4年銷售了502輛汽車，這就是華晨汽車出口歐洲的戰(zhàn)績。如果說這是華晨等國內(nèi)汽車企業(yè)遭遇的尷尬，實不為過。

    開場鑼敲得震天響。2006年11月，華晨集團與歐洲HSO公司就華晨中華系列轎車出口德國及其他歐洲市場的項目簽署了正式文件，總出口數(shù)量為15.8萬輛，并稱用5年時間來實現(xiàn)這一目標。

    然而，隨著近日歐洲HSO公司宣布破產(chǎn)，華晨汽車歐洲出口計劃擱淺。英國一家調(diào)查公司最近稱，華晨的兩個出口車型中華駿捷和中華尊馳總銷量加起來僅為502輛。

    昔日豪氣今安在？4年前，當華晨簽下出口歐洲的文件時，地球人都知道了，那場景是相當?shù)責狒[。4年后，當潮水退去，人們才發(fā)現(xiàn)，華晨竟然還在歐洲的淺灘上“裸泳”。

    據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，導(dǎo)致華晨出口受阻的原因之一，就是那次眾所周知的碰撞測試。2009年初，ADAC德國汽車俱樂部根據(jù)歐洲最新的E－NCAP標準對華晨駿捷汽車進行了碰撞測試，結(jié)果僅僅得到了“1星”(最高為5星)的糟糕成績。這次測試給華晨下的結(jié)論是：缺少主動安全裝置，駕乘人員安全得不到基本保障。此后，華晨在歐洲的銷售一蹶不振。

    當然，不只是華晨，因技術(shù)實力導(dǎo)致的出口歐美疲軟，也存在于國內(nèi)其他的自主品牌企業(yè)。之前那些信誓旦旦要“打進歐美市場，樹立中國汽車企業(yè)品牌地位”的自主品牌企業(yè)們，幾乎集體失聲！

    雖然華晨極力否認出口受阻，但此事仍吸引了眾多國人的關(guān)注。一位瀏陽的網(wǎng)友語氣甚是尖刻：“汽車企業(yè)不在家練好內(nèi)功，出去找死啊？有點腦子好不好，沒技術(shù)說什么都是白搭!光靠一腔熱血去拼命只能一敗涂地，害了自己也害了國內(nèi)汽車行業(yè)！”

    沈陽網(wǎng)友“無風絮自飛”也很氣憤：“我買的就是駿捷，可是結(jié)果呢？一天去修電動車窗，一天去修報警器，一天去修剎車燈，一天去修點火器??質(zhì)量不好，技術(shù)跟不上，你對我們這些車主負責了嗎？明明知道不好的配件，為什么還要繼續(xù)使用？”

    而一個名為“沙漠風暴”的網(wǎng)友的留言引來了眾多跟帖：“先把國內(nèi)的質(zhì)量搞好再說吧。質(zhì)量就是你進軍全世界的本錢，連中國都沒攻克，還想進軍歐美？”

    目前，國內(nèi)許多企業(yè)都能把價格戰(zhàn)運用的爐火純青，這一點，汽車企業(yè)也毫不遜色。但是，基于產(chǎn)品的特性，汽車企業(yè)更應(yīng)該牢記，安全可靠才應(yīng)該放在第一位。這一點說著容易，但捫心自問，華晨做到了嗎？

    不過，筆者還有個更大的疑惑：華晨出口歐洲和在國內(nèi)銷售的中華駿捷、中華尊馳兩款車應(yīng)該是同一生產(chǎn)線，華晨放棄了在歐洲市場的努力，但是，對于國內(nèi)的消費者，是不是也應(yīng)該有一個明確的說法？到底是歐洲的碰撞測試更嚴格還是國內(nèi)的消費者更經(jīng)撞？據(jù)HSO公司前老板Sach向媒體透露：“2009年秋季，通過在中國的聯(lián)系人，HSO公司發(fā)現(xiàn)華晨已停止了讓其汽車做好符合歐洲安全和排放標準所需的工程準備工作。”

    潮起時，我們每一個人都在浪尖；潮落后，我們方知誰的泳技最佳。以目前的技藝，奉勸一句：華晨，請別再去歐洲“裸泳”！當然，也別在國內(nèi)“裸泳”！