5月22日，由中交三航局實(shí)施的吳淞江橋梁3標(biāo)項(xiàng)目通過竣工驗(yàn)收。

該項(xiàng)目位于上海市寶山區(qū)，全長(zhǎng)約1.33千米。主要施工內(nèi)容包括拆除重建羅寧路橋、長(zhǎng)虹路橋，同步新建地面道路等附屬配套工程。

項(xiàng)目橋梁設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心，雙跨系桿拱橋以巨浪狀橫跨新川沙路及新川沙河。其中，主橋羅寧路橋采用鋼箱梁全預(yù)制多節(jié)段散拼工藝，橫跨新川沙河與主干道；另一主橋長(zhǎng)虹路橋則以123米簡(jiǎn)支鋼桁梁一跨過河，與羅寧路橋相互呼應(yīng)。

羅寧路主橋采用非對(duì)稱連續(xù)斜拉系桿拱橋設(shè)計(jì)，在非對(duì)稱大跨徑鋼結(jié)構(gòu)施工中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi){借創(chuàng)新思維，成功突破多重瓶頸。

針對(duì)鋼結(jié)構(gòu)加工制作與安裝工藝難題，團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，把構(gòu)件最大寬度精準(zhǔn)控制在7.4米，同時(shí)采用“隔一跳一、多點(diǎn)自平衡”拼裝工藝，配合自主設(shè)計(jì)的拱肋支架體系，完成了64吊大構(gòu)件的高精度組拼，誤差控制在毫米級(jí)。

此外，羅寧路橋的張拉空間狹窄，部分區(qū)域起吊受限。團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)狹小空間張拉工裝、拱肋翻身吊耳等專用設(shè)備，解決了現(xiàn)場(chǎng)的張拉和吊裝問題，并引入橋梁實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，確保3000噸鋼結(jié)構(gòu)體系在吊裝過程中和成橋后的安全穩(wěn)定。

為積極響應(yīng)上海市無廢工地的建設(shè)要求，羅寧路橋采用模塊化預(yù)制拼裝技術(shù)，通過工廠化預(yù)制、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、安裝模塊化提高生產(chǎn)效率，現(xiàn)場(chǎng)結(jié)構(gòu)預(yù)制率90%以上，實(shí)現(xiàn)綠色建造。

在軟土地基處理方面，項(xiàng)目應(yīng)用旋挖擴(kuò)底鉆孔灌注樁技術(shù)，針對(duì)上海軟土“高壓縮性、高靈敏度、高地下水位”等特性，通過試樁優(yōu)化泥漿配比與成孔工藝，成功攻克擴(kuò)孔塌孔難題。

目前，該橋梁已成為新川沙河畔的景觀地標(biāo)，投用后將顯著提升新川沙河段通航能力，完善寶山羅涇片區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，助力吳淞江流域綜合治理和上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，將加速推進(jìn)“安全之河、活水之河、生態(tài)之河、幸福之河”區(qū)域建設(shè)理念的實(shí)現(xiàn)。