在價(jià)格始終是主導(dǎo)國(guó)人汽車消費(fèi)行為的中國(guó)市場(chǎng)，不論是土生土長(zhǎng)的自主品牌，還是入鄉(xiāng)隨俗的合資品牌，為了壓縮成本，增加利潤(rùn)，都可謂是絞盡腦汁：配置上躲貓貓，無疑是頗具隱蔽性的一招

    近日，朋友終于決定出手買車，一來是不堪忍受上下班高峰期在地鐵里被擠成照片，二來是某些車型的現(xiàn)金優(yōu)惠著實(shí)讓人心動(dòng)。但是一圈4S店跑下來，他不得不再次擱淺購(gòu)車計(jì)劃。朋友表示：“雖然汽車外形的可選性越來越多，但是配置和原版車比起來，卻是越來越少?！?/p>

    為利益 對(duì)手成戰(zhàn)友

    沒有永遠(yuǎn)的朋友，只有永遠(yuǎn)的利益。在價(jià)格才是王道的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，合資品牌和自主品牌是絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是在利益面前，他們顯然選擇了同一戰(zhàn)壕。

    先說打著愛國(guó)旗號(hào)的自主汽車品牌。客戶預(yù)定時(shí)，配置表中行李架、副駕駛氣囊等配置一應(yīng)俱全，但是當(dāng)準(zhǔn)車主到4S店提車時(shí)，才發(fā)現(xiàn)價(jià)格并未變化，只是上述配置已全不見蹤影，某些豪華版的車型甚至連天窗也被忽略了。此時(shí)的消費(fèi)者，無疑是刀俎上的“魚肉”，只能硬著頭皮把“瘦身”版的車開回家。

    與某些自主品牌“赤裸裸”的減配不同，合資品牌給它冠以文明的外衣：全球采購(gòu)下的必然結(jié)果。只是這里有一個(gè)疑問：為什么全球采購(gòu)后的車輛性能大不如從前？難道全球采購(gòu)的代名詞就是降低汽車品質(zhì)？這些疑問并不是空穴來風(fēng)，來自中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)上某合資品牌的投訴顯示，國(guó)產(chǎn)的低配車型，后制動(dòng)方式由碟式剎車變?yōu)榱斯氖絼x車。一些有多年駕齡的車主認(rèn)為，這個(gè)“隱形”的改變，是造成該車剎車異響的重要原因。另外，也有網(wǎng)友指出：“這款車被定義為重操控、偏運(yùn)動(dòng)車型，低配車型為了降低成本便更換剎車方式顯然與其定位、宣傳背道而馳?！币黄R自達(dá)汽車有限公司副總經(jīng)理于洪江曾對(duì)本刊記者表示：“如果能搞一次國(guó)內(nèi)外量產(chǎn)車型自重比較，看看原版車與到中國(guó)之后的國(guó)產(chǎn)車差多少斤，你就能發(fā)現(xiàn)其中的奧秘，減配其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)?！?/p>

    熙熙利來，攘攘利往。既然重利益讓對(duì)手們形成減配的統(tǒng)一戰(zhàn)線，那么這個(gè)利益到底有多誘人呢？一位曾從事過多年汽車銷售的季先生給筆者算了一筆賬：“同樣型號(hào)的輪胎，如果從米其林換成國(guó)產(chǎn)品牌，輪胎的成本將降低30%左右，但購(gòu)車者就得承受較高噪音，并犧牲一定的行車舒適性。而如果廠家將軟質(zhì)發(fā)泡內(nèi)飾換成普通工程硬塑，10萬元級(jí)別的小排量車僅這一項(xiàng)就能節(jié)省3000元左右?！?/p>

