汽車作為大件商品，同時(shí)也是耐用消費(fèi)品，在從0到1的誕生過程中，大致需要經(jīng)歷產(chǎn)品定位、概念設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、車輛試制、產(chǎn)品測(cè)試、量產(chǎn)這六大環(huán)節(jié)。每個(gè)主機(jī)廠的整車開發(fā)流程大致都是如此。在這個(gè)過程中，測(cè)試幾乎貫穿也時(shí)刻伴隨。那么一輛汽車在上市前會(huì)經(jīng)歷哪些測(cè)試環(huán)節(jié)呢？
零部件測(cè)試
對(duì)汽車的測(cè)試大致可以分為零部件測(cè)試和整車測(cè)試，簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是汽車還是一堆零件之前面對(duì)單個(gè)零件進(jìn)行測(cè)試，然后將零件組裝成完整汽車后進(jìn)行的整車測(cè)試。
先說零部件測(cè)試，這一步驟也稱為DV階段（設(shè)計(jì)驗(yàn)證）。DV，全稱 Design Validation，即“設(shè)計(jì)驗(yàn)證”。DV是發(fā)生在產(chǎn)品設(shè)計(jì)基本定型、工程樣品制作完成之后，是在模具正式投入生產(chǎn)前的關(guān)鍵驗(yàn)證階段。目的是確保產(chǎn)品原型在客戶認(rèn)可的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)范圍內(nèi)能夠正常工作，性能達(dá)標(biāo)，功能無(wú)誤。也是一次全面評(píng)估設(shè)計(jì)合理性、可靠性以及是否準(zhǔn)備好邁入生產(chǎn)階段的重要節(jié)點(diǎn)。
如：是否滿足客戶的技術(shù)規(guī)范和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)？功能性能是否達(dá)成預(yù)期？前期發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)缺陷是否已經(jīng)解決？在各種模擬實(shí)際使用環(huán)境下，產(chǎn)品是否穩(wěn)定、可靠？是否存在設(shè)計(jì)上的遺漏或不一致？
測(cè)試內(nèi)容：功能性能測(cè)試（動(dòng)力、NVH、電子控制等）、環(huán)境可靠性測(cè)試（高溫、低溫、振動(dòng)、濕熱等）、耐久性試驗(yàn)（臺(tái)架壽命測(cè)試、路試等）、法規(guī)（碰撞、排放、電磁兼容等）。
輪胎阿克隆測(cè)試
汽車?yán)锩嬗猩先f(wàn)個(gè)零件組成，根據(jù)每個(gè)零件的作用、位置不同，還有針對(duì)性的測(cè)試方法和流程。以每次開車都會(huì)接觸的部件——汽車座椅來(lái)說，可供參考的標(biāo)準(zhǔn)有GB 15083《汽車座椅、座椅固定裝置及頭枕強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法》、GB 13057《客車座椅及其車輛固定件強(qiáng)度的技術(shù)要求與試驗(yàn)方法》、QC/T 740《乘用車座椅總成》等等。
座椅頭枕測(cè)試：檢測(cè)頭枕的高度、調(diào)整范圍和穩(wěn)定性，以確保提供良好的頸部支持。
座椅結(jié)構(gòu)測(cè)試：包括座椅的穩(wěn)定性、耐久性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測(cè)試，以確保在碰撞或其他異常情況下座椅能夠保持完整。
座椅調(diào)整機(jī)構(gòu)測(cè)試：包括座椅高度、傾斜角度、前后調(diào)整等方面的測(cè)試，以確保調(diào)整機(jī)構(gòu)的可靠性和準(zhǔn)確性。
座椅材料測(cè)試：包括座椅材料的耐磨性、抗污染性、阻燃性等測(cè)試，以確保材料符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。
座椅安全帶測(cè)試：檢測(cè)安全帶的固定性能、鎖緊機(jī)構(gòu)的可靠性，以確保在事故中安全帶能夠有效地保護(hù)乘客。
座椅振動(dòng)和沖擊測(cè)試：模擬車輛在不同載荷下的振動(dòng)和沖擊，評(píng)估座椅的舒適性和穩(wěn)定性。
安全氣囊系統(tǒng)測(cè)試：如果座椅配備了安全氣囊系統(tǒng)，需要進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試以確保其在碰撞時(shí)能夠正常充氣和發(fā)揮作用。
整車測(cè)試
