在“亂花漸欲迷人眼”的車市硝煙中，類似“榮膺5星級碰撞”的辭藻，無疑是最好的廣告詞。那么，是什么讓汽車在碰撞試驗(yàn)中獲得5顆星的最高碰撞等級？安全設(shè)計(jì)就是其中重要的一環(huán)，或許你真的沒有注意到。

    第一招

    主動(dòng)預(yù)防

    “預(yù)防”這個(gè)詞本身，就有些未雨綢繆、主動(dòng)出擊的意味。沒錯(cuò)，主動(dòng)預(yù)防的安全設(shè)計(jì)正是通過技術(shù)和裝備的運(yùn)用，保證車輛在一些特殊狀態(tài)下仍然具有常態(tài)下的穩(wěn)定安全感，避免事故發(fā)生和人員受到傷害。主動(dòng)預(yù)防的設(shè)計(jì)理念至今仍然是安全設(shè)計(jì)的主流。

    代表作：防抱死系統(tǒng)

    ABS就是這個(gè)代表作的英文縮寫，是主動(dòng)預(yù)防的實(shí)踐者。時(shí)至今日，防抱死技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到很高的水平，這得益于電子技術(shù)的普及和應(yīng)用，控制精度、反應(yīng)的靈敏性、裝備部件的制造水準(zhǔn)都達(dá)到一定水平。在此基礎(chǔ)上，ESP（電子穩(wěn)定程序）等主動(dòng)預(yù)防技術(shù)相繼問世。

    第二招

    被動(dòng)防護(hù)

    汽車安全設(shè)計(jì)中另一項(xiàng)設(shè)計(jì)理念就是努力開發(fā)各種技術(shù)，提高汽車在發(fā)生事故時(shí)對于成員和行人的安全防護(hù)性能，這就是被動(dòng)防護(hù)?，F(xiàn)在的被動(dòng)防護(hù)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到相當(dāng)完善的程度，對人體提供的防護(hù)足以保證乘員和行人在一般的碰撞事故中不受到傷害。

    代表作：安全帶 防護(hù)氣囊

    最初的安全帶技術(shù)非常粗糙，只是將乘員約束在座椅的有限范圍內(nèi)，防止因慣性而產(chǎn)生的加速度致使人體前沖而撞擊到方向盤和擋風(fēng)玻璃，造成人體頭部和胸部的損傷，這種處于松弛狀態(tài)的安全帶，缺陷顯而易見。于是，預(yù)先收緊安全帶的概念出現(xiàn)，隨后又有了防護(hù)氣囊。

    那么是不是有了以上裝備，就行車無憂了呢？事實(shí)并非如此，比如說安全氣囊。碰撞的時(shí)機(jī)、速度、姿態(tài)、力量和變形量都影響氣囊的正常彈出。真正能夠在保證安全方面起到?jīng)Q定性作用的，還是駕駛者自身，關(guān)鍵是正確認(rèn)識和使用這些安全防護(hù)技術(shù)裝備。

    第三招

    車體框架

    對于安全防護(hù)技術(shù)，看看這輛車到底配置了多少個(gè)安全氣囊似乎更受到關(guān)注，車體自身反而受到忽視。實(shí)際上，今天的工程師們在車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)上，不再一味追求堅(jiān)固的概念，而是充分運(yùn)用新的設(shè)計(jì)手法和技術(shù)將安全的因素滲透到許多細(xì)節(jié)之處。

    代表作：籠式車身的設(shè)計(jì)思想

    這種設(shè)計(jì)保證了車輛在受到撞擊時(shí)，駕駛艙的變形最輕微，為乘員留有足夠的生命空間，使得乘員生命得到最大限度的保護(hù)。以這種技術(shù)設(shè)計(jì)和制造出來的車輛在碰撞事故中，看起來車體的損傷很明顯，但是車內(nèi)乘員所承受的加速度往往很小，有效地為乘員提供了生命保護(hù)。

    專家簡介

    楊俊峰：北京市汽車研究所工程師。擁有三十多年汽車研究經(jīng)驗(yàn)，多次參加市、部級，以及國際間科研課題的研究。2002年后開始涉足汽車維修領(lǐng)域。