消費(fèi)者一邊在振臂疾呼新能源解決方案的出臺，一邊捂緊錢包揶揄著那些不吃汽油的車如何溫吞吞，絲毫沒有駕駛樂趣。到底誰該為新技術(shù)的推進(jìn)買單？汽車廠商們顯然也是有苦難言。終于，屬于中國市場的充電接口、充電站標(biāo)準(zhǔn)出臺了，這可以說是搬開了在我國推廣新能源汽車的一塊絆腳石。

    要知道，很長一段時(shí)間里，消費(fèi)者總是把新能源課題開發(fā)過緩的事情怪罪給汽車廠商。

    開始，人們怪罪車企只圍著傳統(tǒng)汽油/柴油動(dòng)力模式不思進(jìn)取，給他們帶上“有辱企業(yè)社會責(zé)任”的帽子。盡管后來有些汽車廠商費(fèi)盡心機(jī)在高效節(jié)油方面下苦工，但還是不能澆滅消費(fèi)者在環(huán)保話題上的熱情。

    后來，“混合動(dòng)力”成了環(huán)保符號。事實(shí)上，混合動(dòng)力只是短期解決方案，技術(shù)原理上脫不開傳統(tǒng)汽油機(jī)，還是在試圖激發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效力。更關(guān)鍵的是，人們發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力車?yán)锒喑龅哪莻€(gè)電池組，生產(chǎn)和降解時(shí)造成的危害早就充抵了整個(gè)產(chǎn)品生命周期中省出來的那點(diǎn)汽油。

    然后，等到今天人人都愛電動(dòng)車了，消費(fèi)者們又開始發(fā)難汽車廠商為什么不盡早把電動(dòng)車投入量產(chǎn)。對此責(zé)難，汽車廠商坐不住了。

    因?yàn)?，汽車廠商們向來樂意把利潤價(jià)值高的新技術(shù)產(chǎn)品投入市場。輕量化的創(chuàng)新材料、敢于與航空器媲美的車載電子系統(tǒng)等等，一直都是產(chǎn)品宣傳里的亮點(diǎn)。再比如現(xiàn)在熱炒的終極解決方案——電動(dòng)車，其實(shí)早在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)普遍應(yīng)用之前就出現(xiàn)在道路上了。任何一家汽車博物館的早期展品區(qū)里，都停放著幾臺古舊的電動(dòng)車。

    汽車廠商開始頻繁邀請記者或消費(fèi)者去自己的研發(fā)中心參觀，讓人們親眼看著一臺臺做工精良的電動(dòng)車在角落里任由灰塵蒙住金屬的色澤。

    原因無他，實(shí)在是現(xiàn)實(shí)社會中沒有供它們馳騁的生態(tài)環(huán)境。如果要在日常生活中使用電動(dòng)車，那么足夠密度的加電站布局顯然是必不可少的。

    好在，國家電網(wǎng)集團(tuán)正著手在陜西、河北等地開始投資建設(shè)，而中石油、中石化也在躍躍欲試。目前，上海世博園內(nèi)正在進(jìn)行世界上規(guī)模最大的新能源汽車示范運(yùn)行。上海市初步計(jì)劃將建設(shè)7~10座以上的充（放）電站、約400個(gè)充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施。

    不過一個(gè)充電站的建設(shè)少則需要5個(gè)月，多則1年，要等到什么時(shí)候才能把電動(dòng)車開上路？這已經(jīng)不是汽車廠商著急的事了。

    當(dāng)然，還有一個(gè)制約充電站建設(shè)的大問題，就是統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

    “如果各地建立的充電站不統(tǒng)一，既浪費(fèi)資源，也阻礙電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。所以，充電站標(biāo)準(zhǔn)必須有，還要趕快有?！薄峨妱?dòng)汽車充電站通用要求》起草人之一、清華大學(xué)汽車研究所副所長陳全世曾如此表示。

    如今，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)浮出水面。今年4月30日，工信部網(wǎng)站公布一則消息：《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口》、《電動(dòng)汽車充電站通用要求》、《電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)與非車載充電機(jī)之間的通訊協(xié)議》、《輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》四項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，通過了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會的審查。

    標(biāo)準(zhǔn)有了，充電站開始投入建設(shè)，廠商也備好成型的電動(dòng)車產(chǎn)品，也許，讓消費(fèi)者放心買一輛電動(dòng)車作代步工具，已經(jīng)不難實(shí)現(xiàn)。就目前來看，起碼，只剩下時(shí)間這一個(gè)問題。