整車測(cè)試這一步驟也被稱為PV階段。PV，全稱Production Validation，即“生產(chǎn)驗(yàn)證”，是在車輛即將量產(chǎn)前，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的全面檢驗(yàn)。其目的是確認(rèn)產(chǎn)品在實(shí)際量產(chǎn)條件下是否能穩(wěn)定、合格地被生產(chǎn)出來(lái)。
測(cè)試內(nèi)容主要有：工藝穩(wěn)定性測(cè)試（CPK、焊接強(qiáng)度、尺寸一致性）、整車或系統(tǒng)級(jí)功能測(cè)試（是否穩(wěn)定、可靠）、缺陷率統(tǒng)計(jì)（合格率、故障模式分析）。
我們?nèi)粘Ｔ诼飞峡吹降闹囟葌窝b的測(cè)試車，一部分進(jìn)行的就是整車測(cè)試。大概來(lái)說，整車性能測(cè)試主要包括整車耐久、環(huán)境耐久、道路性能試驗(yàn)、PASCAR測(cè)試等等。在這一環(huán)節(jié)的實(shí)驗(yàn)中，最被外界所熟知的估計(jì)就是環(huán)境耐久了，也就是“三高標(biāo)定”。因?yàn)檐囕v的發(fā)動(dòng)機(jī)、三電系統(tǒng)的三高標(biāo)定需要橫跨夏冬2個(gè)季節(jié)，同時(shí)、空調(diào)系統(tǒng)標(biāo)定、制動(dòng)系統(tǒng)的高附低附測(cè)試中也需要依賴時(shí)間和環(huán)境。這一階段的測(cè)試一般以年為單位，正常節(jié)奏是經(jīng)歷兩冬兩夏，第一年測(cè)試發(fā)現(xiàn)問題，第二年解決問題。
先說整車耐久，整車耐久試驗(yàn)通過模擬各種道路條件和駕駛環(huán)境，檢驗(yàn)汽車的耐用性和可靠性。這種試驗(yàn)對(duì)動(dòng)力、懸架、制動(dòng)、排氣、冷卻等多個(gè)部件的測(cè)試，試驗(yàn)周期根據(jù)各個(gè)廠家不同約為數(shù)月或者以年為單位。
高環(huán)測(cè)試
如車輛在臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)，這種測(cè)試條件可控，效率高，能模擬不同道路。如果是在室外環(huán)境下，一般有專業(yè)試車場(chǎng)的強(qiáng)化道路測(cè)試，在這種道路上行駛有點(diǎn)類似“天上一天，人間一年”的意思，假設(shè)在這種環(huán)境下行駛1萬(wàn)公里，約等于實(shí)際道路環(huán)境下幾倍的里程，從而加快測(cè)試的效率。
而三高試驗(yàn)就是整車在高溫（濕）、高原、高寒的環(huán)境條件下檢測(cè)整車設(shè)計(jì)性能的可靠性，以及控制策略閾值標(biāo)走及傳感器測(cè)量準(zhǔn)確度校核等。
其中高溫和高寒比較容易理解，位于新疆吐魯番的夏季試驗(yàn)場(chǎng)，夏季的溫度可達(dá)近50度，地面溫度約70度，再加上強(qiáng)烈的光照，對(duì)汽車的耐高溫性能、空調(diào)的制冷、光照老化、等都是一次很好的檢驗(yàn)。
高寒和高溫剛好相反，測(cè)試地點(diǎn)一般位于漠河、海拉爾等高緯度地區(qū)，-30℃是這里常見的溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常啟動(dòng)、電池會(huì)不會(huì)凍壞、空調(diào)能否正常制熱，都能在這里找到答案。
最后一項(xiàng)是高原測(cè)試。不少人上了高原都會(huì)存在高原反應(yīng)，嚴(yán)重的需要吸氧甚至住院。這種環(huán)境對(duì)于汽車來(lái)說同樣存在挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)在稀薄空氣下的性能會(huì)存在較大影響，而對(duì)于新能源汽車來(lái)說，高海拔則更容易讓高壓兩極之間產(chǎn)生電弧和火花。
此外，還有如淋雨測(cè)試、腐蝕測(cè)試等等：將車輛放在鹽霧環(huán)境中，模擬沿海地區(qū)的高濕度、高鹽分氣候，測(cè)試車身防水防銹能力，避免短期內(nèi)出現(xiàn)生銹問題。
當(dāng)然，測(cè)試不僅僅局限于汽車出廠前，車輛出廠后也會(huì)要定期檢測(cè)（測(cè)試），這就是我國(guó)機(jī)動(dòng)車的年檢了。年檢測(cè)試包括制動(dòng)、燈光、尾氣、底盤等，目的就是為了保證機(jī)動(dòng)車長(zhǎng)期使用后的行車安全。GB 38900《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》就對(duì)車輛出廠后的項(xiàng)目進(jìn)行了規(guī)范。（朋月）