兩年前到深圳出差造訪比亞迪，

    是試駕他們的小排量汽車——比亞迪F0，

    兩年后當(dāng)我再次來到這個(gè)環(huán)保城市的時(shí)候，

    探訪的對(duì)象變成了同樣環(huán)保的比亞迪F3DM雙模汽車。

    這臺(tái)裝載著傳說中的鐵電池心臟的新車，

    正帶著比亞迪做中國第一、世界老大的決心前進(jìn)

    外形不概念

    雖然是具有高科技含量的雙模電動(dòng)車，但F3DM的外觀并不像概念車那樣“出位”，依然是線條簡約、親和力強(qiáng)的“國民車”形象。普通版F3DM的LOGO以藍(lán)色為底色，車尾除了F3DM尾標(biāo)，還鑲有一塊銀色和綠色搭配的寫有“DM雙模電動(dòng)車”的銘牌。

    千萬不要以為傳統(tǒng)汽車上面的燃油加注口變成了充電口，在F3DM上，這里依然是燃油加注口，因?yàn)镕3DM上裝載有一臺(tái)1.0升的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的充電口被安置在行李箱拉手的旁邊，非常隱蔽，完全不會(huì)破壞車身外觀的整體感。

    新款的F3DM低碳版上，車頂由一整塊太陽能電池板組成。無論車輛是行駛還是停止，只要有陽光，電池板就可以為車輛充電，絕對(duì)稱得上低碳。據(jù)說，這塊太陽能電池板的造價(jià)在2萬元左右。太陽能發(fā)電技術(shù)也正是比亞迪一直以來大力研發(fā)的科技項(xiàng)目，一旦技術(shù)成熟，將為整個(gè)城市乃至全國提供充足的綠色電能。所以，相信此次將太陽能電池板不計(jì)成本地裝配在電動(dòng)車上，也會(huì)為研究提供更多實(shí)際數(shù)據(jù)。

    內(nèi)飾亮功力

    F3DM的內(nèi)飾似乎與F3非常接近，但在功能方面其實(shí)大相徑庭。深淺雙色的內(nèi)飾是目前家用轎車的主流設(shè)計(jì)，但內(nèi)飾做工的細(xì)膩程度有些出乎我的意料。本以為自主品牌的內(nèi)飾會(huì)比較“糙”，但比亞迪的內(nèi)飾做工的確細(xì)致很多。

    當(dāng)然，凡事都有因果。比亞迪除了制造汽車，另一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)就是制作手機(jī)外殼，它已經(jīng)為諾基亞、三星等手機(jī)品牌代工外殼。這意味著比亞迪擁有完善的模具加工工藝，尤其是在細(xì)節(jié)方面，比亞迪顯示出了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，而且我們有理由相信它還能做得更好。

    內(nèi)飾中的出彩之處還有儀表盤。藍(lán)色的LED儀表盤像是一塊高分辨率的電腦顯示屏，亮卻不刺眼，數(shù)字和圖形的顯示清晰、細(xì)膩。與一般汽車不同的是，F(xiàn)3DM的儀表盤左側(cè)部分不僅提供傳統(tǒng)的水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油量顯示，還能單獨(dú)顯示電池續(xù)航里程和電壓情況。中間是傳統(tǒng)的時(shí)速表，不再贅言。最右邊的儀表顯示是能量監(jiān)控系統(tǒng)，它可以顯示目前的行車模式是電動(dòng)還是油動(dòng)、電池所余電量和太陽能電池板的充電量。這些數(shù)據(jù)可以幫助駕駛員決定使用何種動(dòng)力模式行駛以及何時(shí)充電。

    中控臺(tái)上的功能也一應(yīng)俱全，F(xiàn)3DM低碳版還配備了自動(dòng)空調(diào)、360度泊車輔助系統(tǒng)和多功能音響等舒適性裝備。當(dāng)然，最核心的部分當(dāng)屬變速器前方的行駛模式切換功能按鍵。這兩個(gè)按鍵分別控制EV模式（純電動(dòng)模式）和HEV模式（油電混合動(dòng)力模式），駕駛者可通過手動(dòng)操作，隨意切換兩種動(dòng)力模式，這也是F3DM雙模電動(dòng)車與普通混合動(dòng)力車的區(qū)別之一。

    動(dòng)力顯環(huán)保

    很多用戶不愿接受電動(dòng)車的最大理由恐怕就是對(duì)動(dòng)力的擔(dān)心，我也未能免俗。別說是我們自主研發(fā)的電動(dòng)車，即便是某些進(jìn)口或合資品牌的電動(dòng)車也曾有動(dòng)力不足的弱點(diǎn)。不過，F(xiàn)3DM用它的表現(xiàn)批判了我的“崇洋”心理，更打消了我的疑慮。

