7月，國內(nèi)乘用車市場在傳統(tǒng)淡季中展現(xiàn)出韌性，多項(xiàng)核心指標(biāo)創(chuàng)當(dāng)月歷史新高。乘聯(lián)分會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)183.7萬輛，同比增長6.9%，環(huán)比下降11.9%。

具體車型類別上，新能源車在7月銷量達(dá)到98.6萬輛，同比上升12.0%，環(huán)比下滑11.3%。得益于新能源車銷量持續(xù)突破，轎車、SUV以及MPV的銷量均實(shí)現(xiàn)同比上漲。其中轎車銷量為84.1萬輛，SUV銷量90.8萬輛，MPV為8.9萬輛。

品牌陣容方面，自主品牌與合資品牌的“權(quán)利交替”態(tài)勢進(jìn)一步加劇，其中自主品牌零售達(dá)121萬輛，同比增長14%，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，當(dāng)月國內(nèi)零售份額為65.9%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌零售45萬輛，同比增長1%。其中，德系品牌零售份額14.5%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.9%，同比持平。美系品牌市場零售份額4.7%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)；受新能源轉(zhuǎn)型滯后、市場競爭加劇等多重因素沖擊，7月豪華車零售17萬輛，同比下降20%。當(dāng)月豪華品牌零售份額9.3%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)。

上汽通用五菱擠入7月榜單

從廠商表現(xiàn)來看，自主品牌繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，乘用車廠商零售銷量排行前五中僅有一汽-大眾一個(gè)合資品牌。比亞迪汽車?yán)^續(xù)穩(wěn)坐銷量第一的寶座，月銷274644輛，同比下滑11.9%。比亞迪雖然面臨國內(nèi)淡季調(diào)整壓力，但通過技術(shù)壁壘、海外擴(kuò)張和產(chǎn)品迭代，仍具備較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力與增長潛力。

吉利汽車穩(wěn)居第二名，是榜單中唯一在7月實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比雙增長的品牌，銷量達(dá)到202447輛，同比大增71.0%。目前，吉利通過“油電協(xié)同+技術(shù)下沉+全球化”策略實(shí)現(xiàn)了銷量的高速增長，其中銀河作為吉利旗下新能源品牌，已成為吉利在新能源領(lǐng)域的重要引擎。

第三名一汽-大眾同比略微下滑2.9%，銷量為110882輛。作為前五名中唯一的合資品牌代表，也反映其在合資陣營中仍具備較強(qiáng)競爭力。一汽-大眾的燃油車基盤穩(wěn)固，通過攬境等車型升級(jí)，不斷強(qiáng)化燃油車競爭力。

7月長安汽車零售銷量達(dá)到108502輛，在當(dāng)月國內(nèi)車企零售銷量排行榜中位列第四，同比增長26.9%。長安汽車在新能源與傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域均有布局，其中新能源板塊成核心驅(qū)動(dòng)力，阿維塔月銷持續(xù)破萬，高端市場站穩(wěn)腳跟。

奇瑞汽車7月銷量穩(wěn)中有進(jìn)，零售銷量102544輛，同比增長4.6%。奇瑞旗下品牌覆蓋燃油車與新能源市場，從入門到高端車型均保持穩(wěn)定發(fā)揮，避免單一產(chǎn)品線短板限制整體增長。

上汽大眾穩(wěn)中略降，月銷82590輛，同比下滑6.4%。朗逸家族、帕薩特家族、途觀家族等燃油車主力貢獻(xiàn)穩(wěn)定，新能源車型（ID.3等）表現(xiàn)不佳，無法成為銷量增長的有效支撐。

一汽豐田7月銷量67912輛，同比微增3.0%，在排行榜中排名第七。體系改革與混動(dòng)技術(shù)支撐基本盤，但新能源轉(zhuǎn)型突破迫在眉睫。

廣汽豐田緊隨其后，月銷66018輛同比增長達(dá)到11.7%。該品牌旗下的凱美瑞、威蘭達(dá)等燃油車型，憑借穩(wěn)定的產(chǎn)品力和口碑，為銷量增長提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，純電動(dòng)車型鉑智3X也取得了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。

上汽通用五菱7月國內(nèi)零售銷量59843輛，同比增長8.9%，宏光MINIEV與繽果家族貢獻(xiàn)核心增量；長城汽車位列第十名，銷量54755輛，同比增長23.9%。旗下哈弗、魏牌、坦克、長城皮卡等品牌在各自細(xì)分領(lǐng)域發(fā)揮優(yōu)勢，協(xié)同發(fā)展，共同推動(dòng)了整體銷量的增長。

