一場突如其來的大雪讓很多汽車“現(xiàn)了形”，踩油門不走、上坡輪胎空轉(zhuǎn)、打方向響應(yīng)慢、剎車距離多好幾倍，哪怕沒有雪，冬季低溫下剎車距離也變得更遠(yuǎn)。都是輪胎，為什么夏季胎一到冬天就“水土不服”呢？夏季胎和冬季胎區(qū)別在哪兒？
輪胎為什么要分夏季、冬季？
《冬季胎、夏季胎、全季胎有何區(qū)別？》一文講過，夏季胎、冬季胎的性能特點(diǎn)，主要是針對不同季節(jié)的氣候條件和道路狀況而設(shè)計(jì)的輪胎。為了保證不同的工況特點(diǎn)而開發(fā)出相適應(yīng)的輪胎，因此汽車輪胎分為了冬季胎和夏季胎。
夏季胎是專為炎熱氣候而設(shè)計(jì)的輪胎，其價值主要體現(xiàn)在高溫環(huán)境下。夏季的高溫不僅氣溫升高，地表溫度的上升更是驚人。在炎夏時節(jié)，地表溫度可達(dá)60℃~70℃以上。普通輪胎在這種高溫地面上行駛，橡膠材質(zhì)可能會過度軟化，導(dǎo)致磨損加劇、滾動阻力增加以及自身摩擦生熱。輪胎自發(fā)熱是一種需要極其注意的情況，輪胎在每次滾動變形時，橡膠內(nèi)部的分子鏈、材料界面以及鋼絲束帶的應(yīng)力都會產(chǎn)生熱量，過多的熱量就會導(dǎo)致輪胎泄氣、爆胎等危害。
為了避免輪胎產(chǎn)生過多的熱量，就需要優(yōu)化內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，以更合理的接地印痕，減少帶束層的應(yīng)力，優(yōu)化橡膠與炭黑的結(jié)合，讓輪胎生熱指數(shù)Temperature Index（代表輪胎的抗熱量積聚能力），保持在優(yōu)良的范圍內(nèi)。在炎熱夏季長途高速行駛時，生熱指數(shù)就顯得比較重要，按照等級劃分，分為A、B、C三個等級，A級最好。
此外，花紋也讓夏季胎和冬季胎大有不同。夏季的鋪裝道路，無非干燥或潮濕、積水?；y偏向大塊的橡膠和較深的縱向溝槽，大塊橡膠用于抓地，溝槽能迅速排出積水，防止車輛在濕滑路面上行駛時發(fā)生“水滑”現(xiàn)象。
所謂魚和熊掌不可兼得，夏季胎耐高溫的性能優(yōu)化后，對抗低溫環(huán)境就力不從心了。7℃是夏季胎性能的一個臨界點(diǎn)，當(dāng)?shù)陀诖藴囟葧r，夏季胎橡膠相互作用力增強(qiáng)，分子熱運(yùn)動減弱，橡膠逐漸變硬，胎面無法適應(yīng)路面的凹凸，分子粘附作用也被削弱，這使得輪胎抓地力逐漸減弱，制動距離變長。
隨著環(huán)境溫度逐漸走低，夏季胎還會出現(xiàn)“玻璃化”現(xiàn)象——橡膠材料的分子鏈發(fā)生變化，變得脆硬且易碎，爆胎風(fēng)險(xiǎn)增加。輪胎行業(yè)的測試中有一個指標(biāo)就是玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)，夏季輪胎的Tg溫度通常在-20℃至-25℃之間，而冬季輪胎的Tg起步就低至-40℃以下，是名副其實(shí)的“抗凍”橡膠。同時，大塊橡膠花紋在冰雪路面上的摩擦系數(shù)變得極低，也不適應(yīng)冬季行駛。
什么是冬季胎，優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
相比夏季胎，冬季胎的橡膠分子鏈在低溫下仍能保持較大自由體積和活動性，表面微凸起結(jié)構(gòu)能刺穿冰面水膜，增加與冰面的實(shí)際接觸面積。動態(tài)力學(xué)分析(DMA)顯示，冬季輪胎在低溫下的損耗因子顯著高于夏季輪胎。損耗因子越大，表明橡膠的粘性越強(qiáng)，與路面的摩擦力越大。在0℃環(huán)境下，冬季輪胎的損耗因子比夏季輪胎高約40%，這意味著冬季輪胎能提供更強(qiáng)的冰雪路面抓地力。同時，冬季輪胎的儲能模量在低溫下也較低，表明其剛性更小，變形能力更強(qiáng)，能更好地適應(yīng)冰雪路面的微小變化。
