消費者需要講點真話的質量媒體，

    而不是動輒三四百頁、豪華裝幀的“桶裝水”雜志，還是那句話，

    別用后悔的眼淚去換驕傲，無論這眼淚是別人的，還是自己的

    今夏的熱門詞語離不開世界杯——內訌門、馬大帥、鄭大世的眼淚，當然還有每次直播都能看到的“中國英利”廣告牌。老外疑惑，這個英利是干什么的？我告知，它是一家國內的太陽能電池生產商。老外可能不知道，中國大地上，正上演著新能源產業(yè)快馬加鞭的好戲，英利則是戲中一角。巧合的是，每項新能源技術幾乎都能和汽車扯上邊兒。不過，在英利們張揚著中國式驕傲的時候，我們要上眼藥了：小心別流眼淚。

    本刊的試車記者被派往祖國各地，編輯叫醒了在國外考察的國家電動車實驗室專家，實習記者甚至聯(lián)系到遠在英倫的研究人員，目的是要幫助讀者尋找一個答案：什么樣的新能源汽車能放心購買。專家提醒用戶，電動車也有可能發(fā)生危險，不可靠的產品將帶來災難，但愿這份驕傲不要用消費者的安全來換取，但愿自主品牌在新能源汽車的“彎道超車”中，不會由于失去重心而“彎道翻車”。比亞迪F3DM在深圳給我刊組織的特別試車中，也解釋了一些外界的誤解：鐵電池不是鋰電池的一種，充電時間是經過驗證的。但更多的自主品牌車企似乎連解釋的時間都沒有，他們只顧昂著驕傲的頭向前跑。

    外資企業(yè)在新能源方面的投入和謹慎是通過近百年的高標準逼出來的，它們引以為傲的可靠性并不虛假，大眾在上海的電動車推廣獲得好評，他們的野心和實力應該能劃上等號。但某些外資品牌最好能回頭看看，因為它們的傳統(tǒng)車型麻煩不斷，令人驕傲的銷量數字卻換來用戶的眼淚，故障投訴、召回公告屢屢曝光。雖然召回本身是體現(xiàn)企業(yè)責任感的好事，但次數太多，宣布太晚都可能有問題，比如東風日產的逍客，在執(zhí)法部門的催促和車友會“逍幫”的討要說法下，不情不愿地實施了召回，本期封面故事將向您揭露個中內幕，我們相信這絕不僅僅是東風日產一家的個案。

    配置上的貓膩由來已久，雖然有的無關痛癢，但安全配置和核心總成的偷梁換柱不可寬恕：比如某美系車把四輪碟剎換成了前盤后鼓。也許我們與權威檢測機構合作的配置加減法故事只能揭開冰山一角，但它足以讓你看清消費欺詐的隱患，好在包括奧迪Q5在內的一些外資品牌不減反增，東風雪鐵龍有減有增，終于讓我們看到了維權天網下企業(yè)良知的喚醒。

    媒體的驕傲也不能用眼淚換取，宣傳企業(yè)與產品推廣天經地義，但媒體應該有底線：抨擊丑惡，褒揚良善，幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)并解決問題，減少消費者的痛苦和不安。有些媒體認為：中國汽車質量比美國都強，最好永遠沒有大規(guī)模召回。于是印刷品上的新車個個光鮮，鼓勵有車就買，把讀者當作只會看美女、香車畫片兒的低素質群眾，這是集體性的審美疲勞，還是群發(fā)性的良心淪喪呢？美國人問：“為什么中國作為最大的汽車市場卻沒有汽車質量媒體，而都是FANS（車迷）期刊？”我想說，那是因為我們這樣的期刊還不多，本刊第二期即在西安實現(xiàn)了90%的新刊銷售紀錄，證明消費者需要講點真話的質量媒體，而不是動輒三四百頁、豪華裝幀的“桶裝水”雜志，還是那句話，別用后悔的眼淚去換驕傲，無論這眼淚是別人的，還是自己的。