加法，還是減法

國內(nèi)外新車配置對比

      合資車外觀看起來與海外的原型車基本一樣，很多人也愿意將它們等同看待，甚至以海外原型車的價格來衡量合資車價格的合理性。但事實上，由于市場需求和發(fā)展?fàn)顩r的不同，很多合資車與它們的原型車并不像看上去那么一致。這其中有“+項”（適應(yīng)性改進），也有“-項”（縮水）

    +項1：車身加長

    代表車型：大眾途觀

    合資車在原型車的基礎(chǔ)上加長早在帕薩特、老款A(yù)6的時代就已經(jīng)開始了，而且隨后還有寶馬5系、沃爾沃S80等車型的加入。之所以選擇途觀作為代表車型，除了它是目前已上市“加長車型”中款式最新的以外，還因為以上這些加長車型都屬于商務(wù)用車，加長可謂合情合理，而途觀作為一款城市SUV也進行加長，就顯得有些特立獨行了。

    途觀加長的理由非常簡單——為了更好地適應(yīng)國內(nèi)市場需求，提升產(chǎn)品競爭力。雖說城市SUV并不像行政級轎車那樣注重后排空間，但國內(nèi)消費者買車貪大求全的心理是適用于所有車型的，本身標(biāo)榜多功能的SUV自然不能在這方面有缺憾。另外，由于國內(nèi)市場城市SUV的導(dǎo)入者CR-V和RAV4在尺寸和空間方面都明顯超越德版原裝Tiguan，上海大眾投產(chǎn)途觀要想全方位取勝，就不得不在尺寸上做文章。從途觀上市后的“搶手”情況看，深諳“加長則靈”這一秘訣的上海大眾，這步棋顯然是走對了。

    +項2：配置增加

    代表車型：奧迪Q5

    海外車型引入國內(nèi)后，我們最常聽到的是“配置縮水”，特別是在看不見的安全配置方面，往往縮水嚴(yán)重。但也有例外的車型，例如一汽奧迪投產(chǎn)的國產(chǎn)Q5就推出“加熱/制冷杯架”作為賣點，有了這個配置，車載冰箱變得可有可無了。

    雖說這些增加的裝備并無太多科技含量，甚至類似的東西在汽配城也可以輕易買到，但作為原廠提供的裝備，它還是可以讓車主頗為受用的。更為關(guān)鍵的是，這顯現(xiàn)出廠家的一種態(tài)度，在技術(shù)裝備不縮水的情況下，還要挖空心思來提供一些更加符合國內(nèi)消費者需求的裝備來，這至少說明了它對消費者和市場的重視，因此態(tài)度上倒是頗值得肯定的。

    奧迪Q5的上市，靠出色的設(shè)計，符合國內(nèi)消費者需求的外圍尺寸和比對手低很多的價格，已經(jīng)打破了緊湊豪華SUV這一細分市場沒有暢銷車的怪圈。可惜受制于產(chǎn)能，國產(chǎn)奧迪Q5目前一千多臺的銷量還不顯山露水。

    -項1：懸掛縮水

    代表車型：現(xiàn)代i30

    懸掛縮水在過去很少見，因為基于一款車的設(shè)計，要想專門為其開發(fā)一套簡單的懸掛往往是費力不討好的事——所節(jié)省的成本說不定比研發(fā)成本還要少?，F(xiàn)代引進i30，應(yīng)該說是開創(chuàng)了懸掛縮水的先河。正如現(xiàn)代一直宣傳自己“來自歐洲”一樣，i30的確是現(xiàn)代專門針對歐洲市場開發(fā)的車型。為了在歐洲這種注重技術(shù)含量的市場獲得足夠的競爭力，現(xiàn)代的工程師為i30配備了標(biāo)準(zhǔn)的多連桿后懸掛。然而這款車在引進的時候，卻將后懸掛改為非獨立的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式。理由只有一個——為了更好地控制成本。i30這么做之所以不存在研發(fā)成本的問題，是因為與i30同平臺的伊蘭特悅動，本身在開發(fā)之初就同時設(shè)計了兩個懸掛版本，i30改為縱臂扭轉(zhuǎn)梁，只需套用悅動的設(shè)計即可。

