1930年，美國專利局局長在他的日記里寫道：“我們不再需要這個機構(gòu)了，因為這個世界上所有的發(fā)明專利已經(jīng)完成，現(xiàn)在需要的是享受?！?/p>

    2000年，比爾·蓋茨在他的日記里寫道：“這個世界不再需要汽車，在它身上也不會再有什么新的發(fā)明，如果汽車能夠進步，它早就上月球了?！?/p>

    2030年，我會在日記里寫道：“今天早晨8：25分，我開著那臺充了一夜電的電動車去城里參加朋友的聚會，兒子說，昨天晚上他已經(jīng)把我的車和老同學(xué)的那臺車實現(xiàn)了數(shù)據(jù)鏈接，它自己就能根據(jù)導(dǎo)航儀開到那家素菜館。全程大概需要30分鐘，余下的電足夠我跑一周，不用到小區(qū)的電樁去充電。我要對已經(jīng)成家的兒子說：這才是一種有節(jié)制、有理智的幸福生活?！?/p>

    當(dāng)然，要想反駁專利局長和比爾·蓋茨，還需要20年的時間來驗證?；旌蟿恿λ坪跻呀?jīng)走到頭兒了，盡管它如此實用，但它絕不是終極目標(biāo)，而只能是一種過渡；被本田掌門人伊東孝紳稱為“所有工程師夢想”的氫燃料電池車也不是我們的目標(biāo)，因為它太過昂貴?，F(xiàn)在，只有電動車才能如此地接近我們的需求，盡管它也并不完美。

    讀者有很多問題需要專家來解答，但他們沒有時間去打聽專家的電話，因此我們決定，幫你問這些問題：比如你住在5樓，你想知道怎么給停在一樓，而且是距離單元門100米遠的電動車充電？再比如，如果半途沒電，你是否只能找拖車把它拖到充電站，然后坐在休息室里等上兩個小時（這還是快的），再去上班，亦或找個地方吃午飯？

    關(guān)于電池充電，專家們似乎已經(jīng)找到答案，他們建議各個城市使用租電池的方式來為過往的電動車提供服務(wù)。

    但這樣做還會帶來問題，A先生想要西門子的電池，不要風(fēng)帆牌的，但又不想多交租金，怎么辦？B先生認為給他換上的電池有質(zhì)量問題，于是充電站和電池廠商開始扯皮，怎么辦？燒油的汽車已經(jīng)夠讓我們煩惱的了，現(xiàn)在又多了個電池的質(zhì)量糾紛。

    專家們對此的回答是：電動車還有許多困難無法預(yù)知，一切都需要時間和金錢來解決。

    有些問題似乎等不了，比如安全?！半妱榆嚨陌l(fā)展，絕不能以車主和交通參與者的生命為代價?！庇嘘P(guān)專家說。電動車的油門其實就是一只傳感器?！半娮拥臇|西畢竟不如機械傳動來得可靠；剎車裝置倒是機械的，但急加速之后的急剎車又必須先回收電能，然后再考慮制動?！?/p>

    于是電動車開起來的感覺有可能像是在風(fēng)浪中顛簸，時而全速前進，時而停不下來。它的動能衰減曲線不如成熟的內(nèi)燃機車型那些平滑，似乎更多了些波峰波谷間的跳躍，你可以這樣安慰自己，電嘛，本來就是削峰平谷的。

    而在山東、四川出現(xiàn)的農(nóng)用車改裝型電動車則更為可怕，它們的壽命可能比電池本身還要短得多。

    有人說：我們今后必須和供電局而不是中石化打交道了。其實這并不重要，因為我們還來不及去想：電價是否也像油價一樣不靠譜，因為必須馬上回答的是技術(shù)瓶頸問題，它才事關(guān)你的用車安全。

    當(dāng)然，也有些人不關(guān)心安全，在遍布全球的新能源汽車熱潮中，人們對新產(chǎn)品的性能開始不滿，比如，曾有美國人說：“駕駛新能源汽車在山路上加速，比把一根煮爛的意大利面從桌子一頭推到另一頭還要困難。”

    大家一方面接受節(jié)能，但另一方面又希望出現(xiàn)性能更優(yōu)越的電動車，這如同要求某人每天只吃一頓飯，然后能跑贏博爾特一樣匪夷所思。不過，的確有人在這樣做，有消息稱布加迪在研發(fā)一種可怕的電動跑車，最高功率可達800kW。這未必是個好消息，因為節(jié)能與奢侈必須是反義詞，高油耗和電老虎都應(yīng)該被社會所拋棄。

    也許就像大眾汽車（中國）總裁范安德說的,“只有讓大家都消費得起的新能源汽車，才是真正應(yīng)該得到稱贊的好車。”到那時，所有鋼鐵的身軀都能唱出天籟一般的田園詩歌。