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    豐田有GOA，本田有G-CON，大眾有什么

    大眾有標準。我們現(xiàn)在強調(diào)的高強度車身也好，吸能車身也好，都只是及格標準，是所有廠家都應該做到的。而在德國，除了歐洲的E-NCAP和德國汽車俱樂部的碰撞標準之外，大眾有自己的標準，實際上大眾的標準是超過這些行業(yè)或民間標準的。

    2

    保護別人

    如果我們只強調(diào)自己的安全，那么躲進坦克無疑更安全，但交通是一個相對的概念，只有每個交通參與者都安全，才是交通社會安全的意義所在。因此，大眾早就在研究行人碰撞安全的問題，比如大眾新車型的前保險杠在碰撞發(fā)生時就會自動脫落，以減輕對對方碰撞車輛或行人的傷害。

    3

    激光焊接與空腔注蠟

    即使焊點再多再密，它也只是點的累積，是量變而非質(zhì)變。而激光焊接就是把一個個點變成面，這仍然是一個及格線的標準，而非創(chuàng)新；空腔注蠟是通過一種特殊工藝來對車身結構中某些空隙所做的防銹處理。

    至于國內(nèi)某些地區(qū)出現(xiàn)的大眾車冒白煙，有專家解釋稱，可能是大眾在冬季做空腔注蠟，夏季時高溫導致車子中“蠟燃燒”，從而出現(xiàn)白煙。我們認為這是不可能的。

    4

    小的硬，大的軟

    我們要講一個很少有人知道的理念。在進行大車和小車的碰撞試驗時，大眾不會區(qū)別對待，但為了保證小型車的安全，在鋼板的厚度和強度上會做得更多。因為小車在發(fā)生碰撞時，它的整體尺寸決定了吸能空間不可能做太大，因此只好把它做得更硬一些。你如果注意看第五代高爾夫的C柱就會發(fā)現(xiàn)，每一代兩廂高爾夫的尾部都做了強化，這對于越來越多的交通追尾事故是一種被動安全預防。而大車的前后空間較大，為設計師提供了更多的吸能結構設計空間，因此大眾在大型車上，比如邁騰就做了很多的吸能處理。

    之前網(wǎng)上有過一張照片，邁騰與捷達相撞，捷達沒事，而邁騰的前部潰縮嚴重，人們就此認為大眾的新車不如以前的產(chǎn)品結實。但其實這就是“大的軟、小的硬”的道理，你仔細看照片，邁騰的駕駛艙沒有變形，為什么？吸能空間的作用！事實上，大眾有很多設計都在為吸能而考慮，比如大眾的發(fā)動機越來越小了，也是為了給吸能空間預留的更大一些。不能說大眾沒有或者不重視吸能車身。

    5

    適用與超前

    每個廠家都有自己的經(jīng)營策略和企業(yè)文化，對于大眾來講，他一方面要達到某一海外市場特定的標準，但通常大眾的標準會超過這些市場已有的標準，也就是說當大多數(shù)企業(yè)認為適用就可以的情況下，我們會做得更多一些。

    這不是說，大眾總在做不劃算的傻事，我們認為適度的超前是對未來的一種承諾。

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    相對安全與絕對安全

    大眾的認知與其他汽車企業(yè)相同，就是在客觀的世界里，任何企業(yè)都無法對超越物理極限的安全作出承諾，也就是說世界上沒有絕對安全的車輛。碰撞試驗也永遠無法模擬現(xiàn)實生活中的所有交通事故。因此，汽車駕駛者必須首先自己有一個判斷，什么是我的極限？

    大眾銷售的絕大多數(shù)產(chǎn)品是民用車輛，不是用于挑戰(zhàn)極限的賽車。我們認為，社會對相對安全理念的普遍缺失，不能歸咎于汽車企業(yè)廣告和媒體的宣傳。但是，企業(yè)和媒體都應該為汽車安全作更多的正面引導，比如安全帶的使用。戴安娜王妃在巴黎出事時如果系有安全帶，其結果還很難講，而這些常識有時候比選購一臺安全的車輛還要重要。