    F3DM搭載的1.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，與比亞迪F0上的發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。它的電動(dòng)系統(tǒng)則由一臺(tái)50kW的主電動(dòng)機(jī)和一臺(tái)25kW的副電動(dòng)機(jī)組成，這三臺(tái)動(dòng)力單元的組合共可提供125kW的最大輸出功率。從數(shù)據(jù)上看，它已經(jīng)可以與很多主流的2.4升自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)媲美，當(dāng)然，數(shù)字不能代表一切，我們更關(guān)注的還是實(shí)際操控。

    在廠區(qū)內(nèi)開得太快顯然不合適，而且我本來也不相信它會(huì)給我什么驚喜。接通電源，純電動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)并未啟動(dòng)，沒有任何噪音。掛入D擋，F(xiàn)3DM搭載的自動(dòng)變速器與普通自動(dòng)變速器沒有任何區(qū)別，不過它是比亞迪完全自主研發(fā)的。加大力氣踩下油門，沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的嚎叫聲，只有輕微的電流聲入耳。不過，與微弱的電流聲形成鮮明對(duì)比的是它強(qiáng)大的動(dòng)力。措手不及的我下意識(shí)握緊了方向盤，汽車以出人意料地兇猛狀態(tài)沖上路面，引得路人紛紛側(cè)目，毫無思想準(zhǔn)備的我也慌忙在進(jìn)入彎道前松開油門，踩下剎車。制動(dòng)靈敏有效，除了幾乎沒有噪音外，我完全感覺不到駕駛F3DM與駕駛普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車有何區(qū)別。

    在廠區(qū)內(nèi)以50公里/小時(shí)的速度行駛，乘坐3名成年男性，僅依靠電力驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力依然隨傳隨到，完全沒有一點(diǎn)猶豫和乏力。目前，F(xiàn)3DM的純電動(dòng)模式續(xù)航里程可達(dá)60公里，中途電池電量不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至混合動(dòng)力模式，使用發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)為電池充電。即使手動(dòng)將動(dòng)力模式切換為HEV，如果此時(shí)電池電量充足，系統(tǒng)也會(huì)默認(rèn)優(yōu)先使用電動(dòng)行駛模式，看來，環(huán)保是F3DM的第一訴求。

    電池展神通

    最后，讓我們來看看F3DM的動(dòng)力“源泉”——鐵電池組。何為鐵電池？目前，國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池應(yīng)為前者，如果屬實(shí)，這將打破外界對(duì)比亞迪使用鋰鐵電池的傳聞。高鐵電池是一種能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池。而且其正極材料高鐵酸鹽放電后的產(chǎn)物無毒無污染，對(duì)環(huán)境友好，不需要回收。除比亞迪外，目前還沒有其他廠家宣稱其電池產(chǎn)品可以大規(guī)模商業(yè)化。

    在F3DM上，由一百塊鐵電池連接成整個(gè)鐵電池組，每塊電池大約與盒裝牛奶大小相仿，一旦其中某一塊電池出現(xiàn)故障，也可單塊更換。我們最為關(guān)心的一個(gè)問題是，這個(gè)鐵電池組會(huì)不會(huì)象手機(jī)電池一樣，隨著充電次數(shù)的增加，蓄電量會(huì)隨之減少，導(dǎo)致使用時(shí)間和續(xù)航里程降低？比亞迪的陪同人員告訴我們，F(xiàn)3DM的電池可以反復(fù)充電2000次以上，那時(shí)電池依然可以保證80%以上的穩(wěn)定容量，如此推算，一輛F3DM的使用年限可以輕松達(dá)到10年左右。另外，目前F3DM已經(jīng)可以使用家用220V電源充電，7.5個(gè)小時(shí)即可充滿，如果使用充電樁的直流快速充電功能，僅需15分鐘就可以充滿80%的電量，時(shí)間應(yīng)該不會(huì)比在加油站排隊(duì)長很多。

    當(dāng)然，就充電設(shè)施而言，即使在試點(diǎn)城市，充電站的規(guī)模也有待擴(kuò)充。但是，至少我們已經(jīng)邁出了可貴的第一步。有了政府對(duì)電動(dòng)車的購車補(bǔ)貼，購買F3DM只需9.9萬元左右，這個(gè)價(jià)格也為電動(dòng)車的普及鋪平了道路。

    現(xiàn)在，只剩一件事，那就是期待更多的充電樁和比亞迪一起，早日走進(jìn)社區(qū)。到那時(shí)，藍(lán)色的鐵芯比亞迪將遍布大街小巷，蔚藍(lán)的天空也將成為每天都能享受的風(fēng)景。