1-7月廠商零售銷量多數(shù)保持同比增長

比亞迪汽車1-7月累計(jì)銷量占據(jù)顯著優(yōu)勢，達(dá)到1884686輛，盡管7月零售銷量同比下滑，但憑借在新能源市場構(gòu)建的完整產(chǎn)品矩陣，比亞迪的市場份額仍達(dá)到14.8%。

吉利汽車1-7月累計(jì)銷量增長勢頭強(qiáng)勁，同比增長62.8%達(dá)到1428608輛；一汽-大眾累計(jì)銷量854425輛，同比下滑3.5%。頭部陣營中，合資品牌僅一汽-大眾維持在前五。

長安汽車1-7月累計(jì)銷量791698輛，同比增長7.5%。盡管面臨比亞迪、吉利等頭部自主車企的激烈競爭，長安汽車通過持續(xù)的產(chǎn)品創(chuàng)新和市場拓展，仍實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健增長，為下半年的銷量沖刺奠定了基礎(chǔ)。

憑借在混動(dòng)技術(shù)等方面的優(yōu)勢，奇瑞汽車銷量緊跟長安汽車，穩(wěn)居前列。1-7月累計(jì)銷量為752069輛，同比增長25.9%。

第六至第十名中，一汽豐田超越上汽通用五菱排名第七，實(shí)現(xiàn)同比14.2%的增長，銷量達(dá)到445061輛。目前，一汽豐田的主力車型仍為RAV4榮放、卡羅拉、亞洲龍等傳統(tǒng)燃油車，新能源占比待提升。

新能源陣營自主品牌強(qiáng)勢領(lǐng)跑

7月，中國新能源車零售市場呈現(xiàn)“同比增長、環(huán)比下滑”的態(tài)勢。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源乘用車市場零售98.7萬輛，同比增長12.0%，但受傳統(tǒng)銷售淡季影響，環(huán)比下降11.2%。

比亞迪以274644輛的銷量成績穩(wěn)居榜首，但同比下降11.9%，市場份額27.8%；吉利汽車7月零售新能源車121385輛，同比增長達(dá)到112.1%。吉利汽車新能源轉(zhuǎn)型能夠獲得顯著成效，離不開旗下三大品牌的協(xié)同發(fā)力，吉利銀河是品牌增長主力，領(lǐng)克品牌貢獻(xiàn)穩(wěn)定增量，而極氪則延續(xù)穩(wěn)健上升態(tài)勢。

長安汽車位列第三，7月零售銷量為55659輛，同比上漲27.6%。7月29日中國長安汽車集團(tuán)有限公司掛牌成立，新央企的身份將為長安汽車帶來更多的資金、政策支持，有助于其在新能源領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。

緊隨其后的是上汽通用五菱，銷量同比上漲23.2%達(dá)51570輛；鴻蒙智行依舊第五名，7月零售47375輛，同比增長7.5%。問界系列作為鴻蒙智行的主力品牌在7月貢獻(xiàn)了突出表現(xiàn)，隨著問界M8純電版開啟預(yù)售，問界的產(chǎn)品矩陣持續(xù)豐富，新車型有望進(jìn)一步助力銷量增長。

零跑汽車銷量為45524輛，同比增長106.1%。其以“技術(shù)平權(quán)”為標(biāo)簽，將激光雷達(dá)、高階智能輔助駕駛等原本高配車型的配置下放，差異化策略推動(dòng)銷量增長。

賽力斯汽車和特斯拉中國差距不大，銷量分別為40753輛和40617輛。奇瑞汽車排至第九，零售銷量為39351輛，同比上漲達(dá)到17.5%。

第十名為小鵬汽車，銷量達(dá)到33717輛，同比大增263.0%。小鵬汽車的高速增長主要得益于產(chǎn)品布局完善和價(jià)格競爭力的雙重作用，隨著G7產(chǎn)能爬坡及X9在MPV市場的滲透，疊加智能化技術(shù)迭代，小鵬汽車有望進(jìn)一步提升市場份額。

成都車展將于8月底正式舉辦，作為下半年車市的重要“引擎”，將匯聚眾多車企的全新產(chǎn)品，預(yù)計(jì)會(huì)進(jìn)一步激活市場消費(fèi)需求。（屹辰）