通呂運河上,貨船如梭,兩側(cè)塔吊亦繁忙不暇。騎岸樞紐,九橋并進,猶如九龍盤旋,護航繞城通途;加工廠里,鋼筋切割聲、打磨聲、托運聲鏗鏘不絕,繞城先鋒號哄然奏響……這里是公司南通繞城高速二工區(qū)項目的施工現(xiàn)場。近日,南通繞城高速二工區(qū)三分部圓滿完成主線路基施工任務,為沖刺明年通車目標打下堅實基礎。

一座偉大工程的落成,必然是參建者傾盡“智”與“力”的不懈奮發(fā)。作為中建二局基礎設施類首個3.0標桿工地金獎項目,南通繞城高速二工區(qū)項目先后榮獲繞城建指路基施工樣板、混凝土施工結(jié)構(gòu)樣板等獎項11個,建成后將進一步提升南通樞紐能級,擴大過江通道輻射效應,服務滬蘇通經(jīng)濟圈建設,推動南通打造滬蘇通核心三角強支點城市。

匠心謀遠 筑路攻堅群策群力

春和景明,萬物生長。長三角一望無際、平坦盎然,草綠油向榮,樹蔥蘢迎夏,繞城高速在中建二局建設者晝夜兼程中平地“拔”起。草、樹的生長需要陽光雨水,而路的“生長”,則是需“土”的不斷填筑。項目不僅包含道路、橋梁、箱涵、箱通、圓管涵五種結(jié)構(gòu),長度達26.802千米,如此超長的路基建設,需要的土方量就達650多萬方,相當約30萬車次的運土量,如此大體量的土方運輸和填筑成為項目快速推進的第一個難題。

欲善其事,必精其質(zhì),精品路亦需要優(yōu)質(zhì)土。路基成形不同于填坑沉埋,土的優(yōu)質(zhì)與否直接決定路的承載力?！半m然土隨處可見,但我們需要的是黏質(zhì)及透水性好的土,不能含有機質(zhì)和雜質(zhì),但項目周圍大多是腐殖土,黏質(zhì)土、粉質(zhì)土比較缺乏。一下子土源成為亟待解決的問題”項目經(jīng)理孟新奇說到。

基建項目很多時候就是與土石的作戰(zhàn),二局建設者在唐山打通鳳凰山隧道時,遇到穩(wěn)定性極差的IV級、V級圍巖,一度讓項目無從下手。服務區(qū)修建時,角礫巖也成為爆破的攔路虎。但有志者,事竟成?！肮钥穗y,敢打必勝”是三公司人一以貫之的信念。將土源作為攻堅目標后,項目群策群力,多方開源,由近到遠地毯式“搜土”,采用“積少成多”策略,從附近房建基坑土、上海特大基坑土等多個土源點供應,一輛輛大貨車從四面八方載土而來,從而成功保障650多萬方黏質(zhì)土的需求。

金秋十月,項目再次迎來飄香碩果。南通繞城高速項目二工區(qū)三分部克服降水量比往年同期增加近一倍的影響,通過精心策劃和科學調(diào)度,以及全體員工的不懈努力,使生產(chǎn)效能提高了整整50%,比預期目標提前10天實現(xiàn)了主線路基的全部施工任務。如今,這段長達26.802千米的繞城“長城”已隨春而起,橫跨通州,為明年通車打下堅實基礎。

巧心淬煉 大橋攻堅風雨無阻

房建項目,地基是關鍵;橋梁工程,樁基是核心。通呂運河特大橋是繞城高速全線最大跨度的涉水懸澆橋梁。而在三級航道通呂運河中打下72米深水樁,施工的同時還要保證船舶通行和水體質(zhì)量,建橋之初就給建設者帶來巨大挑戰(zhàn)。