花紋的設(shè)計(jì)是區(qū)分夏季胎與冬季胎的第二個關(guān)鍵因素，這直接影響排水排雪能力和抓地力。冬季輪胎的花紋深度通常在8-10mm之間，比夏季輪胎的6-8mm，深15-30%。這種深花紋設(shè)計(jì)能有效增加輪胎與冰雪路面的接觸面積，提高摩擦力。研究表明，夏季胎在-6℃環(huán)境下，新雪路面的縱向附著系數(shù)僅為0.1-0.2，冬季輪胎的花紋設(shè)計(jì)能使其在冰面上的摩擦系數(shù)達(dá)到0.3以上，明顯高于夏季輪胎。
當(dāng)溫度低于7℃時，與夏季輪胎相比，冬季輪胎在濕滑路面上的制動距離減少10%，在雪地上的制動距離減少20%。中汽研汽車檢驗(yàn)中心（天津）有限公司測試顯示，相比普通夏季胎，某品牌通過3PMSF認(rèn)證的雪地制動距離比測試競品縮短23.2米。
冬季輪胎花紋的溝槽密度和形狀也經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)。冬季輪胎的溝槽間隙率(溝槽面積與胎面總面積的比值，也稱輪胎海陸比)比夏季輪胎高約25%，且溝槽設(shè)計(jì)更復(fù)雜。例如，冬季輪胎廣泛采用鋸齒狀、Y型導(dǎo)向和3D細(xì)縫紋，能有效刺穿冰面水膜，增加與冰雪的實(shí)際接觸面積。而夏季輪胎花紋以大塊狀為主，溝槽設(shè)計(jì)簡單，主要針對排水性能優(yōu)化。
雪地路面上，輪胎必須能快速排出積雪，避免雪塊堆積在胎面溝槽中影響抓地力。冬季輪胎的溝槽設(shè)計(jì)能將雪排出效率提高4倍以上，而夏季輪胎在積雪路面上往往會在溝槽中堆積大量雪塊，導(dǎo)致輪胎與路面的實(shí)際接觸面積大幅縮減。
冬季輪胎還采用了特殊胎肩設(shè)計(jì)，如“雪鏟”結(jié)構(gòu)，能在車輛轉(zhuǎn)彎時深入積雪，增加附著力。而夏季輪胎的胎肩多為圓弧狀，不利于冰雪路面的側(cè)向抓地力。此外，冬季輪胎的花紋塊數(shù)量比夏季輪胎多約15%，這些額外的花紋塊在低溫下能保持足夠的柔軟性，提供更好的冰雪路面抓地效果。
作為駕駛員，換冬季胎該注意什么？
如果是長途自駕，類似廣東到東三省，且又是冬季時，建議安裝雪地胎。在更換冬季輪胎時，必須四條輪胎同時更換，避免混合使用。如果僅更換兩條輪胎，車輛在剎車時可能導(dǎo)致前輪停下而后輪仍在滑動，引發(fā)側(cè)滑或甩尾，顯著增加失控風(fēng)險(xiǎn)。對于冬季輪胎，由于熱波動導(dǎo)致輪胎壓力下降，建議將胎壓調(diào)高0.2巴（bar）。
更換冬季輪胎后，駕駛習(xí)慣也需相應(yīng)調(diào)整。在冰雪路面上，應(yīng)遵循“三柔一緩”原則。起步、轉(zhuǎn)向、剎車要柔，車速要緩。避免突然的加速和制動，以免車輛在積雪路面失去抓地力，同時避免大角度的突然轉(zhuǎn)向。
那么有四驅(qū)就不用換冬季胎嗎？先拋出結(jié)論，任何四驅(qū)都無法替代輪胎抓地的作用，更何況夏季胎在冰雪路面附著力極弱。四驅(qū)能改善動力分配，但無法突破物理極限。制動和轉(zhuǎn)向依賴四條輪胎的抓地力。一臺四驅(qū)SUV配夏季胎，冰面制動距離反而比前驅(qū)車配冬季胎更長。四驅(qū)系統(tǒng)解決“走得動”，冬季胎解決“站得住”和“轉(zhuǎn)得穩(wěn)”，二者不可互相替代。
編后語
冬季胎的橡膠軟、耐磨性比普通胎低30%，雖不適合全年使用，但冬季胎能降低約75%的冬季交通事故率，相比事故維修費(fèi)用和安全風(fēng)險(xiǎn)，每公里的安全成本反而更低。冬季更換冬季胎，可以有效規(guī)避低溫環(huán)境下的行車風(fēng)險(xiǎn)，讓車輛在制動、操控、防滑等關(guān)鍵環(huán)節(jié)保持穩(wěn)定，這是普通胎無法替代的安全保障，也是防患于未然。