在《品質(zhì)汽車》國內(nèi)主流家轎可靠性調(diào)查中，寶馬1系名列前茅。

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    iPod、iPhone與蘋果公司一起紅遍了時尚界，“i”這個字母似乎也成了時尚關(guān)鍵詞。不過，僅憑這些小玩意兒，就想成為真正的時尚先鋒嗎？也許你還該有輛非同一般的車。它的名字里也應該有代表著時尚的字母“i”；它不算貴、但也絕不便宜；它不是泛泛之輩，因為它絕對夠酷、夠時尚！

    它是誰？

    BMW130i。

    全新的BMW1系是全球惟一一款緊湊型后驅(qū)兩廂運動轎車，在中國豪華車領(lǐng)域也開創(chuàng)了一個全新的細分市場。率先進入中國市場的3款車型分別為120iMT、120i AT和130i AT，價格區(qū)間由人民幣27.3萬元至44.5萬元。

    形象：時尚掀背

    130i的外貌很清楚地表明著它的身份，盡管外形尺寸比家族其他成員更加小巧，但車身線條卻充滿肌肉感，處處流露著“小而強大”的氣質(zhì)。

    車頭依然是寶馬標志性的雙腎形發(fā)動機格柵，加入鍍鉻的邊框，配合“天使眼”大燈，顯得更加精神，在暗夜中更是透出隱隱殺氣。

    修長的發(fā)動機艙帶有明顯的Coupe設(shè)計元素，車身低矮且線條流暢，突出的腰線和肩線如刀鋒般銳利，配合寶馬獨特的C柱Hofmeister拐角設(shè)計和車門部分的凹入造型，使整個車身側(cè)面線條顯得活躍，動感十足。

    本次引進中國的130i為5門掀背版本，讓看慣了寶馬三廂造型的國內(nèi)用戶一時還難以適應，但兩廂設(shè)計顯然更加凸顯了130i的運動特性。

    與生動的側(cè)面相比，130i的尾部設(shè)計相對簡單，兩條平行的線條使尾部顯得更寬、更有力。采用LED設(shè)計的尾燈組、兼具行李箱開啟裝置的寶馬標志，所有細節(jié)設(shè)計都是130i的家族符號。

    內(nèi)飾：運動氣質(zhì)

    130i采用了全黑色內(nèi)飾，輔以部分銀色的仿金屬質(zhì)感裝飾，而車門內(nèi)把手部分和座椅則大膽采用了白色，使車內(nèi)形成強烈的視覺對比，散發(fā)著鮮明的運動氣息。真皮座椅的包裹力比較適中，既不會像真正的賽車座椅，把人包得像粽子一般動彈不得，也不會在激烈駕駛中讓人飄來飄去。

    多功能三幅運動式方向盤手感上佳，賣相也相當不錯。全黑色的方向盤加入了兩條銀色裝飾條，左右手拇指的位置都裝有指控換擋撥片，加上插入式鑰匙和一鍵式引擎啟動按鈕，實用又時尚。

    相比之下儀表盤顯得過于樸實了，時速表和轉(zhuǎn)速表左右布置，顯得有些呆板保守，只有表盤上的刻度才能“暴露”它運動轎車的身份。

    作為一款緊湊型的后輪驅(qū)動車，130i的后排腿部空間受到了影響，如果只有4名乘員還算輕松愉快，如果一定要載滿5人，那么后排中間位置上的乘客就要受點委屈了。

    個人認為，130i最大的“敗筆”也許就是換擋桿右邊的杯架了。它會占用本就不太寬敞的前座腿部空間，讓副駕駛位置上的乘員感覺有些擁擠。

    動力：內(nèi)心狂野

    在130i小巧的外表下隱藏著一顆狂野的“心”。它搭載一臺代號為N52B30的3.0L直列6缸自然吸氣發(fā)動機，這款發(fā)動機采用了鋁鎂合金曲軸箱、Valvetronic電子氣門和Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。在需要的時候，它會爆發(fā)出262ps/6600rpm的最大功率和300N·m/2750?4000rpm的最大扭矩，與這款發(fā)動機匹配的是帶有指控撥片的6速手自一體自動變速箱，它迅捷的響應速度可將發(fā)動機的動力發(fā)揮到極致。

