紅與黑

中國(guó)主流家轎可靠性調(diào)查之三新與舊

      正如都市潮人鐘情于時(shí)裝，饕餮之徒流連于美食，新舊車(chē)型的比較，也是愛(ài)車(chē)之人津津樂(lè)道，永遠(yuǎn)討論不完的話題。

       在今天的城市道路上，一款又一款造型炫目的新車(chē)成群結(jié)隊(duì)而來(lái)，在吸引著眼球的同時(shí)也牽引著我們對(duì)于汽車(chē)社會(huì)的美好想象。但是，憂慮又一次在驚喜后出現(xiàn)，越來(lái)越多的新車(chē)質(zhì)量話題也不斷浮出水面。如同之前的“紅與黑”和“點(diǎn)與面”，在本刊的《中國(guó)主流家轎可靠性調(diào)查報(bào)告》中，“新與舊”的比較同樣引人注目。對(duì)于汽車(chē)而言，過(guò)分的求新，也許正是災(zāi)禍的根源??

    并非“盛世危言”

    豐田召回、日產(chǎn)召回、通用召回??盡管召回本身不是壞事，但它的頻繁大規(guī)模發(fā)生，仍然說(shuō)明業(yè)界近期對(duì)于車(chē)企在大好形勢(shì)下更要注意提升質(zhì)量的呼吁，并非“盛世危言”。本刊的調(diào)查再次證明了這一點(diǎn)。

    在此次調(diào)查的51款車(chē)型中，包括2009年以前上市的車(chē)型40款，2009年上市的車(chē)型11款。僅就調(diào)查結(jié)果看，2009年上市的新車(chē)與2009年以前上市的較老車(chē)型相比，無(wú)論是總體表現(xiàn)還是8大分系統(tǒng)的故障指數(shù)都全面落后。

    在百車(chē)故障率（PP100）方面，2009年以前上市車(chē)型的平均值為256，略低于所有車(chē)型平均值264，而2009年上市車(chē)型該項(xiàng)指標(biāo)為300，不僅大大高于2009年以前上市車(chē)型，也超過(guò)了所有車(chē)型的平均值。

    在分系統(tǒng)比較方面，新車(chē)型的表現(xiàn)也乏善可陳。在車(chē)身外部、車(chē)身內(nèi)部及內(nèi)飾、電子設(shè)備及附件、溫控、發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車(chē)、傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向及操控8大系統(tǒng)中，2009年以前上市車(chē)型的分系統(tǒng)百車(chē)故障率分別為68、46、43、21、34、18、15和11。與所有車(chē)型相應(yīng)的平均值相比，除溫控系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)持平外，其他6個(gè)系統(tǒng)的指標(biāo)均略好于后者。而2009年上市的車(chē)型，其表現(xiàn)則剛好相反，8大系統(tǒng)平均值分別為73、54、50、24、38、24、22、15，無(wú)一例外地高于所有車(chē)型的相應(yīng)故障率。這也說(shuō)明，新車(chē)故障率較高，問(wèn)題并非出在某個(gè)單項(xiàng)系統(tǒng)，需要從整體上查找原因。

    從“澡盆曲線”說(shuō)起

    “盡享尊崇體驗(yàn)”、“全新科技打造”??廠商的新車(chē)宣傳語(yǔ)，聽(tīng)上去讓人怦然心動(dòng)，但如果你能夠保持足夠的冷靜，那應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)事實(shí)：新車(chē)故障率較高的現(xiàn)象并非今日獨(dú)有，而是中外汽車(chē)行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

    “澡盆曲線”，這個(gè)聽(tīng)上去有點(diǎn)怪異的名詞，經(jīng)常被專(zhuān)家用來(lái)解釋包括汽車(chē)在內(nèi)的工業(yè)制造品在不同時(shí)間段的故障變化?？煽啃怨こ萄芯繉?zhuān)家、北京理工大學(xué)教授崔利榮認(rèn)為，按照“澡盆曲線”，產(chǎn)品的早期故障率一般會(huì)比較高，新車(chē)當(dāng)然不會(huì)例外。他告訴記者：“新車(chē)型中往往會(huì)應(yīng)用一些新技術(shù)、新工藝、新材料，這就不可避免地會(huì)增加新車(chē)特別是新車(chē)型的故障。這也是汽車(chē)銷(xiāo)售后，最初一段時(shí)間都要實(shí)行免費(fèi)保修的原因之一?！?/p>

    “從國(guó)內(nèi)外許多汽車(chē)召回事件來(lái)看，一些致命的汽車(chē)缺陷，都是由于在汽車(chē)設(shè)計(jì)方面認(rèn)識(shí)、分析和試驗(yàn)不夠造成的?！焙推渌煽啃詫?zhuān)家一樣，崔教授特別強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、試驗(yàn)對(duì)于減少汽車(chē)故障的重要性。他認(rèn)為，“生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制只是在汽車(chē)設(shè)計(jì)沒(méi)有問(wèn)題的前提下，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用，因?yàn)樵谶@一環(huán)節(jié)中的質(zhì)量控制，基本目的就是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的一致性?！币虼?，新車(chē)故障率高的問(wèn)題，只有通過(guò)完善設(shè)計(jì)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)過(guò)程中的可靠性試驗(yàn)來(lái)解決。

