12月2日，GB17675-2025《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》國家認證標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，2026年7月1日起代替“GB17675-2021”標(biāo)準(zhǔn)，其中刪除了相關(guān)機械連接的強制要求，重點規(guī)范線控轉(zhuǎn)向（SBW）、電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）等新型技術(shù)的安全性、失效應(yīng)對及功能安全驗證。

據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)由多個相關(guān)車企單位牽頭起草，包括上海汽車集團股份有限公司、蔚來汽車科技（安徽）有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、北京車和家汽車科技有限公司、廣州小鵬汽車科技有限公司等。

關(guān)于全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效規(guī)定，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)對于全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求存在缺失，難以滿足當(dāng)前轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在安全性與功能性上的發(fā)展需求。本次修訂，對全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從車輛安全狀態(tài)、降級要求、降級開始減速時間、降級減速度要求、降級報警信號、蓄電裝置儲能水平要求、蓄電裝置能量管理系統(tǒng)和降級后駐車等方面提出要求。重點完善全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效規(guī)定，明確系統(tǒng)在動力源或供電裝置失效、控制傳輸失效、能量傳輸失效等不同失效場景下的安全應(yīng)對策略，確保行車安全。

全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消機械連接，需依靠能量進行轉(zhuǎn)向操作，為此新增針對蓄電裝置老化狀態(tài)及性能不足的報警方式。同時明確要求，蓄電裝置需配備能量管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)對蓄電裝置的實時監(jiān)測與性能評估，并在出現(xiàn)老化或性能不足等情況時觸發(fā)相應(yīng)報警，以保障全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安全運行。

本次修訂更改了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障時的轉(zhuǎn)向操縱力測量的試驗要求。為了對應(yīng)本次更改及新增的全動力轉(zhuǎn)向要求，增加了全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的附加試驗。

值得一提的是還完善了全動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的相關(guān)術(shù)語定義、增加了轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)功能安全試驗報告要求、轉(zhuǎn)向電子控制系統(tǒng)功能安全描述要求。