伴隨著國內(nèi)國際形勢的不斷變化，“穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)”“擴內(nèi)需、雙循環(huán)”“碳達峰、碳中和”等，成為我國經(jīng)濟社會發(fā)展最新定調中高頻出現(xiàn)的幾個關鍵詞，也是十四五規(guī)劃綱要的大政策略的部分表現(xiàn)。這意味著國內(nèi)市場下一步的形勢與走向被“標”出了重點，如此，哪些行業(yè)可能會在未來站上風口，借勢取得較大發(fā)展？

作為服務類消費的一種，租車自駕出行成為消費者青睞的新趨勢，為避免人多扎堆，出行的小型化、私密性、靈活性成為越來越多消費者的選擇。租車業(yè)深度參與融入了汽車生產(chǎn)、出行、金融及汽車后市場等整個產(chǎn)業(yè)鏈，推動汽車產(chǎn)業(yè)及實體經(jīng)濟發(fā)展，并解決了大量就業(yè)。同時，在消費升級與疫情變革影響作用下，租車自駕行業(yè)契合出行私密性需求提升、城市新消費不斷擴容的趨勢，并進一步匹配轉化需求，持續(xù)拉動和擴大內(nèi)需，實現(xiàn)自身在經(jīng)濟、生態(tài)及社會價值的多重疊加。

更為重要的是，租車自駕行業(yè)以汽車共享的形式，使得國人可以不擁有車輛即享自駕出行，起到綠色低碳出行和控制城市汽車保有量快速增長的作用，契合國家守護“綠水青山”大政方向。有專家指出，租車自駕行業(yè)因此有望進入新增長周期。

摩根士丹利今年發(fā)布的《消費2030：“服務”至上》報告預計，到2030年，服務為中國GDP創(chuàng)造的價值將超過商品，服務類消費的占比將從當前的45%提升至52%，中國一舉成為世界上最大的消費市場，中國家庭人均收入將翻一番，而購買力將由35-44歲和55歲以上年齡段主導。這兩個年齡段的人群，目前恰好是租車自駕的核心消費群體，這也與前述判斷相契合。

穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)，助力實體經(jīng)濟發(fā)展

汽車產(chǎn)業(yè)已是我國經(jīng)濟發(fā)展重要的支柱產(chǎn)業(yè)，作為世界第一新車產(chǎn)銷大國，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前總產(chǎn)值已超過10萬億元，汽車產(chǎn)品終端銷售超過3萬億元，汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)、稅收和商品零售總額均各自超過全國總量的10%。在有效拉動實體經(jīng)濟發(fā)展、穩(wěn)定增長和就業(yè)方面，汽車產(chǎn)業(yè)的作用層級依然排在前列。

租車業(yè)對汽車業(yè)帶來直接而顯性的消費拉動，延展效應則體現(xiàn)在圍繞一輛汽車所形成的產(chǎn)業(yè)鏈，深度參與了包括不限于汽車出行服務、汽車金融和二手車等汽車后市場環(huán)節(jié)，成為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要參與者。

目前我國汽車人均保有量只相當于世界平均水平，只有歐美發(fā)達國家的1/4～1/3，增長空間依然巨大。隨著經(jīng)濟發(fā)展、居民收入提高，以及城市交通條件改善優(yōu)化，汽車的需求量還會繼續(xù)提高。數(shù)據(jù)顯示，在美國，大約35%的新車銷售是由租車公司完成的，在公車采購方面，租車公司的比例更高，近年甚至超過了50%?？梢灶A見，中國租車業(yè)與中國汽車產(chǎn)業(yè)未來將有更為緊密的羈絆。

本土租車業(yè)的加速發(fā)展，未來在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的角色權重會繼續(xù)提升，也會給產(chǎn)業(yè)鏈煥新創(chuàng)造更多機會，推動汽車產(chǎn)業(yè)及實體經(jīng)濟發(fā)展，切實發(fā)揮“穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)”的作用。當然，解決就業(yè)崗位的多寡，也成為一家企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟及社會價值大小的一方面。因消費服務業(yè)特性，需要大量線下直營網(wǎng)點支撐服務體系，故租車業(yè)雇員眾多，為社會直接創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位。考慮到國內(nèi)租車自駕市場的向好發(fā)展趨勢，未來就業(yè)崗位的數(shù)量與質量供給能力還將提高。

