是建筑精品。比如，長相如巨大楔形的保時捷博物館，它看上去就像浮置在火車軌道和入口通道之上，這種獨(dú)特的設(shè)計創(chuàng)意來自于奧地利一家設(shè)計公司?！半p螺旋”式的奔馳博物館更是讓人嘆為觀止，站在奔馳博物館頂層，你可以獨(dú)享斯圖加特的風(fēng)光美景。

    下面是我在四家博物館的發(fā)現(xiàn)，沒有特定的順序：

    寶馬博物館

    乍一看，寶馬慕尼黑博物館外觀就像一個大碗。寶馬博物館之行是一個將自己融入寶馬文化的美妙享受過程。不過，老實(shí)說，除非你是一個絕對忠實(shí)的寶馬粉絲，否則整個游覽過程還是挺枯燥的。當(dāng)然，也有格外活潑的時候，比如經(jīng)過一個運(yùn)動型雕塑的身旁，或者看到一系列斜坡、橋梁和廣場時。

    雖然寶馬博物館的整個展覽畫卷從其航天發(fā)動機(jī)慢慢展開（編者注：大家都知道寶馬前身是1916年成立的巴伐利亞飛機(jī)制造廠），但整個路徑并非線性的，在這里時空是跳躍的。

    在這些迷人的汽車中，我看到了一輛“方程式”賽車以及專門為高速公路而設(shè)計的1954款502BaroqueAngel。據(jù)介紹，1983年，巴西人Nelson Piquet就是駕駛這輛車榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱號的。另外，在一束橘紅色光線之下，我還欣賞了1968年產(chǎn)的世界級跑車寶馬2002，寶馬2002過后是稀奇古怪的1955Isetta，一輛靠13馬力摩托車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的氣泡形狀的迷你車。讓我更感興趣的是外形完全由帆布打造的GINA概念車——這也是班戈爾先生在寶馬的最后一個作品。

    正像他們所說的那樣，“制造一些東西，讓所有人驚嘆”，這就是我在寶馬博物館最大的感受。

    保時捷博物館

    讓我們從最新的或許也是最革命性的汽車博物館設(shè)計說起吧。走在這里，你肯定會有種感覺：保時捷，無處不在。即使是升降機(jī)也快得嚇人。自2009年1月31號開館以來，這個博物館已經(jīng)陸續(xù)接納了超過50萬的游客。

    透過獨(dú)特的V字型水泥柱子和巨大的盒子式建筑，我們可以隱隱感知到保時捷博物館設(shè)計中的“斜線條”藝術(shù)。如果你還想深入博物館內(nèi)部一探究竟，那么登上中庭大堂那個很長的自動扶梯吧，它被稱為“保時捷愛好者的天堂階梯”。很快，一個64型號的鋁質(zhì)賽車就會映入你的眼簾，它被認(rèn)為是所有保時捷的鼻祖（如果不把附近的大眾甲殼蟲算在內(nèi)的話）。

    參觀這個博物館的時候，我們還會看到一些原型車型號，例如356、 917、911、 550、 924、928等等。不過，你一定不知道，展示中的82款汽車估價已達(dá)2億美元，當(dāng)然這還不包括儲藏的其他360輛汽車。

    走在這些誘人的概念車型中間，你一定忍不住想停下來摸一摸這些獨(dú)具特色的金屬片或?？吭诎咨逼律系撵n麗跑車，但你應(yīng)該猜到了，這里是不準(zhǔn)游客隨意留下指紋印記的。

    博物館里的參閱車型按照年代被分成了兩組供游客參觀，一組是1948年之前，一組是1948年后，游客需按照年代依次參觀。當(dāng)然有的游客想跨越年代跳著看，也沒有人責(zé)罵你，畢竟博物館里各種汽車的發(fā)動機(jī)噪音已經(jīng)很響了，誰也不想再多弄出一分貝。如果你確實(shí)抵擋不住誘惑，想觸摸一下保時捷車型，那你可以找街道兩旁的經(jīng)銷商，他們或許能夠幫你搞定。

    奔馳博物館

    自從2006年開館以來，這里就成為了所有汽車博物館的“盧浮宮”，而且它也的確名副其實(shí)：這家汽車制造商的歷史因為一群汽車發(fā)明者和工程師的名字而大放異彩，他們包括KarlBenz、Gottlieb Daimler 和Wilhelm Maybach。

    究竟誰最先發(fā)明了汽車，一直是一個爭論不休的話題，但毫無爭議的是，梅賽德斯-奔馳最早在德國建造了現(xiàn)代汽車博物館。其第一個博物館出現(xiàn)在1936年，該展館最初建立在其位于斯圖加特的工廠所在地，當(dāng)時主要是為了紀(jì)念奔馳的三輪Patent Motorwagen 面世50周年。

    關(guān)于它的軼事有很多。我的向?qū)譅柨司妥⒁獾搅艘粋€上個世紀(jì)50年代豪華轎車用的煙灰缸。他告訴我：“戰(zhàn)爭之后，德國的吸煙者比之前多了三倍?！备幸馑嫉氖牵绻愠俗皶r空艙”穿梭到1886年，一輛馬車將會在那里等著你這個主人，這就是奔馳的汽車歷史。

    它將車輛按照時間順序來放置。還有很多和奔馳相關(guān)的圖片，不僅有歷史涵義的希特勒、愛因斯坦，還有輕松的米老鼠電影，所有這一切都指向人類輝煌的歷史，因為奔馳和汽車的發(fā)展上同步的：從1886年的專利馬車開始，到2009年9月在法蘭克福車展上第一次亮相的馬自達(dá)SLSAMG。

    奧迪移動汽車博物館

    每一個汽車愛好者都有一個鐘愛的德國品牌，我要承認(rèn)我的最愛是奧迪。我要說服你，這個移動汽車博物館不會令你失望。

    如同在奔馳博物館一樣，游客必須從頂部開始向下參觀。四層展館，依次是四個品牌：霍希、DKW、漫步者和奧迪。第二次世界大戰(zhàn)之后，奧迪被停業(yè)清理，它在東德茨維考的工廠也被蘇聯(lián)掌管。但是受到上世紀(jì)50年代德國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持，奧迪重出江湖。奧迪曾在戴姆勒旗下達(dá)7年之久，而后大眾在60年代獲得它的統(tǒng)治權(quán)。特別值得一提的是，奧迪100是20世紀(jì)70年代第一個進(jìn)入美國市場的典范車型。

    有充分的證據(jù)表明，大眾對奧迪曾經(jīng)產(chǎn)生了巨大的影響。不過，透過展覽，我們還是可以發(fā)現(xiàn)，早期的一些奧迪車型也表現(xiàn)出一種獨(dú)特的優(yōu)雅感：氣度不凡的12氣缸Horch670豪華轎車在博物館里特別顯眼，而R8跑車也非常震撼人心。

    20世紀(jì)20年代，奧迪是第一家生產(chǎn)左手驅(qū)動系列汽車的公司，為車主提供了更好的路況視角。20世紀(jì)80年代的奧迪quattro跑車和在2009年勒芒24小時耐力賽上奪得第二的R15TDI，更有力地解釋了公司在技術(shù)方面的進(jìn)步。

    漫步在奧迪博物館，你很容易在不知不覺中度過一天時間，因為它為你提供了豐富多彩的旅游視角。它還為你提供一個禮品店和一個咖啡館，里面有湯、意大利面、巴伐利亞甜點(diǎn)，當(dāng)然了，還有那些炸肉排。（譯自《紐約時報》文章）