    廠方給出了6.3秒的0?100Km/h的加速時間，我們在實際測試中，由于路面、載油量和風速等客觀因素影響，得到的實際數(shù)字大約在7秒左右。雖然使用的是自動換擋模式，但起步時的爆發(fā)力非常強勁，油門響應直接而迅速，換擋間隙微乎其微，這一點只有親自駕駛過才會有切身感受。

    無論在何種路況條件下，130i的動力輸出都比較隨心。只要持續(xù)踩下油門，加速度便會源源不斷而來，似乎取之不盡。全力加速之前，深深踩下油門，起步時的推背感會把你釘在座椅上，動彈不得。隨著擋位升高，雖然推背感會有所下降，但我們還是能感覺到它充足的動力在不斷涌出。

    在設(shè)有限速規(guī)定的公路上，恐怕你永遠也無法將130i開到極限。所幸，我們得以在空曠、安全的場地測試它。在長直道上，踩住油門，130i的車速輕松超過了210km/h，盡管它還有明顯的潛力，但為了安全，我們不得不漸漸減速，當然，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠說明問題了。

    一般來說，強大的動力通常都會伴有高油耗這個副作用，但130i的油耗的確讓我大感意外。兩天約300公里的極限駕駛，油量指示告訴我們居然只消耗了1/2的汽油。這在很大程度上得益于Double-vanos，它會根據(jù)油門踏板的位置對氣門開啟周期和氣門正時進行無級控制，毫無延遲地對發(fā)動機負載進行管理，提高效率的同時有效控制了燃料消耗。

    感受：完美操控

    130i帶給我的最大樂趣就是在山路中疾行、攻彎。打開車窗，關(guān)掉音響，聽著發(fā)動機悅耳的轟鳴在山中久久縈繞。

    在空曠的山路上，使用手動換擋模式，保持在低擋位，將轉(zhuǎn)速控制在高扭矩區(qū)間，隨著充沛的動力流暢地穿梭于山間。通過高速彎道時，無需大力剎車，只需稍稍松開油門，穩(wěn)住方向盤，就能飄然而過，在彎道上也能行駛得輕松而寫意。

    130i的手動換擋撥片設(shè)計得非常人性化，左右手的撥片都可以獨立進行升擋、降擋的操作，這樣在激烈駕駛的時候可以選擇相對“清閑”的那只手進行換擋。在每個擋位，我們都將轉(zhuǎn)速逼至5000rpm以上才會換擋，一方面是為了讓動力發(fā)揮至最強，一方面也是為了享受發(fā)動機悅耳的轟鳴聲。

    在接近彎道時，重踩剎車，制動在初段就已經(jīng)發(fā)揮出強大的力量，將車速“狠狠”地降下來，此時將換擋撥片連抬兩下，變速箱心領(lǐng)神會地連降兩擋，發(fā)動機在降擋同時發(fā)出輕微的補油聲，這是賽車才會擁有的魅力聲線。

    完美的彎道表現(xiàn)得益于130i接近50∶50的完美車身重量配比，懸架調(diào)校雖然更多照顧運動性，但也沒有犧牲太多舒適性作為代價。在急加速和大力制動時，車身姿態(tài)始終保持相對穩(wěn)定，不會出現(xiàn)大幅度“抬頭”和“點頭”的狀況。

    前面的標志牌提醒我們要進入一個連續(xù)急彎，深踩剎車減速，雙手無需離開方向盤，利用換擋撥片完成降擋。前、后通風碟的剎車系統(tǒng)把車速及時穩(wěn)定地降下來。向彎心切入時，偏向運動調(diào)校的前后鋁制多連桿懸架有效地抑制住側(cè)傾，底盤扎實沉穩(wěn)，方向盤指向精確、路感清晰。無需過多地調(diào)整，130i忠實地按照我們預想的路線行進，車頭指向出彎點，隨著轉(zhuǎn)速表指針沖向紅線區(qū)，車身以凌厲的姿態(tài)全速出彎，駛向下一段旅程。

    結(jié)語：

    我們與130i相處的時間很有限，但它時尚外觀帶來的艷羨目光、運動內(nèi)飾帶給我的駕駛激情、讓人欲罷不能的強大動力，都讓我不得不將它列入“夢想之車”的名單中。盡管它并不便宜，但是相信愛時尚的你一定也會愛上它。