雙循環(huán)大勢下促進消費，推動擴大內(nèi)需

作為消費服務業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)的重要代表，在國內(nèi)雙循環(huán)、擴內(nèi)需的背景下，租車業(yè)很好地滿足了國人對品質出行方式的追求。以旅游來說，經(jīng)濟社會發(fā)展與人均收入增加，較迅速拉升了居民的旅游消費能力與需求，旅游的大眾化、生活方式化，也使得曾經(jīng)的觀光游逐漸被休閑度假游所超越，自駕成為出游更為盛行的方式，乃至正趨向常態(tài)化。

疫情初期，因政策及疫情變化等因素導致出行受阻，自駕包括租車自駕比例迅速下滑，但之后隨著疫情局勢受控，以及走入常態(tài)化防控，自駕出行迅速恢復。中國旅游研究院披露的數(shù)據(jù)顯示，去年“十一”期間，自駕游成為人們出游選擇，全國高速公路日平均車流量為4860.8萬輛，恢復至2019年同期的94.5%。

攜程大數(shù)據(jù)報告也顯示，今年“五一”租車市場迎來一輪爆發(fā)，對比2019年同期，攜程租車單日訂單量最高增幅約330%。私密性強、安全性高，以及說走就走的便利度，使得自駕游的需求度高熱不下，加上受疫情影響，露營、戶外運動、去小眾目的地體驗等新的旅游玩法更受歡迎，也拉動了自駕游。

另有公開數(shù)據(jù)提到，去年國內(nèi)自駕游22.4億人次，占國內(nèi)出游總人次的77.8%，高出疫情前2019年的對應占比。

在后疫情時代，比如“十四五”期間，國內(nèi)自駕游及自駕出行的體量預計還要擴增。諸多交通出行銜接中，一個大區(qū)域間的各城市聯(lián)通是主要落點，在“建設交通強國”規(guī)劃細則中也提到，推進城市群都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域（郊）鐵路建設；構建高速公路環(huán)線系統(tǒng)等。

交通是推動新型城鎮(zhèn)化建設的關鍵基礎設施，“發(fā)展壯大城市群和都市圈”，在“一小時都市圈”“2小時（3小時）城市群”中，自駕出行將更為普遍，而租車自駕自然成為重要方式。

這依然要關聯(lián)到當前的消費趨勢。一方面，城市人群休閑度假等出行需求及新生活方式消費日漸高企；另一方面，城市周邊游成為他們較高頻休閑度假需求釋放的重要方式。尤其在消費升級與疫情影響的雙重作用下，這兩方面的表現(xiàn)會更為明顯，對單個城市及城市群或都市圈的多個城市來說，都是需要且必然要去尋求轉化的市場機會，在拉動城市周邊消費、擴展消費圈層，形成可互補協(xié)同的大區(qū)域消費市場，找到更多可能，而自駕是流動的、持續(xù)的實現(xiàn)載體。

經(jīng)濟、生態(tài)、社會三重價值疊加

與租車自駕行業(yè)密切相關的還有近來國家提出的“碳達峰”“碳中和”戰(zhàn)略目標。今年7月全國碳排放權交易市場正式開市，為不同企業(yè)的碳交易提供平臺，也將碳排放的社會成本轉換為企業(yè)經(jīng)營成本，調動企業(yè)碳減排積極性，成為碳達峰碳中和市場化探索的重要一步。在眾多路徑中，發(fā)展新能源包括新能源車也是當前力推方式之一，租車行業(yè)對于新能源車的大量購置與使用，有助于新能源車的普及，在消費端拉動、生產(chǎn)端反推方面有利于減少碳排放，順應了國家新能源車發(fā)展戰(zhàn)略。

租車共享出行也是當前共享經(jīng)濟的代表之一，通過共享出行，許多有購車需求的都市人群轉向了租車，直接起到了遏制一線城市汽車保有量增勢的作用。通過車輛資源的共享、高效使用，以10萬臺車的規(guī)模計，每年可實現(xiàn)碳減排超過300萬噸。

經(jīng)濟效益、生態(tài)效益的雙重實現(xiàn)及做大，以及在國家大政方針方面的輔助和配套作用，使得租車自駕行業(yè)有望在未來步入持續(xù)高速發(fā)展的快車道。

聲明：本文為廣告信息，不代表本站觀點。如有違規(guī)或侵權，請聯(lián)系我們。