安東尼·史密斯

   汽車技術(shù)市場及通訊設(shè)備領(lǐng)域的知名專家

   目前就職于世界知名的英國里卡多公司

    本刊專家團(tuán)隊(duì)中正在引進(jìn)一批來自海外的技術(shù)達(dá)人。

    組織新能源汽車產(chǎn)品與技術(shù)的話題，怎能沒有海外的聲音。

    經(jīng)過幾次溝通，6月15日，正是國內(nèi)端午節(jié)小長假期間，我們終于收到了這封來自英國伯明翰的Mail

    親愛的中國同行：

    通過了解，我知道《品質(zhì)汽車》及中國汽車質(zhì)量網(wǎng)這一期關(guān)注的話題是新能源汽車。在我看來，伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，我們正生活在一個(gè)極其有趣的時(shí)代?，F(xiàn)在，幾乎整個(gè)世界都認(rèn)為人類需要減少二氧化碳?xì)怏w的排放，而且都在積極行動。我們看到，目前針對電動車及插入式混合動力車的技術(shù)論證項(xiàng)目層出不窮，除此之外，人們還十分關(guān)注其他領(lǐng)域的技術(shù)成果，例如新燃燒概念、燒結(jié)排熱回收、可替代燃料及燃料電池等等。一般而言，不同的技術(shù)解決方案最終總會被市場所采納。我個(gè)人認(rèn)為，單一的動力系統(tǒng)并不能滿足所有消費(fèi)者的需要，取而代之的是，不同類型的動力系統(tǒng)將會各自出現(xiàn)，百花齊放，例如純電動車、長續(xù)航距離電動車、常規(guī)的混合動力、高效燃料發(fā)動機(jī)等。

    談到新能源汽車的發(fā)展，我們可能需要重點(diǎn)考慮其成本花費(fèi)、耐久性及實(shí)用性，尤其是對于長續(xù)航距離電動車及插入式混合動力車的電池系統(tǒng)而言，這三個(gè)要素更為重要。在我看來，不管是混合動力還是純電動車，電池都是核心元件，電動車目前確實(shí)需要提高續(xù)航里程，縮短充電時(shí)間，增強(qiáng)可靠性，但與之相比，更為重要的恐怕還是電池價(jià)格和費(fèi)用，我們需要開發(fā)出消費(fèi)者能夠用得起的電池。

    不過，盡管一些新能源技術(shù)現(xiàn)在或許看似很昂貴，但別忘了，這些技術(shù)是與我們現(xiàn)行的以柴油和汽油為動力的汽車相關(guān)聯(lián)的。盡管燃料價(jià)格在經(jīng)歷了數(shù)年前的高峰后已經(jīng)下降了，但伴隨著世界主要經(jīng)濟(jì)體在能源資源領(lǐng)域競爭再起，燃料價(jià)格勢必將會再次上揚(yáng)，而目前人們對環(huán)境因素的考慮更無疑會使燃料價(jià)格的上揚(yáng)形勢雪上加霜。還有一點(diǎn)，因?yàn)橐紤]環(huán)境因素，未來新油田的勘探活動將會受到限制，最顯著的例子莫過于最近美國奧巴馬政府因?yàn)槟鞲鐬车氖托孤┦鹿识佳悠谶M(jìn)行有關(guān)深海油氣勘探的活動。

    伴隨燃料價(jià)格的上漲，我們的汽車消費(fèi)者將不得不花費(fèi)更多。到那個(gè)時(shí)候，低碳的交通工具將會受到追捧，人們一方面想要“拯救我們的地球”，另一方面現(xiàn)實(shí)中確實(shí)高昂的燃料價(jià)格也在督促人們不得不開發(fā)和采納低碳、清潔的交通工具，一輛車的速度那時(shí)候也許已經(jīng)不是人們選擇車輛的首要考慮因素了。