在一本介紹豐田經(jīng)營理念的書中，環(huán)保占據(jù)著非常多的篇幅，第一頁從一張圖片開始：世界上第一種成批生產(chǎn)的混合型“先驅”（Prius）轎車，展示在豐田總部大樓前。從那時起，豐田就在認真迎接著環(huán)保時代的挑戰(zhàn)，一位姓豐田的“綠巨人”開始了它的成長之旅。

    小露尖尖角

    內(nèi)山田竹志，“先驅”車的項目總工程師，接受了制造一輛全新轎車的任務，他的計劃是將燃油效率提高到那時轎車的150%。而來自最高管理層的反應卻是：150%的目標對于21世紀的轎車來說還遠遠不夠。

    “要達到200%的目標，我們所能想到的惟一途徑是使用混合系統(tǒng)?，F(xiàn)在回頭看，我認為高目標和對困難的挑戰(zhàn)正是我們完成這一切的動力?！眱?nèi)山田竹志曾表示過。

    確實，制造21世紀的汽車，雖然來自高層的決策，但豐田的實踐無疑是鮮明的：開發(fā)一種能享受駕駛樂趣、方便駕駛，同時又對環(huán)境無害的車。正如豐田的高管所說：“在豐田，我們不認為環(huán)境保護和經(jīng)濟增長是互相矛盾的??”

    從1997年開始，豐田的努力為日本的環(huán)境貢獻了力量：“先驅”車在日本被引入使用后，它幫日本車主少排出了90%的污染物。而且一些“先驅”車主稱，該車消耗每升汽油平均行駛里程比其他車提高了一倍。

    放眼全球，一項估算同樣說明了這一環(huán)保效果：自1997年普銳斯上市12年間，該車型總共節(jié)約了27億升左右的汽油，共減排大約70萬噸的二氧化碳。顯然，豐田在減緩地球溫室效應、減少二氧化碳排放這一方向上的努力，已經(jīng)卓有成效地展開，并逐漸顯示出其巨大商業(yè)價值。

    成長的煩惱

    對于中國的消費者來說，“先驅”車也許有些陌生，但它的另一個名字——普銳斯，無疑已經(jīng)是混合動力的代名詞。但它的銷量在這個巨大的市場上并不盡如人意，這似乎也是這個“綠巨人”成長的煩惱。

    毫無疑問，普銳斯車型全球銷量已經(jīng)達到174萬輛，令人稱道。而且在2006年1月，豐田就已經(jīng)將第二代普銳斯引進中國國產(chǎn)，搶得國內(nèi)首款混合動力汽車名號。但有報道顯示，其在華4年的銷量不足4000輛。并且目前第二代普銳斯已經(jīng)退市，新車仍未露面。究其原因，25萬元的價格被認為是最讓人難以接受的。6月1日，國家《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）的出臺，似乎又給豐田混合動力車型的在華銷售雪上加霜，規(guī)定中3000元的補貼即使能夠落實到普銳斯的身上，對于一款20多萬的車型來講，顯然還無法觸動消費者對價格的敏感。另外，中國消費者在環(huán)保方面的意識，也是短時間內(nèi)難以改變的。

    當然，在美國價格卻并不是問題。由于豐田的銷量很大，它早已經(jīng)不能享受任何減稅優(yōu)惠，這意味著不論購買豐田普銳斯還是購買雷克薩斯400h，都不能享受到任何政府退稅的折扣。豐田卻依然占據(jù)了美國市場80%以上的混合動力車份額。

    真正的煩惱在于技術方面，豐田在真正的插電式混合動力車型上遇到了不小阻力，它似乎始終停留在一代又一代概念車延伸的階段，何時能降低成本以實現(xiàn)更大規(guī)模的量產(chǎn)，是接下來困擾豐田的一大難題。

    煩惱還來自于豐田本身，公司成立70年來首次虧損、全球大范圍召回存在安全隱患的缺陷汽車??豐田的未來似乎有些風雨飄搖。但是，來自豐田方面的消息卻顯示，豐田仍會堅持大手筆投資于環(huán)保領域。尤其是在2009年的東京車展上，“PURISPLUG-IN HYBRID CONCEPT”(外插式充電普瑞斯)、“FT-EV2”(小型純電動汽車)、SAI(中高級別油電混合動力)的亮相，依然讓豐田展臺被眾多新能源汽車包圍著。豐田負責技術的工作人員也稱，現(xiàn)在豐田每年會將銷售收入的4%用于新能源汽車研發(fā)。

    太陽照常升起

    確實，相對于終極目標的零排放新能源汽車而言，混動車還處在一個過渡階段，但豐田卻在探索終極目標的過程中，根據(jù)“適時、適地、適車”原則，不斷開發(fā)并提供著具備全球適應性的多種替代能源、多種組合形式的混動車型。

    就在《辦法》剛剛出臺之時，豐田就表示，除混合動力車外，豐田為了盡早地把外插充電式混合動力車實驗性地引進中國，正在積極推進各種準備工作?！柏S田的核心技術是混合動力，但我們會根據(jù)全球能源需求的多元化在所有可能的方面作出努力，包括車輛的小型化、傳動技術的改進，也包括各種形式的新能源車?！痹缭?008年豐田環(huán)境論壇上，前任社長渡邊捷昭就已明確表示，豐田試圖用混合動力把多種動力源整合起來。

    在各種報道中，我們看到了豐田欲在新能源汽車界“海納百川”的行動：到2020年，豐田生產(chǎn)的所有車型都要配備混合動力版本。而從今年開始，松下已經(jīng)為豐田汽車生產(chǎn)了100萬套鎳氫電池。

    此外，豐田還決定加緊研制新一代鋰離子電池。他們說這是為了降低混合動力轎車的成本，使其被更多家庭接受。我們不妨設想一下，豐田這樣做，是不是在為最終放棄石油燃料作準備？畢竟，普銳斯已經(jīng)發(fā)展到了第三代，而豐田也已經(jīng)擁有13款各型混合動力車的技術積累。

    普銳斯小傳

    1）前身：20世紀90年代，豐田公司研發(fā)部門開始了“21世紀全球”（Global21，簡稱G21）計劃，專門制造適合21世紀的車，這款車要小而且省油，但內(nèi)部足夠寬敞。

    2）定位：內(nèi)山田主持該計劃后，開始將設計理念定位在“環(huán)保”，確定了解決方案的關鍵：復合動力引擎。

    3）誕生：普銳斯于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。在人們?nèi)找骊P注環(huán)保的今天，普銳斯因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，其劃時代意義與先進性得到了全世界的高度評價。

    4）改進：2005年12月15日正式在我國上市的新款普銳斯，是第二代普銳斯，它裝備了新一代豐田混合動力系統(tǒng)THSII，這是在上一代豐田混合動力系統(tǒng)THS的基礎上，以能夠同時提高環(huán)保性能和動力性能的“hybrid synergydrive（混合動力同步駕駛）”為概念開發(fā)的。THSII通過提升電源系統(tǒng)的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍，并通過控制系統(tǒng)的改進解決了一系列的技術難題，從而使發(fā)動機動力與馬達動力的協(xié)同增效作用得到極大程度的發(fā)揮。

    5）插電：在2009年的洛杉磯車展上，豐田帶來了插電式普銳斯電動汽車，使用了豐田的HybirdSynergy驅動裝置，另外還加上了第一代鋰離子電池，因此這款車可以在全電動驅動模式下行駛，而且要比傳統(tǒng)的混合動力行駛得更遠，更快。