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    豐田的GOA車體有哪些其他廠家不具備的特點？

    GOA作為公司的內(nèi)部目標(biāo)，從小型乘用車到大型SUV的全系各車型，在確保碰撞時高度安全的前提下，也可以確保兼容性（大小存在差異的車輛相撞時的安全性能）。具體來說，就是通過采用高強度保險杠和高效吸收碰撞能量的前部車身及高強度的車身構(gòu)造，來吸收對駕乘人員的沖擊并保證一定的生存空間。

    發(fā)生碰撞時，高強度的保險杠將碰撞能量傳導(dǎo)至雙方車輛的結(jié)構(gòu)部件上，分散各個部位的承受負(fù)荷。高效吸收碰撞能量的前部車身，可以有效地吸收能量，減輕駕乘人員所受的沖擊。同時，通過完善安全帶和安全氣囊等束縛裝置，最大限度減小對駕乘人員的沖擊。

    另外，豐田不僅對碰撞試驗?zāi)Ｐ瓦M行評價，為了提高事故中對人體所受傷害的了解，豐田還與豐田中央研究所共同開發(fā)了虛擬人體模型THUMS(TotalHuman Model for Safety)，并進行能減輕對步行者傷害的車身和減少甩鞭性傷害座椅的開發(fā)。

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    與點焊相比，激光焊接技術(shù)被認(rèn)為更加安全。豐田是否同意此觀點？

    焊接強度是由金屬材料的材質(zhì)和金屬的焊接面積綜合決定的，單純認(rèn)為“點焊方式?jīng)]有激光焊接安全”是一種誤解。

    豐田使用的焊接方法，綜合了可信度和生產(chǎn)方面的考慮，采取點焊、激光焊接以及弧形焊接并用的方式。豐田在設(shè)計階段通過進行CAE分析、元件評價以及實車評價等方式確保性能的同時，在生產(chǎn)制造階段對包括焊接在內(nèi)的生產(chǎn)過程進行嚴(yán)格監(jiān)控，從而確保發(fā)生碰撞時的安全性能。

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    對于鋼板厚度決定汽車安全的說法，豐田如何理解？

    我們認(rèn)為這種說法并不正確。發(fā)生碰撞時，重要的是車體在吸收碰撞能量的同時確保駕乘人員的生存空間。因此，高效吸收碰撞能量的車身和適當(dāng)?shù)鸟{乘人員束縛裝置的組合是十分必要的。我們認(rèn)為，正確的理解是“通過車身的構(gòu)造、鋼板的厚度和材質(zhì)共同作用，擁有高效的吸收能量和高強度車身的車體構(gòu)造才是安全的”。

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    豐田只進行規(guī)定的安全試驗，汽車頂部承壓和斜側(cè)面壓力耐受強度不在豐田試驗范圍之列？

    豐田追求的是能夠應(yīng)對發(fā)生事故時的“實際安全”性能。關(guān)于車頂強度和斜側(cè)面碰撞我們有相應(yīng)的品質(zhì)保證，同時對于法規(guī)和評價體系中沒有涉及的兼容性（大小存在差異的車輛相撞時的安全性能）和對步行者的保護方面，也進行了多種評價。2003年，豐田建成了世界上最大規(guī)模的全天候碰撞實驗場，2009年與總公司的實驗場一起，總共進行了大約1500臺次實車試驗。另外，在重現(xiàn)事故過程的試驗和通過CAE分析進行的研究方面也傾注全力，與豐田中央研究所共同開發(fā)了虛擬人體模型THUMS。所以，對于以上說法，豐田認(rèn)為是一種誤解。

    GOA的英文全稱為GlobalOutstandingAssessment，中文意為全球頂級標(biāo)準(zhǔn)。它是豐田公司根據(jù)世界多數(shù)國家的安全基準(zhǔn)，結(jié)合實際事故的發(fā)生狀況，獨立研究開發(fā)的安全標(biāo)準(zhǔn)，相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)也同時進行。自1995年導(dǎo)入GOA以來，始終通過審視當(dāng)時的評價條件和追加新的評價方法，不斷地在更多碰撞事故的對應(yīng)方面取得進步。