很多消費(fèi)者在購車時，將顏值放在首位，所以有很多人認(rèn)為選擇大尺寸輪圈更能營造車輛的視覺沖擊。而在改裝圈，更有不少玩家，選擇升高避震、更換大尺寸輪圈，認(rèn)為能給車輛帶來性能上的提升。但對于家用車來說，輪胎和輪圈，真的是越大越好嗎？

阿斯頓馬丁vantageS 配備19寸輪圈

首先從車輛價位來說，一般情況下的入門微型車、A級車，多配備14寸、15寸的輪圈。隨著車輛級別的提升，輪圈尺寸也越來越大。

舉例來說，2010年前后的奧迪A6L，標(biāo)配16寸輪圈，僅少數(shù)標(biāo)榜運(yùn)動的車型會配備17寸或18寸輪圈，超跑級別的車型也不過19寸、20寸。

但隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，輪圈的尺寸變得越來越大。如2017年款的魏牌VV5的輪圈就達(dá)到了20寸之大。進(jìn)入新能源時代，輪圈尺寸普遍采用20寸起步，21寸為中高配，蔚來ES8甚至為其配備上22寸輪圈。然而，大尺寸輪圈雖然在視覺上極具沖擊力，但在實(shí)際使用中并不像看起來那么美好。

重量問題

大尺寸輪圈往往意味著更大的質(zhì)量，以飛度為例，15寸鑄造輪圈重量約5.3kg，同樣工藝的16寸輪圈重量達(dá)到了6.6kg，增幅達(dá)到了25%之多。在20寸、21寸更大的輪圈上，重量增加會更加明顯，不只輪圈，與之匹配的輪胎尺寸也會變大，最終的總重量增幅會十分明顯，如果有意控制車輛自重，車企不得不在其他地方，如四門兩蓋減輕重量。

其次，簧下質(zhì)量的增加會導(dǎo)致操控性和舒適性降低?；上沦|(zhì)量越大，懸掛系統(tǒng)（彈簧、減振器）需要克服的慣性力越大，導(dǎo)致懸掛對路面顛簸的響應(yīng)速度變慢。前輪簧下質(zhì)量增加會使轉(zhuǎn)向時的方向盤手感變重；車輪受到路面沖擊時傳遞到車身的振動能量越多，導(dǎo)致車內(nèi)乘客感受到更強(qiáng)烈的顛簸和震動，惡化乘坐舒適性。

驅(qū)動損耗

除了傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的驅(qū)動結(jié)構(gòu)相對簡單，實(shí)現(xiàn)了對能量的高效利用。然而大尺寸輪圈在行駛過程中會帶來更多的驅(qū)動損耗。

首先，大尺寸輪圈和輪胎的滾動阻力更大。滾動阻力是指輪胎在滾動過程中與地面接觸產(chǎn)生的摩擦力，這種摩擦力會消耗車輛的動力。寬輪胎雖然在一定程度上可以提高車輛的抓地力，但同時也增加了與地面的接觸面積，從而導(dǎo)致滾動阻力上升。

其次，大尺寸輪圈的轉(zhuǎn)動慣量更大。轉(zhuǎn)動慣量是指物體在旋轉(zhuǎn)過程中保持原有旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的能力。輪圈尺寸越大，其轉(zhuǎn)動慣量也越大。這意味著車輛在加速和減速過程中需要更多的能量來改變輪圈的旋轉(zhuǎn)狀態(tài)。

在加速時，電機(jī)/發(fā)動機(jī)需要輸出更多的功率來克服輪圈的慣性，使車輛達(dá)到預(yù)期速度；在減速時，車輛的動能回收系統(tǒng)/機(jī)械制動系統(tǒng)需要處理更多的能量，這也會對電池和制動系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)擔(dān)。

以理想MEGA和小米SU7 Max為例，理想MGEA為了提升續(xù)航，采用的是18寸輪圈配合245/60 R18的低滾阻輪胎，相比L系列20寸/21寸的直徑和255mm/265mm的胎寬，明顯減小。

而小米SU7 Max裝配19寸米其林 E-Primacy 低滾阻輪胎可以實(shí)現(xiàn)810km的CLTC續(xù)航，裝配普利司通19寸TURANZA 6 舒適胎可以實(shí)現(xiàn)800km的CLTC續(xù)航、裝配20寸米其林PilotSport EV靜音胎可以實(shí)現(xiàn)750km的CLTC續(xù)航，裝配21寸倍耐力P ZERO 5代運(yùn)動胎可以實(shí)現(xiàn)725kmCLTC續(xù)航。

從上面可以看到，輪圈越大、輪胎寬度越大、輪胎取向不同（運(yùn)動/低滾阻）對新能源汽車的續(xù)航影響甚大。此外，大尺寸輪圈在高速行駛時還會帶來更多的空氣阻力，與之匹配的寬輪胎會增加車輛側(cè)面的迎風(fēng)面積，從而導(dǎo)致空氣阻力增加。

舒適性、用車成本

小尺寸輪圈可以帶來更輕的簧下質(zhì)量，同時，較厚實(shí)的胎壁也能帶來更佳的乘坐感受，不僅提升了續(xù)航能力，也讓旅途更舒適。

此外，汽車輪胎的成本和價格，基本和尺寸和寬度呈正比。尺寸越大，輪胎越寬，扁平比越小，價格就越昂貴。一方面在選配時，會增加幾千甚至上萬的購車支持，另一方面，在更換輪胎時，也會增加保養(yǎng)成本，且在日常使用過程中，車輛能耗也略高于小尺寸的輪胎，增加了充電的頻率。

當(dāng)然，大尺寸輪圈并不是一無是處。首先，更大的輪圈能布置更大的制動盤和卡鉗，更大的胎寬會帶來更好的附著力，某些工況下能讓汽車擁有更大的極限，更低的扁平比也會帶來更好的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

對于新能源汽車來說，大尺寸輪圈雖然很好看，具有吸引力，但在實(shí)際使用中，特別是節(jié)能上，會削弱新能源汽車的優(yōu)勢。所以在購車時，要綜合考慮車輛的動力形式、性能、能耗和續(xù)航里程等因素，結(jié)合自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇。（朋月）