打樁過程,第一關是“搭臺”。項目部采用鋼管樁加貝雷片加鋼板形式做施工便橋,用來作為主墩樁基的施工平臺,水中樁基采用鋼護筒施工,鋼護筒在鋼平臺上插打。既能保障施工平臺的穩(wěn)定性,也能有效防水。第二關是“封水”,在精確放樣出護筒位置后,利用鉆孔平臺上縱橫工字鋼安設護筒沉放導向架,由履帶吊吊起鋼護筒通過導向架緩慢下放直到其刃腳自然下沉到河床面為止。第三關是“破土”,振動錘振動下沉直至護筒底部到達設計標高,單個平臺上的18個鋼護筒在樁基施工前全部埋入,并在距離護筒頂50厘米處采用φ300鋼管連接,作為泥漿連通器,并在內(nèi)外側(cè)做多層防水,保證施工過程中,泥漿在18個護筒內(nèi)循環(huán),鉆進時作為泥漿通過器,灌注時作為泥漿儲存器,保證泥漿不外溢。

當冬季氣溫驟降,水泥水化速率減慢,混凝土強度增速變緩,對冬季混凝土澆筑后養(yǎng)生造成了嚴重影響。如不妥善解決,可能出現(xiàn)混凝土質(zhì)量欠佳、節(jié)段施工周期延長以及橋梁結(jié)構(gòu)安全隱患等不良后果。

為破解難題,項目在通呂運河特大橋冬施過程出新招。項目聯(lián)動總監(jiān)辦未雨綢繆,提前組建橋梁技術攻關隊,開展專題研究,仔細分析高標號砼結(jié)構(gòu)特點、懸澆箱梁結(jié)構(gòu)特性及低溫環(huán)境作業(yè)等影響因素,通過反復試驗比對、環(huán)保測評、安全評估,最終確定采用立式燃油蒸汽發(fā)生器來創(chuàng)造適宜的砼養(yǎng)生環(huán)境,確保冬季低溫環(huán)境下懸澆梁的施工質(zhì)量和進度。在保障混凝土強度的同時,也提高了施工效率,實現(xiàn)了在2022年末完成6#塊的嚴峻任務。

7月,通呂運河大橋已完成全橋合龍,待通車運營之時,勢必為百姓出行與城市發(fā)展貢獻極大的積極作用,讓城市煥發(fā)新的活力。

智心賦能 樞紐攻堅勞模領軍

騎岸樞紐互通全長12.8公里,整治土方23萬余方、路基填方81萬余方,主線橋1座、匝道橋7座、原有高速拼寬橋1座,預制箱梁338片,橋梁鉆孔樁基基礎共計462根、墩柱298根,工程量大、工期長,并且涉及到四次保通、五次上跨(高速)、六次(交通)導改、七步施工,安全風險大、技術含量高、精細化要求多,社會關注度廣,是全線的三大控制性樞紐工程之一,對于整個項目來說是巨大挑戰(zhàn)。

項目依托勞模創(chuàng)新工作室,針對復雜施工區(qū)域,進行 BIM 重難點模擬,生成報告,精心編制安全專項方案與交通組織分流方案,邀請高速交警、路政、管理處、參建各方、相關專家對各項方案進行評審,修訂近十余次。根據(jù)通過評審方案,生產(chǎn)經(jīng)理編制任務清單并制定相關責任人,組織參建各方單位負責人及施工班組進行多次桌面推演和安全技術交底,對各道工序與各個環(huán)節(jié)反復推敲,針對一切可能發(fā)生的問題,制定詳細應急預案與可操作性的施工指導方案。

項目指揮長孟新奇扛起“走在前、挑人梁、多作面獻"的責任擔當,帶領突擊隊緊密聯(lián)系洋通高速公路交通執(zhí)法支隊、交警大隊、通錫高速公路建設指揮部相關領導及南通繞城高速公路有限公司、監(jiān)理、施工單位相關領導,共同組成騎岸樞紐上跨洋通高速公路橋施工交通組織協(xié)調(diào)小組,24小時不間斷值守護、巡查、維持疏導交通,隨時做好應急救援準備,切實保障交通運行安全,確保騎岸樞紐上跨洋通高速公路橋梁上部結(jié)構(gòu)施工的如期順利實施,為騎岸樞紐打通南北兩側(cè)運架梁工作掃清了障礙。

如今,騎岸樞紐建設如火如荼,剛剛獲評南通市五一勞動獎章的孟新奇正在現(xiàn)場督導施工,他與團隊不斷給自己“找茬”,堅持將樣板引路作為常態(tài)化施工手段,以充分的準備迎接全部主體施工完成節(jié)點。