初代EA888自2006年登場，經(jīng)過近20年市場積累，形成口碑，也是車迷心中家喻戶曉的“神機(jī)”。目前，這款2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)裝車量突破2000萬臺(tái)，覆蓋大眾、斯柯達(dá)、奧迪、保時(shí)捷等眾多車型。不久前上市的途昂Pro和近期即將上市的上汽奧迪A5L都搭載5代EA888（以下統(tǒng)稱EVO 5）發(fā)動(dòng)機(jī)，新款發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款有何進(jìn)步呢？

與前一代EA888相比，EVO 5大幅升級(jí)，采用米勒循環(huán)，全域λ=1；配備更大渦輪增壓器以實(shí)現(xiàn)更高的增壓壓力；壓縮比提升，低功率版本從9.6∶1提升到10.5∶1，中功率版本從12.2∶1提升到12.5∶1。

內(nèi)部，活塞（曲軸）連桿長度變短，為140mm，曲軸銷直徑增加到50mm，還為活塞配備機(jī)油冷卻裝置，并在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)都布置可變氣門升程，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

更好的霧化 500bar燃油噴射壓力

想要燃燒充分，就需要更好的霧化效果，而提高霧化效果最直接的方法就是提高燃油噴射壓力。EVO 5配備500bar的燃油噴射系統(tǒng)，改變了燃油泵的驅(qū)動(dòng)方式，從之前的凸輪軸驅(qū)動(dòng)變?yōu)榍S平衡軸驅(qū)動(dòng)，同時(shí)燃油導(dǎo)軌升級(jí)為鍛造工藝來提升強(qiáng)度。

這樣的改動(dòng)還有其它影響因素，其中是壓縮比提升導(dǎo)致的缸壓增加，導(dǎo)致早燃、爆震的風(fēng)險(xiǎn)。為此，需要噴油時(shí)間盡量延后，這也減少了混合氣的混合時(shí)間，再配合高滾流比進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)油氣混合均勻度提升，同時(shí)顆粒物排放降低。作為對(duì)比，第三代EA888燃油噴射壓力為250bar，第四代為350bar。根據(jù)上汽奧迪的數(shù)據(jù)，在各種極端工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能始終保持約38%的熱效率。

電控凸輪軸調(diào)節(jié)器 最大156°調(diào)節(jié)范圍

EVO 5的進(jìn)氣凸輪軸配備一個(gè)電控調(diào)節(jié)器，相比之前的液壓系統(tǒng)，反應(yīng)更迅速，可調(diào)范圍更廣。液壓調(diào)節(jié)器僅能提供60°，新的可支持156°調(diào)節(jié)，且由于不再需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓力，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)前就能調(diào)節(jié)。根據(jù)奧迪的數(shù)據(jù)，新的電控調(diào)節(jié)器可以使啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)減少1/3，也讓奧迪的氣門升程系統(tǒng)（AVS）簡化。

之前的奧迪AVS使用四個(gè)凸輪和八個(gè)調(diào)節(jié)器組成，結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜，而EVO 5將兩對(duì)凸輪片組合在一起，使用兩個(gè)雙作動(dòng)器實(shí)現(xiàn)切換動(dòng)作，不僅騰開了空間，也簡化了生產(chǎn)和成本。

VTG可變截面渦輪增壓器

可變截面渦輪，就是在排氣倉葉輪的四周，布置了一圈百葉窗樣式的導(dǎo)流片。通過控制導(dǎo)流葉片的角度，進(jìn)而控制氣體的流速和流量，從而控制渦輪的轉(zhuǎn)速，這項(xiàng)技術(shù)也是為了減少渦輪遲滯誕生的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣壓力較低，此時(shí)導(dǎo)流葉片以小角度開啟，使得流經(jīng)此處的空氣流速加快，增大葉輪處的壓強(qiáng)，從而更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，排氣壓力增加，導(dǎo)流葉片逐漸增大開啟角度，減小排氣背壓，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。

此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，這也就實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪的過載保護(hù)，因此使用了VGT技術(shù)的渦輪增壓器一般都不需要配備排氣泄壓閥。

米勒循環(huán)有個(gè)點(diǎn)在于要提前關(guān)閉氣門實(shí)現(xiàn)做功行程＞壓縮行程，但又能不爆震、不早燃、還要盡量保證性能，EVO 5上的VGT渦輪是為了實(shí)現(xiàn)米勒循環(huán)而開發(fā)的全新渦輪增壓器，耐受1020℃的排氣溫度，同時(shí)VGT渦輪沒有廢氣旁通閥，氣缸內(nèi)殘留的氣體會(huì)更少，排氣壓力也更低，能在不加濃（燃油），不需要延遲點(diǎn)火的情況下實(shí)現(xiàn)全域λ=1。

水冷中冷器

EVO 5采用水冷中冷器，一方面是為了適配不同平臺(tái)的布置需求，如橫置、縱置，這時(shí)候中冷器完全集成在發(fā)動(dòng)機(jī)上，不用單獨(dú)考慮布置和標(biāo)定，此外，和傳統(tǒng)的空氣中冷器相比，水冷中冷器能更穩(wěn)定地控制增壓溫度，這在極端工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒穩(wěn)定至關(guān)重要。

更緊湊的后處理系統(tǒng)

EVO 5滿足未來階段的排放要求。EA888采用新的廢氣后處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更緊湊的結(jié)構(gòu)布局。通過將催化轉(zhuǎn)化器和汽油顆粒捕捉器放置在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，可以縮短催化劑的反應(yīng)時(shí)間并避免主動(dòng)再生，且在需要時(shí)還可以使用二級(jí)催化器滿足不同市場的排放法規(guī)。（朋月）