3月17日，萬科臨時股東大會通過了繼續(xù)停牌議案，預計萬科將最遲于6月18日復牌。值得注意的是，在投票表決中，寶能系亦投了贊成票。

   對于萬科未來的發(fā)展，萬科高管表示，混合制是萬科的特點，與深圳地鐵的合作是這一特點的延續(xù)。未來通過地鐵與上蓋物業(yè)結(jié)合，萬科有望獲得更多優(yōu)質(zhì)稀缺土地資源。

    寶能系投贊成票

   3月17日召開的臨時股東大會，主要審議關于申請萬科A繼續(xù)停牌的議案。據(jù)現(xiàn)場投票結(jié)果，預計萬科A將繼續(xù)停牌至6月18日。

   共有128人出席此次臨時股東大會，占萬科50.29%股份。其中，97.13%股份投贊成票，2.595%股份投反對票，0.272%股份投棄權(quán)票。

   寶能系亦派出代表。按照寶能系持股比例24%計算，寶能系對“申請停牌的議案”投出了贊成票。寶能系代表在現(xiàn)場表示，堅定看好中國經(jīng)濟和中國資本市場，努力為國家發(fā)展做出應有貢獻。寶能維護萬科全體股東尤其是中小股東的利益。

   萬科于去年12月18日起停牌。按照此前的披露，寶能系持有萬科26.8億股，持股成本預計在16元/股左右。萬科停牌前股價為24.13元/股。分析人士指出，萬科A復牌暴跌并不符合寶能系的利益，此次重組深圳地鐵優(yōu)質(zhì)物業(yè)項目的方案利于股價。

   萬科3月13日公告稱，擬以發(fā)行新股的方式購買深圳地鐵集團下屬公司全部或部分股權(quán)，深圳地鐵集團將注入部分優(yōu)質(zhì)地鐵上蓋物業(yè)項目的資產(chǎn)到該收購標的中。收購標的初步預計交易對價介于400億-600億元，萬科主要以定向增發(fā)股份的方式支付對價。

    積極拓展上蓋物業(yè)

   萬科董事長王石在會場表示，“混合所有制是萬科的特點。與地鐵合作之后產(chǎn)生的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化，并不改變混合所有制的特點。從上市公司來說，股東不應該劃分性質(zhì)，無論民營、個人還是外資都歡迎。但是作為管理層，我們更多要對股東負責。我絕對歡迎民營企業(yè)在萬科的混合所有制中扮演重要角色?！?/p>

   對于此次重組標的，萬科執(zhí)行總裁郁亮表示，“深圳地鐵是國內(nèi)能力最強的地鐵公司，但和我們關聯(lián)性不是很大。(此次重組)是把資產(chǎn)交給我們開發(fā)和運營。地鐵實力雄厚，凈資產(chǎn)1500億元左右，比萬科要高。”

   據(jù)深圳地鐵集團網(wǎng)站信息，截至2015年底，深圳地鐵集團注冊資本金241億元，總資產(chǎn)2411億元，凈資產(chǎn)1503億元，資產(chǎn)負債率37.65%。該公司在建項目9個，建筑面積約450萬平方米，4個項目已入市銷售，累計銷售超150億元。此外，深圳地鐵地產(chǎn)擁有地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)項目15個，總建筑面積逾600萬平方米，并有多個核心地鐵站地鐵上蓋物業(yè)開發(fā)權(quán)。

   萬科高級副總裁譚華杰則指出，房地產(chǎn)業(yè)已進入白銀時代，一線城市土地價格虛高，一些競爭對手在土地競拍中表現(xiàn)出諸多不理性情緒。軌道交通是萬科未來要抓住的方向。一線城市中，深圳的軌道交通需求最迫切，空間最大。深圳地鐵集團是國內(nèi)最市場化的軌道建設運營商。未來十年，預計深圳地鐵總里程會達到1000公里。按照規(guī)劃，“十三五”期間深圳地鐵里程將達到400多公里。深圳地鐵采用與港鐵類似的模式，地鐵與上蓋物業(yè)結(jié)合。這有助于萬科獲得優(yōu)質(zhì)稀缺土地資源。公司將加快重組進度盡快復牌。最多停到6月18日，到時無論如何都將復牌。記者黃瑩穎