市面上銷售的民用車發(fā)動機技術路線可以說五花八門，如自吸發(fā)動機有的是缸內(nèi)直噴，而有的是歧管噴射，有的帶VVT，有的只有可變進氣閥門。另外還有如渦輪增壓、水冷中冷、EGR等不同技術的機型。那么EGR是什么技術，有什么好處呢？

什么是EGR，為什么需要EGR？

EGR全稱Exhaust Gas Recirculation，翻譯過來叫作廢氣再循環(huán)，其作用是把發(fā)動機排出的一部分廢氣重新送到進氣道，并在汽缸內(nèi)進行二次燃燒。

為什么需要EGR呢，其原因在于排放法規(guī)的限制以及發(fā)動效率的提升。人為活動排放的NO_x，大部分來自化石燃料的燃燒過程，如汽車、飛機內(nèi)燃機的排放。由于內(nèi)燃機在工作時，缸內(nèi)及排氣管均為高溫高壓富氧的環(huán)境，會產(chǎn)生較多的氮氧化物（NO_x）。常見的包括一氧化二氮（N₂O）、一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO₂）、三氧化二氮（N₂O₃）、四氧化二氮（N₂O₄）和五氧化二氮（N₂O₅）。而NOx對環(huán)境的損害作用極大，它既是形成酸雨的主要物質(zhì)之一，也是形成大氣中光化學煙霧的重要物質(zhì)。

在高溫燃燒條件下，NO_x主要以NO的形式存在，而NO在大氣中極易與空氣中的氧發(fā)生反應，生成NO₂。當有云霧存在時，NO₂進一步與水分子作用形成酸雨中硝酸（HNO₃），硝酸是酸雨的原因之一。此外，氮氧化物還刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統(tǒng)疾病，呼吸系統(tǒng)有問題的人士如哮喘病患者，會較易受二氧化氮影響。

EGR如何工作，還有什么好處？

EGR大致分為內(nèi)部EGR和外部EGR實現(xiàn)廢氣再循環(huán)。內(nèi)部EGR系統(tǒng)利用凸輪軸與可變氣門，通過提前開啟進氣閥，將廢氣巧妙地引入進氣歧管，從而實現(xiàn)了廢氣的有效再循環(huán)，無需額外的組件。而外部EGR系統(tǒng)則采用了獨立于發(fā)動機的EGR閥和管道，將廢氣引入進氣系統(tǒng)，從而完成廢氣的再循環(huán)過程。

當然，EGR并非將廢氣全部送至進氣道進行二次燃燒，一般只有廢氣總量的5%—35%左右，這個百分比也稱之為EGR率。

空氣經(jīng)過內(nèi)燃機的氣缸，在燃燒做功后，排出的氣體中幾乎不存在氧氣，通過將排出的廢氣與進氣的空氣混合后，使氧氣濃度降低，導致汽缸內(nèi)燃燒時的最高溫度和平均溫度下降，破壞了NO_x生成的有利條件，從而降低了NO_x的產(chǎn)生。同時，廢氣再循環(huán)使總的廢氣減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量也相對減少。

EGR不僅降低了NO_x的排放，還能提升燃油經(jīng)濟性。EGR率越高，汽缸內(nèi)的溫度越低，抑制爆震的效果也越好，如此一來就能提前點火角，將汽缸內(nèi)的燃燒重心變好，火焰的傳播速度更快，從而提升發(fā)動機的熱效率，降低油耗。

對于柴油機來說，有沒有EGR，柴油機的工作方式也略有區(qū)別。目前國六排放標準的柴油發(fā)動機有的帶有EGR，還有的不帶EGR，在相同工況下，兩者的尿素使用量大約能差20%。

前面已經(jīng)說過，EGR是混合新鮮空氣再次進入發(fā)動機進行二次燃燒，使尾氣氮氧化物含量再次降低，排入后處理系統(tǒng)，這個時候使用了EGR技術，有效降低了廢氣中的氮氧化物含量，對后處理的壓力更小，可以有效減少尿素的使用量。而沒有配備EGR技術的柴油機，發(fā)動機排出廢氣不會二次燃燒，直接排入后處理，所以相對的氮氧化物含量會更高，這時就全靠SCR系統(tǒng)多噴射尿素對氮氧化物進行處理，從而使排放達標。

當然，EGR也并不都是優(yōu)點，使用EGR，首當其沖的就是冷凝水的問題。廢氣再循環(huán)時，需要將廢氣進行冷卻后輸送到進氣道，在此過程中，廢氣中存在的水分在溫度驟降的條件下產(chǎn)生冷凝水，一方面，需要水能正常排出，避免進入氣缸內(nèi)部。此外，水還會與發(fā)動機內(nèi)部的各類氣體反應形成酸水，導致腐蝕。（朋月）