    從市場的角度看，i30的此次縮水行動是明智的，也是正常的。多連桿后懸掛主要的優(yōu)勢在于提升操控性，這對于歐洲市場很重要，但對于國內(nèi)市場則不盡然?，F(xiàn)代品牌在國內(nèi)經(jīng)營多年，已經(jīng)讓人們對它有了寬大、舒適、性價比高的印象，但這些印象與所謂的操控性、運動性則幾乎無半點關(guān)系。如果北京現(xiàn)代真將i30定位成運動型車，并因此制定更高的價格，顯然是更難以讓市場接受。因此，i30雖然縮小卻并不影響其品質(zhì)，反而創(chuàng)造出更高性價比。

    -項2：發(fā)動機縮水

    代表車型：豐田RAV4

    發(fā)動機縮水在合資車中是很常見的，當(dāng)年豐田威馳就很具有代表性，后來像標(biāo)致/雪鐵龍、大眾等廠商的車型，都有類似的做法。但當(dāng)大多數(shù)廠商現(xiàn)階段都已經(jīng)不在這個環(huán)節(jié)上做文章之時，豐田RAV4依然采用這種做法，就顯得有些特別了。

    一汽豐田在引進RAV4時，采用全新2.5L發(fā)動機的新款RAV4已經(jīng)在北美上市。作為全新的機型，RAV4的2.5L發(fā)動機絕不僅僅是排量比之前的2.4L多了0.1L這么簡單，而是在很多設(shè)計方面都領(lǐng)先于服役多年的老款發(fā)動機，尤其是它配備的雙VVT-i技術(shù)更是老款機型所不具備的。不過，豐田在引進RAV4的時候并沒有采用新發(fā)動機，這除了豐田想讓2.4L版本發(fā)動機繼續(xù)發(fā)揮余熱以外，也與目前這款機型在國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)并配備在凱美瑞上，以及采用這款機型更有利于成本控制有關(guān)。雖說從性能上，RAV4此舉也算是能滿足市場需求，但在如此競爭激烈的國內(nèi)市場上，這樣的操作多少還是影響了它的競爭力。RAV4上市至今，銷量一直無法達到老對手CR-V的水平，除了召回事件的影響以外，與豐田相對保守的理念也不無關(guān)系。

    +-均有：發(fā)動機提升，懸掛縮水

    代表車型：雪鐵龍C5

    雪鐵龍C5是個特殊的代表，因為在它身上既有縮水的地方，也有專門為國內(nèi)市場改進提升的地方。

    在歐洲銷售的雪鐵龍C5，汽油版只提供1.8L、2.0L和3.0L三款發(fā)動機供消費者選擇，并無東風(fēng)雪鐵龍C5的2.3L版本。事實上，這臺發(fā)動機是雪鐵龍專門為國內(nèi)市場開發(fā)的。相對于海外的2.0L版本來說，該臺發(fā)動機各方面都有明顯提升，并配備了全新的6AT變速器?；趪鴥?nèi)B級車的消費習(xí)慣，2.0L只能算起步配備，3.0L又有點“太高”了。為了與眾對手的2.4L版本抗衡，雪鐵龍C5在國產(chǎn)后必須要有一款排量介于2.0L與3.0L之間的版本，2.3L由此誕生。

    與此同時，雪鐵龍C5在懸掛上卻有縮水的地方。這里的縮水倒不是指國產(chǎn)C5沒有配備著名的“H3”懸掛，因為這即使在歐洲也是選裝的。關(guān)鍵是歐版C5的前懸掛采用的是與標(biāo)致407一樣的雙叉臂設(shè)計，而到了國產(chǎn)版本卻簡化為結(jié)構(gòu)簡單得多的麥弗遜式。雪鐵龍此舉也并非其“不厚道”，同樣是基于國內(nèi)的市場情況，麥弗遜懸掛足以滿足需求。由此而降低的成本，通過低售價回饋給消費者，反而是更合適的。C5的確做到了這一點，與同配置同級車相比，它的指導(dǎo)價要比對手低10%左右。

    TIPS

    多連桿式后懸掛系統(tǒng)：

    一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛系統(tǒng)應(yīng)用較為廣泛，能夠大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，并保證車輛直線行駛的穩(wěn)定性。

    麥弗遜式懸掛系統(tǒng)：

    主要由螺旋彈簧和減震器組成，可有效擴大車內(nèi)乘坐空間，但由于構(gòu)造為直筒式，對水平于地面的沖擊力缺乏抑制。