如果你討厭肥胖，那么你一定不會去和一個胖女孩相親。

    凱迪拉克之于我，就是如此。當然，它在我心中，并不是太“胖”，而是太“板”。

    聽聽銷售人員那高傲而富有激情的推銷辭吧：“凱迪拉克充分演繹了美國精神和領袖風格，名至實歸地被公認為美國總統(tǒng)座駕。威爾遜總統(tǒng)是第一位乘坐凱迪拉克進行官方活動的美國總統(tǒng)；艾森豪威爾總統(tǒng)站在凱迪拉克中作就職演說；肯尼迪總統(tǒng)也極其鐘愛凱迪拉克轎車；克林頓、小布什、奧巴馬在就任美國總統(tǒng)時，都是乘坐凱迪拉克。不僅是美國總統(tǒng)，美國內(nèi)政與外交官員的正式用車也是凱迪拉克。在人們心中，凱迪拉克最能代表尊貴、豪邁和權威?！?/p>

    說實話，我對凱迪拉克這個名字熟諳已久。對于它所謂的尊貴和權威也早有耳聞，但正是這點，讓它與我產(chǎn)生了距離感。如同人一樣，這樣一張“板”著面孔的臉，在我躲閃不過與它相遇之時也只是遠遠地瞧上一眼，既無喜歡也無討厭。

    不過，在第一次駕駛凱迪拉克之后，讓我對它的看法有了較大改變。起初也是被朋友硬拉去，我并沒有駕駛它的欲望，因為對它沒有一見鐘情之感。但是，在初次駕駛之后，這個觀點在自己內(nèi)心有所松動，客觀地講，它所擁有的不少元素還是我欣賞并喜歡的。

    我選擇的是凱迪拉克2010款CTS3.0L豪華運動型。凱迪拉克的車，哪一款用“豪華”兩字都不為過。但是，這一款在豪華之余，更兼具運動。銷售人員說，這就是凱迪拉克的改變，它不再像以前總用同一副面孔示人，而是開始更主動地融入社會潮流，在豪華中加入了運動的元素，在高傲的同時也以親和的面孔向消費者“暗送秋波”。

    無論怎樣變化，凱迪拉克依舊遵循了它自身的風格。雖是運動版，但其盾牌的“臉型”依舊。車身內(nèi)，棱角依然分明，現(xiàn)代感很強。

    智能鑰匙輕輕一擰，車子啟動了。陪駕告訴我，座椅調(diào)整有10個方向，調(diào)動的幅度很大，每個人總能找到適合自己的位置。而且，車主還可以把自己最佳的座椅類型儲存起來，下次一上車，它就會自動調(diào)整到所需位置。這種豪華車標志性的記憶功能似乎賦予了汽車以生命氣息，無法不讓人與它更親近起來。

    前排座椅的安全帶是和座椅一體的，無論你是什么樣的身材和坐姿，座椅都能緊貼著你，給人十足的安全感。說起安全，當車輛發(fā)生事故時該車翻滾的幾率為10%，美國高速公路安全局為此給予了它5星的評價。這可能是此車最大的賣點了。

    既有豪車的“范兒”又有跑車的韻味，有點酷。掛到D擋，松開剎車，車子無聲無息前進了，車內(nèi)依然保持著幾分安靜。輕輕踩下油門，聽到了發(fā)動機的咆哮聲，感覺比較清脆。在高速公路上，CTS的加速只能用“兇猛”形容。穿梭在城市之間，每一個紅綠燈起步，它總能第一個沖出去，之后絕塵而去??

    凱迪拉克CTS的懸掛，應該說是我最滿意的地方了。對于我這樣一個急脾氣來說，無論你把油門和剎車踩得多么緊急，它似乎都能表現(xiàn)出絕佳的濾震效果，即便在比較顛簸的路上，它也能很好地處理掉大部分的震動，只有小部分的震動才能從座椅上感覺到。

    車內(nèi)始終飄蕩著一股真皮的味道，但并不讓人反感。據(jù)悉，方向盤等所有真皮的部位都是由LV生產(chǎn)工廠代加工的，難怪。

    不過，豪華似乎都與低碳無緣，這輛車的油耗大概百公里在十三四升左右?；蛟S，人無完人，車無完車，各有所長吧。

    但不管你持何種觀點，凱迪拉克素來就是美國式光榮與夢想的標志。對于不曾感受的人來說，嘗試一下駕馭這種“美國精神”，或許別有一番情趣！