隨著存續(xù)18年的《城市出租汽車(chē)管理辦法》被宣布正式廢止，互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)平臺(tái)有望正式“升級(jí)”為行業(yè)合法玩家之一。

   盡管新的管理辦法，有望取消被詬病很久的出租車(chē)份子錢(qián)，但對(duì)于日漸式微的傳統(tǒng)出租車(chē)而言，能否由此而奪回失去的陣地，還很難說(shuō)。

   來(lái)自羅蘭貝格最新發(fā)布的《中國(guó)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告”）顯示，專(zhuān)車(chē)需求構(gòu)成中，有29%來(lái)自對(duì)出租車(chē)的替代，其中包括替換需求和升級(jí)需求，前者主要是打不到車(chē)，后者是對(duì)現(xiàn)有出租車(chē)服務(wù)態(tài)度、乘坐環(huán)境有更高的要求。

   此外，由于限號(hào)、停車(chē)難等原因，私家車(chē)替代為專(zhuān)車(chē)需求的占比為43%；隨著公車(chē)改革推進(jìn)，公司租賃、公司自有替代需求占比19%；非專(zhuān)車(chē)類(lèi)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)及黑車(chē)和個(gè)人租賃車(chē)的替代需求分別為5%和4%。

    專(zhuān)車(chē)“供給”增長(zhǎng)趨緩

   報(bào)告將當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)市場(chǎng)按產(chǎn)品類(lèi)型及溢價(jià)分為專(zhuān)車(chē)類(lèi)與非專(zhuān)車(chē)類(lèi)，其中出租車(chē)溢價(jià)20%以上的定義為專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。

   在各大專(zhuān)車(chē)平臺(tái)持續(xù)燒錢(qián)的大背景下，2015年，國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)日均訂單量從1月份的9萬(wàn)單增長(zhǎng)至12月的63萬(wàn)單。周活躍車(chē)輛從1月的29萬(wàn)輛/周，發(fā)展到12月的105萬(wàn)輛/周。

   報(bào)告預(yù)計(jì)，到2020年，專(zhuān)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將從目前的77億元增至約5000億元，2015年-2020年的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到129.3%。從潛在市場(chǎng)角度來(lái)看，2020年專(zhuān)車(chē)出行需求將達(dá)2210萬(wàn)次/天，專(zhuān)車(chē)潛在市場(chǎng)需求容量約達(dá)1.1萬(wàn)億元。

   盡管專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度令人咋舌，但一個(gè)值得玩味的現(xiàn)象已露端倪，即專(zhuān)車(chē)的“供給”并沒(méi)有呈現(xiàn)同比的增加。數(shù)據(jù)顯示，2015年1月-6月，國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)車(chē)輛供給從不到30萬(wàn)輛猛增至100萬(wàn)輛以上，從2015年6月份至今，該數(shù)字一直維持在100萬(wàn)輛左右止步不前。對(duì)此，有分析認(rèn)為，除了受到補(bǔ)貼減少的影響外，出于對(duì)合法性的擔(dān)心，部分司機(jī)降低了出車(chē)活躍度。

   公開(kāi)信息顯示，自2015年4月份開(kāi)始，處于現(xiàn)金流等壓力，專(zhuān)車(chē)燒錢(qián)大戰(zhàn)降溫，各家平臺(tái)相繼調(diào)低補(bǔ)貼力度。由于補(bǔ)貼大幅下降，導(dǎo)致專(zhuān)車(chē)司機(jī)收入下降，出車(chē)積極性減弱。

   相比之下，B2C模式的神州專(zhuān)車(chē)，其專(zhuān)車(chē)“供給”繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。對(duì)此，報(bào)告指出，采用B2C自營(yíng)模式的專(zhuān)車(chē)平臺(tái)能夠保障司機(jī)收入的穩(wěn)定。另一方面，交通運(yùn)輸部去年10月份公布“專(zhuān)車(chē)新政”征求意見(jiàn)稿，C2C平臺(tái)的私家車(chē)司機(jī)擔(dān)心合法性的問(wèn)題而降低了出車(chē)活躍度，由于神州專(zhuān)車(chē)全部為自營(yíng)車(chē)隊(duì)，面臨的政策監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)最小。

    補(bǔ)貼大戰(zhàn)或讓位體驗(yàn)之爭(zhēng)

    在補(bǔ)貼的邊際效應(yīng)持續(xù)下降后，服務(wù)體驗(yàn)的后勁則體現(xiàn)出來(lái)。

   報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2015年神州專(zhuān)車(chē)占據(jù)國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)39.9%的份額；訂單量月均增速達(dá)到32.9%，遠(yuǎn)超19.5%的行業(yè)平均水平及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同時(shí)，神州專(zhuān)車(chē)的活躍用戶(hù)平均次月留存率達(dá)70%，高居行業(yè)首位。

   對(duì)此，有分析人士指出，憑借更高的訂單量增速和客戶(hù)留存率，神州專(zhuān)車(chē)將在國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)中分得最大的一塊蛋糕。

   相比于滴滴出行等平臺(tái)，神州專(zhuān)車(chē)可謂資歷最淺，其成立于2015年1月，剛滿(mǎn)周歲。不過(guò)，其服務(wù)的客戶(hù)卻是中高端群體。易觀智庫(kù)在此前的報(bào)告中指出，神州專(zhuān)車(chē)的用戶(hù)群偏于中高端，逾1/3月收入超過(guò)1.2萬(wàn)元，近半數(shù)年齡超過(guò)31歲。這部分群體對(duì)乘坐體驗(yàn)的敏感度要高于價(jià)格，由此導(dǎo)致了神州專(zhuān)車(chē)更高的用戶(hù)黏性和品牌忠誠(chéng)度。

   隨著國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”后續(xù)乏力，提升服務(wù)品質(zhì)已成為專(zhuān)車(chē)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)。易觀智庫(kù)認(rèn)為，專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)正在從渠道導(dǎo)向向服務(wù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，能否提供高品質(zhì)的用戶(hù)體驗(yàn)將是贏得更多用戶(hù)的關(guān)鍵。

   此外，報(bào)告指出，未來(lái)專(zhuān)車(chē)新政實(shí)施后，預(yù)計(jì)大多數(shù)私家車(chē)主、尤其是兼職私家車(chē)主將退出現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)；快車(chē)業(yè)務(wù)將逐步轉(zhuǎn)型，快車(chē)用戶(hù)將轉(zhuǎn)化為專(zhuān)車(chē)用戶(hù)；自營(yíng)專(zhuān)車(chē)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化。（賀駿）