6月6日，大陸集團(tuán)發(fā)布消息稱，成功研發(fā)一項(xiàng)新傳感器技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度的直接測(cè)量。這款電機(jī)轉(zhuǎn)子溫度傳感器（eRTS）測(cè)量精度顯著提升——容差范圍從15℃大幅縮減至僅3℃。

大陸集團(tuán)介紹，目前電機(jī)溫度并非直接測(cè)量獲得，而是基于定子溫度傳感器數(shù)據(jù)、相電流測(cè)量值以及環(huán)境變量的信息計(jì)算得出，容差范圍高達(dá)15℃，而電機(jī)轉(zhuǎn)子在極端環(huán)境下運(yùn)行，工作溫度可高達(dá)150℃。為防止磁鐵因高溫退磁，汽車制造商需使用昂貴的稀土元件來(lái)覆蓋整個(gè)溫度容差范圍，以確保磁鐵具有耐熱性。

隨著測(cè)量精度的提高，容差范圍降到3℃，汽車制造商在永磁同步電機(jī)設(shè)計(jì)上獲得更大自由度：可顯著降低為了安全冗余需要使用的稀土材料用量；通過(guò)精準(zhǔn)控制更窄的溫度容差區(qū)間來(lái)提升電機(jī)性能。

據(jù)介紹，eRTS由兩個(gè)獨(dú)立的組件構(gòu)成，分別是溫度傳感單元和換能器單元。溫度傳感單元直接安裝在目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行溫度測(cè)量，確保盡可能靠近磁鐵位置。該無(wú)線溫度傳感單元僅從連接至電子控制單元（ECU）的有線換能器獲取能量，同時(shí)向換能器提供測(cè)量數(shù)據(jù)。換能器位于電機(jī)的外部，通過(guò)專用通信接口傳輸溫度信息。溫度傳感單元與換能器單元之間采用壓電式超聲波技術(shù)（Piezo ultrasound）實(shí)現(xiàn)雙向無(wú)線通信，該技術(shù)亦可同時(shí)提供能量傳輸。

大陸集團(tuán)被動(dòng)安全與傳感器事業(yè)部全球負(fù)責(zé)人霍斌表示：“eRTS 傳感器技術(shù)讓電機(jī)的稀土資源消耗更少，成本更低，顯著優(yōu)于現(xiàn)有的解決方案。這項(xiàng)創(chuàng)新表明我們?cè)陔妱?dòng)汽車傳感器技術(shù)上加大研發(fā)力度和資源投入的決策非常正確。未來(lái)我們將持續(xù)拓展電動(dòng)汽車傳感器產(chǎn)品組合?！?/p>