    其實(shí)，就在中國(guó)車市迎來一片利好聲之時(shí)，已經(jīng)有專家理智地審視這一切，包括價(jià)格戰(zhàn)下的“潛規(guī)則”——減配。來自萬車網(wǎng)的專家彭浩就認(rèn)為，通常，一款車只要價(jià)格作出調(diào)整，裝配的配件質(zhì)量肯定會(huì)降低一個(gè)檔次，一分錢一分貨的道理永遠(yuǎn)不過時(shí)。他也提到：“這些零部件的更換，消費(fèi)者一般很難發(fā)現(xiàn)，例如更換減震器的品牌、蓄電池、電器元件等。普通消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)主要在內(nèi)飾和外型等方面，但其實(shí)廠家降低生產(chǎn)成本主要是通過關(guān)鍵零部件，外在的舒適性配置成本本身就很低廉?！?/p>

    看將來 苦果味自知

    正如《無間道Ⅱ》中的經(jīng)典臺(tái)詞：“出來混，總是要還的?！币詼p配為代價(jià)的利益追逐，在數(shù)據(jù)面前無所遁形。在本刊與武漢大學(xué)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略研究院合作進(jìn)行的全國(guó)首次主流家轎可靠性調(diào)查中，新車的百車故障率明顯高出老款車型。個(gè)中原因，恐怕重要組成部分的減配難逃其咎。

    一位不愿透露姓名的零部件權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)人士認(rèn)為，不少汽車生產(chǎn)企業(yè)采取對(duì)配置“縮水”的辦法以降低成本，從而導(dǎo)致大量“改進(jìn)”后的新車質(zhì)量問題日益增多。有些企業(yè)在選用某一零部件材質(zhì)的時(shí)候，先前的安全系數(shù)可以達(dá)到1.5，但出于成本考慮，將安全系數(shù)降至1.2，廠家仍然可以說沒有降低標(biāo)準(zhǔn)，但整車的性能和使用壽命已經(jīng)大打折扣。且不說那些關(guān)鍵零部件，僅一個(gè)被掉了包的儀表盤，就可能會(huì)散發(fā)出許多有毒氣體，嚴(yán)重?fù)p害駕乘者的身體健康。

    相比內(nèi)飾，安全配置的偷工減料更不能原諒，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車了解的深入，碰撞試驗(yàn)的結(jié)果已經(jīng)成為他們購(gòu)車時(shí)的關(guān)注重點(diǎn)，尤其是E-NCAP（歐洲新車評(píng)估機(jī)構(gòu)）的5星評(píng)價(jià)，更成為了最好的宣傳語(yǔ)。某韓系車型的5星評(píng)價(jià)和送測(cè)車型所配備的6氣囊+主動(dòng)安全頭枕本來密不可分，但于2009年年底國(guó)產(chǎn)的這款車，配置表上的安全氣囊僅限于主副駕駛，還有一些被動(dòng)安全配置也無從查找。這讓它在歐洲碰撞試驗(yàn)中的安全得分在中國(guó)市場(chǎng)變得蒼白無力，但事實(shí)上，很多消費(fèi)者對(duì)這些信息只是一知半解。

    當(dāng)然，包括一汽-大眾奧迪在內(nèi)的合資企業(yè)也在把一些配置增加到車型當(dāng)中，似乎讓人們看到了合資企業(yè)重視中國(guó)市場(chǎng)的曙光，可惜某些企業(yè)卻為此煞有其事地振臂高呼：“很多國(guó)外原版車沒有的配置，出現(xiàn)在了國(guó)產(chǎn)車型上，例如倒車?yán)走_(dá)、電子折疊鏡等高科技裝備?！逼鋵?shí)這種加包裝減內(nèi)容的游戲，早已把消費(fèi)者的利益甚至生命財(cái)產(chǎn)安全置之度外。商人無利不起早，豈能起早學(xué)雞叫。雖然目前汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但僅僅依靠降低價(jià)格，而不保障產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)廠家來說無疑是飲鴆止渴，合理的配置變化無可爭(zhēng)議，但短視逐利的減配卻等于減壽。

    更多有趣的減配故事請(qǐng)見本期P148“工坊.汽車設(shè)計(jì)”欄目，并關(guān)注中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)相關(guān)調(diào)查.