    一個(gè)公開(kāi)的秘密是，各大車(chē)商手中都有旗下車(chē)型的首次故障里程、多發(fā)故障點(diǎn)等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。車(chē)商會(huì)分析故障的發(fā)生和分布規(guī)律，作為車(chē)型改進(jìn)、改款的參考?！暗@樣做還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，崔教授說(shuō)，“從最初的設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，車(chē)商就應(yīng)該進(jìn)行可靠性分析和試驗(yàn)，狠抓零配件、原材料的質(zhì)量，提高制造工藝的可靠性?！币簿褪钦f(shuō)，對(duì)于汽車(chē)這種關(guān)系生命安全的消費(fèi)品而言，廠商需要的不僅是當(dāng)好“事后諸葛亮”，更需要“第一次就把事情做對(duì)”。

    過(guò)分求新不是好事

    求新圖異，本是時(shí)代的潮流，但對(duì)于汽車(chē)而言，過(guò)分的求新，也許正是災(zāi)禍的根源。北京市的汽車(chē)保有量去年剛突破400萬(wàn)輛，最新消息說(shuō)，這項(xiàng)紀(jì)錄將很快刷新為500萬(wàn)輛。北京汽車(chē)研究所高級(jí)工程師王凱明認(rèn)為，國(guó)內(nèi)車(chē)商雖然在一些局部技術(shù)上有長(zhǎng)足進(jìn)步，但從整體看，還與國(guó)外著名品牌存在相當(dāng)差距，需要長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)消化和積累。而一些老車(chē)型技術(shù)相對(duì)成熟，在故障表現(xiàn)上勝過(guò)新車(chē)型并不意外。

    “除了技術(shù)本身不夠成熟的客觀原因，新車(chē)故障較多是不是也與市場(chǎng)火爆，車(chē)商推出新車(chē)型速度過(guò)快有關(guān)系？”對(duì)此，崔教授的答案是肯定的。“就我所了解的情況而言，新車(chē)故障較多地發(fā)生在電子系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)等方面，特別是電子系統(tǒng)方面，而且，有時(shí)維修多次也解決不了問(wèn)題?！贝藿淌谡J(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商頻繁推出新車(chē)型，這在一定程度上為汽車(chē)故障的發(fā)生提供了土壤，“如果廠商對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)，就在新車(chē)型上大面積使用，這就在無(wú)形中損害了消費(fèi)者的利益?！?/p>

    崔教授主張，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料在車(chē)型中的使用比例，有關(guān)部門(mén)應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)南拗??！拔覈?guó)大多數(shù)汽車(chē)的高速行駛次數(shù)與里程，相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家是比較少的，因此，車(chē)輛故障在安全性方面的影響還不夠明顯，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)的安全性問(wèn)題肯定會(huì)越來(lái)越突出。”

    何不讓新車(chē)“撒點(diǎn)野”

    把新車(chē)故障完全歸咎于廠商未免有失公允。消費(fèi)者對(duì)新車(chē)缺乏了解，維護(hù)不當(dāng)，也是造成故障的重要原因?！皣?guó)內(nèi)的汽車(chē)消費(fèi)還不成熟，很多人買(mǎi)車(chē)時(shí)有很強(qiáng)的攀比心理，對(duì)汽車(chē)本身的了解卻很有限。”北京市汽車(chē)修理公司總工程師魏俊強(qiáng)說(shuō)。在這方面，崔教授對(duì)消費(fèi)者的建議是：在充分了解新車(chē)性能的基礎(chǔ)上，適度讓新車(chē)“撒點(diǎn)野”。

    他建議，消費(fèi)者在新車(chē)磨合期內(nèi)，可以有意識(shí)地在一些相對(duì)惡劣的環(huán)境下，如坑洼不平的路面、下雨天、熱天，較長(zhǎng)時(shí)間地駕駛自己的愛(ài)車(chē)，適當(dāng)“激發(fā)”新車(chē)的薄弱環(huán)節(jié)，暴露汽車(chē)的早期故障，“汽車(chē)的故障只有在一定條件下才能暴露出來(lái)，但由于是磨合期，要把握好激發(fā)故障的‘度’，不宜過(guò)度、大應(yīng)力地磨合自己的愛(ài)車(chē)?！彼?，為了安全，你不妨狠狠心，讓自己的新車(chē)“撒點(diǎn)野，遭點(diǎn)罪”。

    TIPS 澡盆曲線

    在可靠性工程學(xué)上，一般把工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品從投產(chǎn)起至嚴(yán)重磨損后的全過(guò)程劃分為三個(gè)時(shí)期，即早期故障期、偶發(fā)故障期與磨損故障期。

    在早期故障期，產(chǎn)品故障率較高，故障一般是由設(shè)計(jì)制造上的缺陷而引起的，只要嚴(yán)格進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)和驗(yàn)收，并加強(qiáng)管理，故障發(fā)生次數(shù)就會(huì)減少，故障率隨時(shí)間而降低，并逐步穩(wěn)定，由早期故障期進(jìn)入偶發(fā)故障期。偶發(fā)故障期的故障相對(duì)較少，一般是由操作失誤引起的。到了磨損故障期，由于產(chǎn)品零部件老化，故障率又不斷上升。在這一過(guò)程中，由于故障率隨時(shí)間變化的曲線形如澡盆，人們一般把它稱(chēng)為“澡盆曲線”，也叫作壽命特性曲線。